小米汽车落户长沙_小米汽车长沙试驾

1.长沙有小米工厂吗

2.小米在长沙的仓库处理要多久

3.不容小觑的中兴：强过第一批造车势力，与华为肩并肩

4.长沙小米之家怎么去啊?

长沙曝光最非法的公共汽车。公交特权还是很难打破。近日，长沙交警支队分两批曝光大量最非法的公共汽车。。从湖南省直部门到长沙市直部门，长沙交警支队打得既iger 再次拍摄苍蝇这种做法引起了广泛关注。虽然一些市民拍手称快，但他们也担心

长沙曝光“最牛违章公车”

长沙曝光最非法的公共汽车。公交特权还是很难打破。

最非法的公共汽车。:从67到238次

29日，长沙交警支队向媒体通报了一批长沙市直单位最非法的公共汽车。对违规20次以上的20辆公交车的车牌、违规次数及所属单位进行曝光。

根据长沙市交警支队提供的一份名单，这些违规公交车隶属宁乡县编委、开福区委办、望城城建发展有限公司、宁乡县广播电视局、长沙市芙蓉区人大、长沙县税务局、长沙市直属机关服务中心、长沙市工商行政管理局开福分局、长沙市雨花区人民检察院、长沙市开福区人民法院、共青团宁乡县委、长沙市郊区岳麓山乡， 长沙市芙蓉区交通运输管理局、长沙供销社、湖南省电力公司长沙电力局、长沙县北山镇、长沙市芙蓉区五里牌街道办事处、天心区委办、长沙市岳麓区平塘镇、长沙市雨花区人大。

记者发现，违规次数最多的是一辆号牌为湘A96698的小型轿车，为238次。长沙市开福区委托的一辆号牌为湘2027的汽车和望城城建发展有限公司的一辆号牌为湘A74768的汽车紧随其后，分别有84起和78起违规行为。20辆车中，有6辆违规50次以上，17辆违规30次以上。

不久前，长沙交警支队还一举曝光了10家湖南省直单位的10辆公交车违规20余次，分别来自湖南省信访局、湖南省地方税务局、湖南省财政厅、湖南省劳动教养管理局、湖南省高级人民法院等单位。其中，违规数量最多的是一辆湖南省高院ASR373牌照的汽车，违规67起。

曝光效果明显，部分单位处罚整改。

长沙市交警支队处罚教育科科长任培洛透露，曝光前，长沙交警部门曾发函或电话通知对全市交通违法次数超过20次的车辆进行处理，但部分单位并未来交警部门接受处理，也未给出具体解释。本案中，长沙交警支队决定分两批曝光30辆违规20余次的公交车。

通过对非法公交车和用车单位的公开曝光，意在激发全社会共同营造有序交通秩序的责任感，督促全体公务人员和用车单位自觉遵守交通法律法规，向社会公众展示公安交警部门公正、严格执法的决心。任佩罗说。

记者获悉，针对曝光的违规公交车，部分单位要求驾驶人立即向交警部门缴纳罚款，并于近日组织内部整改，对违规公交车行为进行清理整顿。长沙交警支队透露，大部分被曝光的单位，如果不表达自己的感受，都在积极接受交警的处罚。湖南省高级人民法院在回复记者时表示，被曝光的67起违法行为的车辆确实是该单位的公务用车。近日，该院召开全体驾驶人会议，对交通法律法规进行教育整顿，责令违规车辆驾驶人主动到公安交警部门接受处罚。此外，医院还将建立健全车辆驾驶管理制度，每月对公务用车违规行为进行通报并及时处理。

长沙市雨花区人民检察院一辆车牌号为ABD088的汽车因38项违法行为被曝光。医院办公室负责人告诉记者，被曝光违规的车辆确实是医院所有，但被离任领导借用了一段时间，今年3、4月份才归还，车队管理部门对其违规情况了解不够。被曝光后，医院立即找到了车辆驾驶员，并催促其前往交警部门进行救治。

交通违章。人们不会惩罚官员。能破吗？

记者从很多地方的交警部门了解到，一些单位和部门有很强的特权意识。公交车违章后，他们通常会利用各种关系说情，或者向交警部门施压，不愿接受处罚。这种做法在全国各地都很普遍，不仅给交警部门带来了很多工作上的麻烦，还助长了特权意识，使得很多普通市民意见很大，不利于营造全社会遵守交通法规的良好氛围。

以前每天都有人排队让我签免费票，都是关系户，正常工作受到严重干扰。湖南某市交警支队支队长杨秀文告诉记者，他所在的地级市公交车数量巨大，交通违法行为普遍。在这个城市实施公共汽车是违法的。零救济政策出台前，非法公交已成为交通秩序混乱的主要根源和交通秩序整治的主要瓶颈。

长沙交警支队处罚教育科副科长肖强说，在一些人眼里，交通违法是小事。有时候交警执法不被群众理解，认为是拿老百姓或者弱势群体当刀子。其实，只要处罚标准严格统一，大家的心就会顺畅，自然也会支持配合。

中南大学公共管理学院副院长李斌教授认为，长期以来，公众对普遍存在的公交特权现象深恶痛绝，但由于种种原因，难以根除，社会影响极其恶劣。引入中央八项规定。在这样的背景下，值得鼓励的是，长沙交警部门曝光了一些单位的公交违法行为，但也要预防Wind ，必须从制度层面进行规制。

首先，我们必须坚持处罚官员罚款双手都要用力。针对交通违法行为，交警部门顶住压力，坚持原则。人要罚，有权有势的部门更要罚。其次，有必要加强公共和社会监督，对于一些最好的公共汽车我们必须坚决揭露它，让特权交融无处可藏。

第三，公共当局应该带头守法。李斌教授认为，为了控制公交车特权，公共当局应该加强自律，规范车辆的使用，不允许一些特殊的车牌成为法律之外。。这样交通管理才能持续，道路才能畅通，人心才能顺畅。

长沙绕城高速中青路出口频发

长沙绕城高速公路中青路出口处交通事故频发，其规划备受质疑。

驾驶证:开福区长沙绕城高速与中青路交叉口，虽然不是繁华路段，但车水马龙，大企业林立，过往车辆众多。导致交通拥堵，过往车辆随意掉头，渣土车横冲直撞等等。危险和经常发生。

最近在红网论坛发了一个问题。长沙绕城高速在中青路口设置收费站出口是否科学合理？是否有专门的制度对其进行支持和管理？

近日，红网记者就相关问题进行了深入调查。质疑规划是否合理。

“每次回家都是拿自己的命去赌”，网友“家里有小米”感叹道。

“家有小米”在帖子中称，在长沙市开福区中青路与绕城高速交叉口，绕城高速在此临时设置了一个出口，多年来占据了中青路的一半，导致通过中青路南北的车辆挤在另一半，存在严重的安全隐患。

他认为，中青路虽然不是繁华地段，但老道河镇、大明工业园、几个社区(天井、坂塘、大明)、统一集团、在建嘉海创业园都在这条路上。此外，路口多、车辆杂，货车、施工车辆、渣土车闯红灯的现象屡见不鲜，使得途经这条道路的车辆和行人紧张。

同时，收费站出口没有隔离带和护栏分隔双向车道，交警也很少去现场指挥。

“家有小米”质疑:这里的收费站是不是占道“添乱”？是临时收费站吗？

长沙曝光“最牛违章公车” @2019

长沙有小米工厂吗

有。

长沙国际金融中心，简称“长沙IFS”“长沙国金中心”，位于湖南沙市五一商圈黄兴路与解放路交汇处。

长沙国际金融中心为湖南省第一高楼，是长沙市高端现代服务业的标志性建筑。长沙国际金融中心在当年已建成高楼中，排名中国第六，中部地区第一。2019年获LEED铂金级绿色建筑认证。

小米在长沙的仓库处理要多久

有。

北京小米科技有限责任公司长沙分公司于2012年3月22日在长沙工商局登记注册。

公司的办公地址位于著名的楚汉名城、屈贾之乡、伟人故里长沙，长沙市开福区五一大道882号中环公寓北栋1708室，我们一直以服务顾客为前提，恪守信誉，一切以使合作客户获利更多、发展更快为宗旨，以用户满意为终目标。

不容小觑的中兴：强过第一批造车势力，与华为肩并肩

三天。小米在长沙的仓库处理需要三天，小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，同时也是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。

长沙小米之家怎么去啊?

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见 专栏」

在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。

既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车。

眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。

群雄争霸下， 中兴通讯也抵达了这个战场。

大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。

直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。

事实上， 中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。

不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力

回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车来了。

当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。

当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。

但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。

之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。

尽管投入不高，产出成果却可圈可点。

当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。

虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。

此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。

国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。

中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但 彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。

造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。

而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。

这个数字，已经完全超过了2012年6月院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。

并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够， 蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。

虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。

随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。

现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。

新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。

定位与华为一致，谁更胜一筹？

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。

这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？

华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：

1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。

2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。

3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。

华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。

1）公司主体负责5G和C-V2X；

2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；

3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；

4）英博超算负责自动驾驶；

5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；

6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。

如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。

“管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。

华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。

而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。

现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。

中兴通讯作为全息技术的领导者，在V2X领域也不差。

在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。

两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。

“管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。

因而，从这个角度看， 华为在车联网上走得更快 。

在端上，可以说的就更多了。

首先是智能电动部分。

华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均用了华为的车载充电系统产品。

中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。

早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。

目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。

不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、

燃料电池等动力电池项目。

可惜，中兴高能没有做好。

威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。

此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。

直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。

技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。

其次是智能座舱和智能驾驶。

智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。

华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。

硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。

软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。

软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。

至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。

再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。

2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。

在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 和基于Android的 系统。

另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。

英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。

2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。

虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。

所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。

中兴华为相逢，华为胜。

结语

中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。

虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。

地址：湖南沙市开福区五一大道202北栋1708 电话：0731-85124866 公交线路：市内乘6、临18、临138、临145、旅3、临117、109、202、118、401路公共汽车至华图教育（太平街口）下车