大众变速箱故障代码_大众汽车dsg变速箱故障

1.大众的DSG是怎么一会事？

2.大众DSG召回的事情经过

3.怎么处理大众汽车DSG变速箱问题？

4.大众迈腾dsg问题解决了吗

大众的dsg变速箱异响多是因为离合器片在分离和结合过程中异响，也有部分变速箱异响是因为阀体的问题。

双离合变速箱是目前比较流行的变速箱。双离合变速箱的内部结构和手动变速箱类似，只是多了两套离合器。

双离合变速箱一套离合器控制奇数档，另一套离合器控制偶数档。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。

不过双离合变速箱也有缺点。这款变速箱换挡平顺性一般，低速时换挡会磕碰抖动。而且双离合变速箱的可靠性和稳定性都不如at变速箱和cvt变速箱。

双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。

干式双离合变速箱的离合器片不浸变速箱油，湿式双离合变速箱的离合器片浸变速箱油。

湿式双离合变速箱的散热性能优于干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱能承受更大的扭矩，换挡平顺性更好。

干式双离合变速箱一般搭配1.5L以下的部分涡轮增压发动机，湿式双离合变速箱一般搭配2.0L或2.0L以上的部分涡轮增压发动机..

大众的DSG是怎么一会事？

DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）

首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。

今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。

DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。

我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.

大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”

至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.9 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。

发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。

对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。

DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。

对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。

大众DSG召回的事情经过

大众DSG是一个设计缺陷。

综述，DSG是一种双离合的离合器，然后.......总之就是质量问题，

1、当车辆在高速及高档位运行时，遇到要减速的情况，会造成档位无法减档，车速也就无法下降，只能依靠刹车。

2、低速运行时，双离合切换，然后离合器里面的什么什么部件会急剧升温。造成换挡不顺，卡档之类的

3、由此新的一个名词“死亡闪烁”，会造成什么什么事故。

反正就是他娘的设计缺陷、质量问题。

怎么处理大众汽车DSG变速箱问题？

2012年3月13日,质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。

2012年4月,国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。

2012年5月2012年5月23日 大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。

2012年12月27日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。而此前在中国大陆大众的处理方式则只是延长质保。

2013年1月6日 大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司再次发出官方声明，称对2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG(DQ200/DQ250)变速箱，大众汽车在施行4年质保政策的基础上，同时再提供6年延长客户担保或累计16万公里(自购车之日起，以先到者为准)的质量担保。

2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求其取召回措施，尽快解决DSG故障问题。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG存在问题，速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。

2013年3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

2013年3月16日下午，大众汽车集团(中国)、一汽大众和上海大众随即在官方微博发布联合声明称：“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题，有关召回具体细节将于近期公布。”

大众迈腾dsg问题解决了吗

出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），一汽-大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速箱机电单元。免费为用户提供升级后最新的控制软件。

变速箱

变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能

一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；

二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

操纵方式

自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

大众dsg通过一个叫滑阀箱的装置来推动齿轮啮合进行换挡，这个滑阀箱里面的润滑油好像是大众添加了一种添加剂，这种添加剂具有某种电镀功能，能够将磨损的齿轮表面通过一定程度的电泳方式进行修复，提高润滑效果，但是这种润滑油和添加剂在具体使用过程中出现了很多问题，比如这种类似电化学反映的过程造成了滑阀箱的电控系统出现短路等类似特征，是滑阀箱导致无法正常换挡。

2013年11月14日质检总局网站新闻，大众决定自2013年11月25日起，召回64万辆国内的DSG变速箱的缺陷汽车，因为变速器中使用的合成油可引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。也许，DSG变速箱因为变速箱机油带来的问题有了一定的进展。

另外一方面，大众所谓的DSG变速箱升级，前期的改进主要是在程序里面把换挡逻辑稍微修改了一下，比如将一档换二档，二档换三档的发动机转速提高，比如原来1800转就自动1档换2档，或者2档换3档，导致在城市拥堵地段走走停停时车自动在1、2、3档之间来回反复换挡，离合器长时间处于半联动状态，导致离合器片磨损增大，这也是很多买大众dsg车的用户反映的刚买来时提速很猛，时间长了就好像没有那么猛了，也许就是离合器片磨损有关系，当然现在淘宝上也有硬度更高的离合器片说可以换，但是真正这样做的人很少。你可能会问大众为什么把发动机换挡转速调的那么低，1800转（打个比方)就要换挡，因为大众想通过变速箱积极并且及时升档降低油耗，央视315晚会上访的众多反映DSG双离合的车主都反映变速箱升级以后油耗明显增加，这可能的原理就是大众提高发动机1、2、3档之间的升档转速，使得车辆在城市拥堵地段尽可能少的换挡，减少半联动状态出现的频率，降低离合器片的磨损，更重要的是降低变速箱油的温度，7速DSG用的干式设计，理论上终身免更换变速箱油，说是干式，不是说一点油没有，相对6速湿式双离合变速箱相对少一些，因为变速箱油较少，理论上只有湿式的三分之一左右，在频繁的半联动低速挡位换挡过程中的润滑和冷却方面就可能显得力不从心，容易出现油温超高而报警罢工，也就是所谓的死亡闪烁，动力中断，这其实是电脑的一种自动保护行为，大众就是这样设定的，在迈腾的说明书里面也说了，当出现初期的报警时，要么车辆停止行驶，要么将车速提高至30km时速以上，这就是希望通过驾驶员取一定的措施，使得油温能够降下来，如果再降不下来，就直接罢工，让车歇一会儿。