你觉得汽车碰撞试验有用吗_汽车测评碰撞试验的车哪来的最好呢

1.去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

2.安全为什么是衡量汽车品质的好办法？不能单图性能节油！

3.二手车市场陷阱多，新手司机如何避开购车风险，且看6条选车重点

4.汽车车身越硬越安全吗？德系车身是最抗冲击的吗？

5.这就是撞赢特斯拉的底气，解码极狐汽车五星级安全的过人之处

6.哪个品牌车安全系数高 哪款车的安全性能好

日系车与德系车相比在安全性上有什么区别，首先需要指出的是一个与其相关的不少人都有的认知误区，那就是“日系车馅大皮薄不安全”。这种说法的具体起源无从考究，但是主要依据就是有的日系车其车壳用材比较薄，甚至用手按下去就能按出一个印子，因此发生事故时对于车上乘员的保护是不够好的。

但实际上，影响乘员安全的，除了气囊、电子车身稳定系统这些之外，主要就是车身框架的强度，车身蒙皮的厚度基本上与此无关，具体判断一辆车安全与否还是要看碰撞成绩。但不可否认的是，在低速行驶时发生的碰撞事故中，一般来说车壳用料更厚更硬的德系车相对来说会更占优势，至少车壳变形程度会小一些。

接下来再从经济性的角度出发对二者进行比较，首先第一就是油耗了，这可是日系车一贯的强项，其不少车型从设计之初就将节油作为优先考虑的项目，车身轻巧本身就能在油耗上具备优势，再加上不少日系家用车都是用的CVT无极变速器，所以油耗还能进一步的变低，所以总体上来说，日系车要比德系车更加省油。

第二项就是后期的维护保养费用了，耐用性高的车辆自然会更加省钱，前几年时德系车，日系车的质量都很稳定，但超过了一定的使用年限之后，日系车的耐用性优势便会展现出来，“修不好的大众，开不坏的丰田”这句话虽然有些偏激，但并不是空穴来风。

不过需要指出的是，德系车之所以耐用性没有日系车这么强，是因为其在设计选材时并不像日系车那样把使用年限放在第一位，而是会综合考虑到车辆的性能表现，在零部件使用年限达到基本要求之后，德系车会把重心放在提升车辆动力性、操控性、舒适性这些上面。

所以这就要引出德系车比起日系车来说所具有的一个非常明显的优势了，那就是优质的底盘以及NVH控制所带来的车辆行驶质感。德系车的底盘滤振性以及噪音隔绝能力通常都是要高于日系车的，这不仅让其乘坐舒适性得到了提升，还能增加车辆的行驶稳定性。

去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

近段时间的中保研“帕萨特”碰撞测试，一下子让大家的目光都聚集到车身安全上，消费者对车身结构安全重视程度提升到一个前所未有的高度。但问题来了，其实许多消费者并不了解什么是车身结构，那么接下来就让我给大家讲解一下。

车身结构的分类

其实将市面上在售车辆按照车身结构分类话，主要分为两大类，分别是承载式车身和非承载式车身。承载式车身多数用于轿车、城市型SUV、MPV等。而非承载式车身多数用于硬派SUV上，如大家所熟悉的奔驰大G、丰田兰德酷路泽和普拉多等。

由于非承载式车身重心高、质量大，目前使用非承载式车身的车型较少，甚至一些一直使用非承载式车身的车型也开始使用承载式车身了，如路虎的发现5等。所以接下来，将主要通过使用数量更多的承载式车身来讲解车身结构，让大家懂得它是如何保卫我们的。

最前方：发动机舱的结构

大家细看不同的碰撞测试机构会发现一个共同现象，无论是国内的中保研、C-NCAP还是国外的E-NCAP等，都会特别注重车辆前方的碰撞测试，如正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及最严苛的正面25%重叠碰撞试验。另外从事故的比例也可以看出前方碰撞测试的重要性，据统计，67%的事故是在正面发生碰撞的。

其实每辆车的前发动机舱都藏着复杂的车身结构，首先位于最前方的防撞梁，它的作用是减轻车辆受到碰撞时的伤害，并吸收碰撞能量的一种装置；它与两根前纵梁相连接。在发生一些重大碰撞事故时，前防撞梁会将力分散给两个前纵梁，吸收碰撞时的能量。

讲到前纵梁，它是车辆前方最重要的吸能防撞结构，一般用340-500MPa的钢材。许多人可能会发出疑问，为何前纵梁不使用强度更高的钢材呢？其实在发生碰撞时，如前发动机舱不产生形变来吸收能量话，乘员舱里的乘客将会承受巨大的冲击力，而这也会导致身亡。所以最理想的状态是，前发动机舱上的纵梁吸收碰撞时的能量，出现一定的溃缩，但不侵入乘员舱是最好的。

保护对象：乘员舱结构

讲到乘员舱的车身结构，必然离不开A柱、B柱和C柱，下面的就标出了具体位置。其实A柱在正面碰撞时发挥了重要作用，一般是要求A柱在碰撞时不能出现变形弯曲，因为一旦出现弯曲，说明乘员舱的生存空间受到侵害；所以A柱多数用高强度的热成型钢。

从死亡率上看，侧面碰撞的死亡率是大于正面碰撞的。因为正面碰撞有前发动机舱作为缓冲，吸收大部分能量；而侧面几乎没有任何缓冲的空间，所以在设计时，会尽量提升侧面的刚度，使车辆在发生侧面碰撞时尽快移动，释放能量。从这也可以看出为什么A柱和B柱都用高强度的热成型钢，既要保证侧面的强度，也要保证车顶被压时的刚性。

其实在乘员舱底部也有许多钢梁，如车门槛下边梁、座椅下方的横梁等，都是为了在发生侧面碰撞时，尽量保护乘员舱的完整性。

来到C柱部分，和A、B柱相比，C柱所用的钢材强度会低一些，它的作用与A、B柱类似，都是为了保证乘员舱的完整性。

车尾：行李舱的结构

讲到这里，大家可能会问，两厢车似乎没有行李舱呀！实则不然，两厢车只不过将乘员舱和行李舱连为一体，并没有和三厢车一样做出隔断。其实无论两厢车还是三厢车，车尾的车身结构几乎一致，位于车辆最后方的是后防撞梁，它的作用和前防撞梁一致。

与后防撞梁所连接的是两根后纵梁，它的作用与前纵梁一致，吸收追尾碰撞时的能量，并尽量保护乘员舱的完整。

安全为什么是衡量汽车品质的好办法？不能单图性能节油！

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS?TOP?SAFETY?PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP?SAFETY?PICK?+殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP?SAFETY?PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP?SAFETY?PICK?+顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP?SAFETY?PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP?SAFETY?PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP?SAFETY?PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款

本次上榜的中型SUV里面，几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观，也完全不具有参考价值（想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧）。

亮点依然是韩系车，现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV，在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼，不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。

豪华中型SUV：共计8款

豪华车型方面，大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了，既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型，也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO，看得出，不管任何车型，IIHS都是一视同仁，获得认可的只有硬实力。

大型SUV：1款

以往，消费者都认为大型SUV皮实耐造，在美国市场上更是主流车型，向来也是竞争最为激烈的战场，但这次比较出人意料的是，IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV?e-tron，看来，有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。

最后说说

从这个获奖名单看下来，会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。

而新能源汽车随着竞争力提升，也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已，另外，像是斯巴鲁这样在国外风生水起，而国内叫好不叫座的进口品牌，表现也让人大跌眼镜。

当然了，作为国内消费者，IIHS的这份榜单中，高档进口车的参考意义会更大一些，而引入国产化的合资车型，也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史，因此，相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果，进行比对参考。

但不管怎么说，IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”，于我们中国消费者而言，能够起到很好的参考作用，尤其对于那些全球车型来说，如果经得起最为严格的IIHS测试，还在国内机构测试中不及格的话，那就真的会打脸打得很疼了。

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二手车市场陷阱多，新手司机如何避开购车风险，且看6条选车重点

选汽车的时候，是注重安全性能，还是节油水平？这也是让很多人在购车时候最纠结的问题，前者认为安全的汽车驾驶更安心，生命是无价的，后者认为汽车不是用来“撞”的，所以节油更重要，其实不管是前者还是后者，对于小编认为，汽车安全性能才是最关键的，能不把生命放在第一位，还跟他讨论什么呢？

平安行车节油是其次

在行车的过程中，谁都想平平安安的，不过你的汽车驾驶技术好，不代表所有人的技术都好，发生也不是双方都期望的，似乎有太多汽车是在连锁碰撞中“躺枪”，或者是被其他失控汽车以各种诡异的角度撞击，汽车节油固然重要，但是汽车安全才是第一位的，在安全面前，金钱一文不值，这就是为什么还有「NCAP/IIHS/CIAIS」等汽车碰撞测试机构存在的主要原因，没人是傻子，因为碰撞测试的不是汽车的“耐撞程度”，而是撞击中汽车的保护程度。

碰撞测试看质量

举例子说明，正面25%偏置碰撞测试，这项测试用汽车撞击避障判断车辆损伤的程度，那么把汽车想象成“避障”，让真实的避障以“64km/h”的时速撞击车头，似乎这与用车碰撞避障没有什么区别吧，用汽车撞击的原因只是因为避障不好移动，此时汽车是不动的——所有测试都在测汽车的碰撞保护能力，原因正是因为实际道路中的汽车碰撞是没有定式的。

安全性差的汽车有共同点

那么一些安全性很差的汽车，都有什么共同点呢？概括：烧机油的发动机，低标准DCT变速器，NA低端发动机，低标准CVT变速器等等，这些不够安全的汽车的PPH往往相当高，性能水平吹嘘的神乎其神然，品牌形象是也都是“各国工匠”，然而这些“工匠级”产品怕是连铁匠铺攒出来的汽车的水平还不如，期望他们在其他技术领域能有高水平，这是有问题的，也就是说，这些企业的态度只是为了牟利而已，管你安全不安全，所以这类产品的品质基本不会很高。

高性能重要还是安全重要

汽车安全性是评价汽车综合品质的基础，尤其是轻奢级及以上等级的国产与合资汽车可以这样定义，虽然这些汽车的性能很高，不过高性能的汽车事故率会更高，交通事故造成的车损理论上也会更大，那么想要降低用户用车过程中的风险系数，以保证汽车品牌形象的良好，那么就是要保证汽车的安全性，在综合车身参数进行分析，只有用这种方式才能找到真正高品质的汽车。

这下准备购车的朋友们该知道了吧，汽车安全永远都是第一位的，可能一时的节油或者是高性能会暂时的让你省钱让你体验驾驶快感，可是这一切都是建立在汽车安全的前提下，没有了汽车安全，要钱要短暂的快乐有什么用，所以，安全性是汽车最重要的品质。

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汽车车身越硬越安全吗？德系车身是最抗冲击的吗？

大家都知道，二手车市场的水很深，稍不留神就会掉进坑里。买二手的车友，多数都是用来练手的新手司机，或资金不太充裕，想买一台便于上、下班代步的家庭用车。

既然是花钱买车，谁都想物美价廉，结实耐用，性价比高。可仅看汽车外表，很难发现是否金玉其外败絮其中。

刚刚上班的工薪族，好不容易积攒几万块钱，买了一台外表光鲜的二手车。结果没开两个月，就得送进修理厂。一年下来，仅维修费就花了好几千，你说郁闷不郁闷？

下面就给新手车友总结几条，购买二手车，要注意哪些事项？

1、购提前做好功课，设定必要条件

一进入二手车市场，很容易被色彩纷呈，款式迥异的不同车型，晃得眼花缭乱。再加上二手车经纪人的巧舌如簧，初来乍到的新手司机很快就会晕头转向，难辨真伪。

为了避免购车盲从，建议车友最好提前做好功课。比如说，设定选车的必要条件。

近几年，汽车行业迅猛发展，各种品牌的汽车更新换代极快。每个厂家都有自己的拳头产品，同样，也各有优劣势。

选车时，不要人云亦云。你要结合自己的实际情况，罗列出你的重点需求。比如说，你的车是经常跑远途，还是在市区内通勤代步？你购车的侧重点，是以耐用安全为主，还是节能减耗优先？你的资金预算是10万以内，还是10-15万之间？你是想要轿车，还是SUV？

当你把这些必要条件罗列出来以后，你就缩减了购车范围。

除了上面这些必要条件，还可以适当增加一些内容：比如购买二手车的已使用年限。

我曾经跟修理厂的师傅聊过，普遍认为购买二手车，最好选择出厂五年以内的车。五年以内的车，出现大问题的概率比较小；五年以上的车，除非前车主保养很精心，否则，就如同人上了年纪一样，逐渐就会出现各种状况。

也有的人会说，可以看里程表，看看跑了多少公里？要知道二手车市场里能人辈出，调个里程表实在是件简单不过的事儿。

2、排除事故车

购买二手车，最忌讳的就是摊上事故车。特别是发生过重大交通肇事的车辆。事故车在发生二次碰撞的时候，汽车的整体刚性，会较之从前有很大差别，车体的安全系数降低不少。给驾驶员和乘客带来极大隐患。

有些买车人会仔细检查车体外部漆面痕迹，或者用手指敲击，感受有哪些不同之处。要知道，翻新及漆面修补技术日新月异，非专业人士很难用肉眼分辨漆面的修补程度。

购买二手车，尽量别太计较小的坑洼或剐蹭痕迹，这些不会影响正常驾驶，对于使用过的二手车也是在所难免。反之，如果整车异常光洁耀眼，倒要仔细检查，是否曾经整车喷漆？

如果只开了两、三年的新车，整车喷漆肯定为了掩盖事故痕迹。购车者要多加留神。

二手车不可能十全十美，事故车主要受损地方，多在汽车结构件和加强件等位置。

比如前后防撞梁，前后纵梁，以及A、B、C支柱，前后轮旋等位置有修复痕迹，有可能是该车有过重大撞击事故。这些地方都是汽车的骨骼构架，一旦受损，会对今后开车造成隐患。

当然，要想在这些比较隐蔽的地方发现蛛丝马迹，一般人很难做到。需要有专业人员和专业设备，火眼金睛发现端倪。

3、选择合适的购买渠道

现在的网络信息如此发达，线上，线下都有购车渠道。大范围来看，有各种二手车平台，当地也有二手车交易市场，还有4S店代售的二手车等等。小范围内，有微信朋友圈，二手车经纪人等。

我个人认为，如果你没有熟悉的二手车经纪人，最好不要贸然去市场内交易。一个外行和一个圈内老油条打交道，吃亏了还帮人家数钱呢！

如果想买一台靠谱点的车，最好和个人售车车主见面，了解车辆的使用情况，以及卖车原因。这样没有中间加价，双方情况也比较对等。对方是个人车主，缺少卖车经验，不会像经纪人那样避重就轻，说得天花乱坠。

4、找专业部门或人士检测或试驾

有道是术业有专攻，隔行如隔山。不要以为老司机就不会看走眼。与其求亲戚托朋友来看车，不如找专业检测部门，或者专业机修师傅来帮你测评车辆。有的二手车平台，有专业人士的评估报告，对二手车的整体情况有较为客观的检测评估，即使事后发现重大问题，也可以追索损失，不至于投诉无门。

除了检查车辆外观与内部情况，还要进行试驾。如果你是新手司机，试驾时只能感受大致概况，很难发现潜在的问题，最好还是找专业人员帮忙试驾，体验发动机，刹车，转向等重要部件的性能情况。

5、避开价格陷阱

购买二手车，要对市场行情有个大致了解。不买高价车，也不能贪便宜买价格过低的车辆。天下没有免费的午餐，价格低得吓人，车辆存在的问题也会触目惊心。比如每年雨季过后，就会有大批水淹车。

修复后的水淹车，有可能当时看不出什么问题，以后的使用中，就会陆续暴露出来。等到故障爆发，就是个烦。

另外，据说有些超低价的车是试验车，如果是静态试验车还好说，如果是碰撞试验车，那你纯粹是拿自己性命当儿戏。

6、仔细检查相关手续，避免出现遗留问题

当你已经确定选中的二手车，最后一个环节就是实现交易。到了这一步，还是要仔细检验相关手续，避免出现遗留问题。

原车主的驾驶证，行车证要看，，完税证明之类的也要俱全，最重要的，还要仔细查验机动车登记证书，俗称大绿本。看看这台车是几手交易。

另外，还要查一下是否发生过重大交通事故，以及保险是否过期，是否有违章罚款等。

总之，二手车市场良莠不齐，鱼目混珠比比皆是。新手司机购买二手车不要冲动行事，付出最小代价避开最大风险，你才是最大赢家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这就是撞赢特斯拉的底气，解码极狐汽车五星级安全的过人之处

汽车的车身真的是越硬越安全吗？我们今天就来聊聊这个问题。

更坚硬的车身能够更好地保护车内乘员吗

更坚硬的车身真的能够更好地保护车内乘员吗？某种意义上来说，这句话是对的，但是这也只是在一定范围内的，一旦超过了这个范围，事情就会变得不一样了。

根据中国保险安全指数来看，我们可以发现中保研在进行汽车安全性测试的时候会进行几种碰撞试验，其中最主要的是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，这两种碰撞可以有效监测车身刚性，看车身结构在发生碰撞之后能否不发生形变，从而保证车内乘员不受挤压侵害。在这两种碰撞试验当中，我们通常希望被碰撞的部位越坚硬越不容易发生形变越好。

但是在这些碰撞试验中我们可以发现，其实包括中保研在内的众多汽车安全机构主要关注的就是乘员舱侵入量，只要乘员舱侵入量少，那么这台车的车身安全系数就是很高的，但是却没有人在意乘员舱之外（机舱）的形变，也就是说，我们说一台车的车身安全系数其实主要看的还是其对车内乘员的保护程度。

那么设我们用一种世界上刚性最强，发生碰撞也不会有任何形变的材料来做成汽车的车身会怎么样呢？答案很简单，在发生碰撞之后所有的动能都毫无保留的“传递”到车内乘员身上，到时候我们会发现尽管车身毫发无损，但是车内乘员直接就被“震”死了。因此这样的车身其实起不到对于车内乘员的保护作用。

所以这里面就有一个我们之前常说的概念，那就是“溃缩吸能”，在发生正面碰撞的时候，只有发动机舱有效溃缩吸能了，才能把传递到乘员舱的碰撞势能减小到最低，从而才能更好地保护车内成员的安全，也就是说，坚硬的车身对于一台车的安全性来说是必要的，但是过于坚硬的车身反而是“过犹不及”的。

在当下的科技下，考察一台车的安全性其实有很多方面，除了车身刚性之外，还有气囊对车内乘员的保护作用，头枕对于车内乘员颈部的保护作用，还有更重要的就是车身主动安全系统的主动防护作用。

如果单纯考虑车身刚性的话，其实我们知道现代车辆主要是靠机舱防火墙、ABC柱以及防撞梁等关键部位来保证车内乘员的安全性的，我们可以多看看相关机构的碰撞测试就能了解一台车的安全性而不用像从前那样只能靠自己臆想或者口口相传了。

而如果考虑一台车的综合安全性的话，那么现在其实主动安全系统的作用会比车身刚性还要重要，毕竟能把事故避免掉总要比在碰撞中存活下来要好。

哪个品牌车安全系数高 哪款车的安全性能好

2023年3月22日,中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)对外发布了C-NCAP最新批次车辆评价结果。极狐阿尔法S全新HI版凭借极致的安全性能,在乘员保护、行人保护、主动安全三大维度展现卓越实力,以综合得分率89.0%的优异成绩荣膺史上最严格的2021版C-NCAP最高“五星级”安全评价。

史上最严CNCAP碰撞,阿尔法S全新HI版登顶"五星级”No.1

2021版C-NCAP堪称“史上最严苛的安全评价”,多项测试改变规则并提高了参数标准,使结果更具权威性和参考价值。比如,使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法,以重点考察新能源车的乘员保护和电池安全性能。此外,主动安全项目最低得分率要求提升至75%,进一步拉高了星级门槛。

经历一系列标准更为严苛的测试考验,极狐阿尔法S 全新HI版的五星安全成绩“含金量”十足。例如在用户最为关注的乘员保护方面,极狐得分率高达91.13 %。其中,碰撞得分为57.864分(满分64分),行人保护中对车外行人腿部的保护效果获满分评价。在主动安全方面,极狐阿尔法S 全新HI版也因为各项功能的出色表现,获93.96%得分率。最终,该车以综合得分率89.0%力压众多对手,登上2021版C-NCAP测试车型榜首。

自2021版C-NCAP碰撞标准实施以来,行业内多款车型都参与了测试。其中既有林肯Z、红旗H5等传统豪华车型,也有比亚迪海豹、蔚来ET7等新能源车型,均有出色表现。如今,作为高端智能纯电汽车的代表,极狐以最高得分率实现了碰撞成绩的领先,拿下“五星级的NO.1”,可谓超越了所有人的期待。

高端智能电动车的基本"修养”,极狐以安全定义新豪华

随着我国新能源汽车保有量的迅速提升,纯电出行安全成为消费者最为关注的一大话题。通过梳理新能源汽车安全事故场景,可以发现碰撞后的车体、乘员舱损伤变形,以及电池在碰撞及高温环境下热失控导致起火、自燃等问题,成为纯电用户的核心痛点。

基于对新能源消费者安全焦虑的深刻洞察,极狐将产品安全性能做到极致。这既是品牌对用户用车安全的坚守,更是品牌的价值所在。多年来,极狐汽车始终坚持“安全是一切高端、豪华的前提”,并围绕“极致安全”的品牌DNA不断创新技术,以高品质产品深度诠释智能时代新豪华,重新定义纯电出行标杆。

比如针对乘员保护,极狐车身用上钢下铝结构设计,通过一体式真空高压铸铝合金、1500兆帕热成型钢、航空铝及先进超高强度钢等多种先进材料及合理运用,使车身具备了高耐久、高集成、高安全的优势。车身还预留电池“不可变形区域”,以四横一纵加强梁,给电池包安上“龙骨”加强抗弯、抗扭性,并首创干湿分离的液冷系统设计。碰撞后,极狐乘员舱形状保持较完好,安全气囊正常起爆,车门正常解锁,电池冷却液无泄漏,全方位守护了车内乘员安全。

行人保护方面,极狐整个白车身基本覆盖铝合金材质,主要分布在四个轮包、前纵梁、门槛梁、座椅横梁、防火墙、前后地板、备胎盆等等,既兼顾了轻量化,又极大减少了对行人的碰撞伤害。

主动安全测试中,极狐阿尔法S全新HI版充分展现了“地表最强”高阶智驾天花板实力。全车基于IMC智能模块标准架构打造,配置包括3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,12个超声波传感器,13路摄像头在内的34个传感器,组合成了360°全面覆盖的超高融合感知系统,能够完全还原3D物理世界,精准识别障碍物位置,及时制定应对方案,使其在自动刹车、车道保持等测试项目中获多项满分评价。

安全是高端新能源汽车的立身之本。此次极狐阿尔法S全新HI版获五星级认证是品牌安全品质的一个缩影。从2021年阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞,到最近阿尔法T和特斯拉Model Y碰撞,极狐汽车均以全面超越对手的优秀表现将产品安全优势带到了新高度。而通过为用户筑牢任何一处“安全”防线的生动实践,极狐不仅持续向上推动着人们对于出行安全的理解,更在智能纯电时代下以顶级安全重塑了全新的汽车豪华价值观。

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，顺序排名分别是，

1.瑞典，沃尔沃

2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马

3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，

4.国产日本车，国产韩国车

最差合资日本车，

钣金薄，

噪音大

安全气囊数量少

底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，

尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，

而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统

钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，

国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，

而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，

即使有，都是铁片子加泡沫板，，

最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，

商家说宣传吸能车，

吸能没有错，正面碰撞全世界都在用吸能，

而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，

，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，

我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，

大家一定要记住

搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，

还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，

不可信，百度问答更不可信，水军太多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

楼上那位说的不可信

信我的一定没错，