新能源汽车专题_新能源汽车专题讲座课后作业

1.中国新时代企业家论坛2019北京峰会什么时候举办？

2.连续追加投资，义务承建公园，比亚迪缘何“恋上”芜湖？

3.山东交通职业学院都有什么专业

4.烟台职业学院新能源汽车技术通知书啥时候发

5.汽车市场需求大变，你还不知道？和局中人聊聊应对策略

北极星大气网讯:报告围绕中国应对气候变化的政策措施、欧美日主要国家的典型做法、中国“碳达峰、碳中和”现状及实施路径等方面进行深度分析，重点在电力行业、工业行业、交通运输行业、建筑行业展开专题研究，共同探讨中国区域实现“双碳”目标的行动战略，以期为地方决策及业界参考提供智力支撑，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。

1.现状分析

近年来，我国交通运输行业碳排放量快速增长，2008-2018年复合增长率达7.5%，明显高于世界交通碳排放的增速（2.3%）及我国整体碳排放增速（5.6%）。

2019年交通运输行业碳排放量达到11.4亿吨，占全国排放总量的9%。交通运输行业碳排放来源包括公路运输、铁路运输、航空运输、水运四部分，其中公路运输碳排放占比77%，是排放量最高的运输方式。

随着人均GDP的增长，我国交通运输的需求会持续增长，交通运输行业的碳排放上行压力较大。

我国交通运输行业低碳转型面临着诸多挑战。

一是货物运输结构以高能耗和高排放的公路运输为主，2019年公路货物周转量占比达72.99%，碳排放占交通运输行业整体排放量的40% 55%。

二是公路客运碳排放将保持继续增长的态势，我国千人 汽车 保有量低，仅是美国的1/6，欧盟的1/5（万得数据），未来乘用车保有量增长空间仍大；从 汽车 结构来看，尽管我国新能源车的发展领先于世界，中期（2025）来看，新能源车的渗透率不高，新增车辆仍将以燃油车为主。

三是航空脱碳难度大，非化石燃料替代面临技术瓶颈，缺乏商业化量产的电动化技术，氢能替代绿色溢价高达343%（未考虑购置或改造成本），目前尚未形成可行的脱碳路径；根据万得数据，2018年中国人均飞行次数是美国的1/7，欧盟的1/5，未来航空转运量将持续增长，或将导致碳排放增长加速。

2.转型路径

交通运输行业降低碳排放主要通过运输结构优化、能效提升等降低能耗强度，并通过使用电、氢能等实现能源零碳化。

具体路径如下：

1）运输结构优化。

一是深入推动“公转铁”、“公转水”、多式联运等模式，近年来我国轨道交通以及航道的快速发展，铁路、水路运输覆盖范围进一步扩大，与公路运输相比，铁路、航运具有明显的成本（公路综合运输成本分别是铁路的2倍、航运的4倍）及环保优势，通过促进“公转铁”、“公转水”分流公路的货物，以铁路运输、水路运输替代公路运输，有效降低交通碳排放强度。

二是完善“地铁+常规公交+慢行”一体化公共交通体系，通过提高轨道交通的普及率、完善电气化公共交通线路规划以及构建15分钟生态圈等举措，降低居民私家车出行比例；支持共享自行车、电动车等共享经济发展，规划建设绿色生态廊道、城市慢行通勤专用道、自行车存放点，为市民“绿色出行”出行提供保障。

2）能效标准持续升级。

一是不断提高 汽车 能效标准，我国在一定时期内交通行业仍将依赖化石燃料，提高 汽车 内燃机排放标准，能有效降低能耗强度以及污染物排放，如2021年7月将实施重卡燃油车国六排放标准，其碳氢化合物和一氧化碳的排放限制相比国五标准降低50%、颗粒物指标限值降低了10倍；同时，在能效标准升级的过程中，通过强制淘汰等举措，逐步降低高耗能高排放燃油车比重，从而降低整体碳排放强度。

二是降低航空运输、水运碳排放强度，水运要提高船舶能效水平降低水运碳排放强度，推广LNG动力船舶，适时推进内河水运电气化；航空运输通过用连续上升和连续下降的飞行过程优化、截弯取直的航线优化等方式，提高运行效率，进而实现降碳。

3）能源零碳化。

加大电动车推广，通过实施购置补贴、税收优惠、双积分制等政策，以及加大充电桩、换电站等基础设施建设，从需求侧、供给侧同时发力，逐步提高新能源乘用车、客车、中轻微卡等交通工具渗透率。

推进铁路100%电气化，过去十年铁路电气化率提升了36%，2019年达到72%，是铁路碳排放降低的主要推手。未来应确保新建铁路电气化，深化现有铁路电气化改造，推动铁路2030年之前实现全面电气化。

促进新型绿色能源技术突破，通过标准制定、完善产业链等政策推动氢燃料、氨能等技术的自主突破，明确氢能源在特定交通场景中应用路径和推广目标，加速产业规模化发展，实现重卡、水运、航空等运输领域的能源替代。

4）交通信息化、智能化。

大力推动互联网+、5G、车联网、AI等信息技术在城市交通领域的应用，支持自动驾驶、智能 汽车 产业发展，发挥智能系统在通行状况实时监测、诊断分析、趋势推断、预报预警方面的作用，通过大数据进行配置优化，有效规避交通拥堵，降低 汽车 出行碳排放。

鼓励发展车货匹配平台，以数字化技术去中介化，提升车货匹配效率，降低公路货运空驶率。

创新发展车载蓄电池， 探索 研究V2G功能（Vehicle-to-grid），利用电动车保有量的快速提升，推动车载蓄电池参与电网调峰储能充当整个电力系统的“蓄水池”，增强电网稳定性，形成电力系统新业态。

中国新时代企业家论坛2019北京峰会什么时候举办？

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，19年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

1986年，吉利开始创业；

1994年，吉利进入摩托车行业；

1996年，吉利集团有限公司成立；

19年，吉利进入汽车行业；

1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；

2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；

2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；

2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；

2005年，在香港证券上市（HK:0175）；

2006年，吉利入股英国锰铜公司；

2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；

2010年，收购沃尔沃汽车；

2012年，进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；

2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；

2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；

2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；

2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。

2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。

2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。

2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。

2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。

2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。

2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。

2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。

连续追加投资，义务承建公园，比亚迪缘何“恋上”芜湖？

2019中国新时代企业家论坛首场城市峰会将于5月24日在北京召开，本次峰会主题为“蓄势 · 破局”，旨在集结行业领军者，共同探讨新经济和战略性新兴产业发展，为国内企业和机构带来新的互动、融合和协同发展机遇，共话2019如何快速破局!

山东交通职业学院都有什么专业

成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情|比亚迪芜湖项目更多在于情怀

2022年首月，芜湖市代管县级市-无为的比亚迪动力电池项目即将投产，这个项目本身没有太多值得解读，只是25GWh的磷酸铁锂（刀片电池）的产能继续增加，前三条生产线以不足半年的建设时间即可开工真的是非常迅速，这是非常罕见的速度；真正的看点在于比亚迪不仅在芜湖打造了这么个大型的电池基地，同时主动承接无为经开区首个大型公园设项目，概算投资达到了5434万。

似乎比亚迪对于无为乃至芜湖都有着特别的 情感 ，这是怎么回事呢？

简而言之，比亚迪的创始人王传福先生就是无为人，老话说成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情；人成功之后都会想着回馈家乡，这是人们都会有的情节，船夫当然也不会例外。在无为本就有比亚迪大桥，以及比亚迪云轨配套工厂，如果不是该项目要“等中车”的话，现在安徽的合肥、芜湖、无为、蚌埠、宿州等城市怕是都已经通车了，这个话题就不多谈了。

曾经与比亚迪内部人士交流相关话题的时候就通过一些船夫的故事，当然不是“白手起家的励志成功学”，船夫在90年代创建企业的时候的起点其实就很高，那时候的创业资金有几百万相当于现在的巨款了。听到的一些内容主要是想要回馈家乡遇到过的“阻力”，无为曾经不属于芜湖，无为早期属于地级县城，属于巢湖市；巢湖印象中知名度最高的半汤温泉，其他就没有什么印象；2011年的时候巢湖市被一分为三，下辖区域分别并入合肥、芜湖、马鞍山，至此巢湖市成为“过去市”，严格来说属于县级市，由安徽省直辖、合肥市代管。

无为则属于芜湖市，属于芜湖市对于比亚迪而言就会有些麻烦，因为芜湖是有一个知名车企的，它叫作奇瑞。

奇瑞 汽车 被很多 汽车 爱好视为民营企业，其实奇瑞是国企，芜湖市国资委是持股奇瑞的；奇瑞在芜湖乃至于早期的安徽当然会有地方保护，这是无可厚非的，任何城市的 汽车 企业都会得到支持和保护。所以奇瑞在安徽的品牌占有率比较高，作为安徽人、个人早期也支持过奇瑞，用户瑞虎和威麟系列；但是奇瑞近些年给人的感觉多少是有些不争气的，技术研发速度和成果不理想，更多的精力貌似都放在了炒子品牌上，至今也还在搞。

现在的奇瑞是“嘴战没输过、销量实战基本没赢过”，想要跻身中国 汽车 品牌第一阵营俨然无望；这时候应当更需要地方保护的支持，所以比亚迪似乎是很难进入芜湖的吧，因为主攻新能源且同时以纯电动和超级混动（DM-i/p）两条腿走路的王朝 汽车 一旦进入芜湖，技术实力的领先优势会对奇瑞实现碾压式的打击。

比亚迪在安徽的生产基地布局貌似最后才进入芜湖，无为云轨配套工厂、蚌埠刀片电池基地、合肥整车制造基地，现在才是芜湖的刀片电池基地；芜湖似乎不再执着于奇瑞，面对比亚迪在安徽的生产基地布局，最终再不是转变就没有机会了；所以芜湖市拿出了前所未有的诚意，船夫也说是“芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了我”，至此安徽的 汽车 支柱品牌怕就是比亚迪了。

在障碍打破、桥梁打通后，对于船夫先生而言也终于有了回馈家乡的机会，一个大型生产基地、一座人民公园、上万人就业岗位，对于比亚迪、芜湖无为和无为人而言，这是个三方共赢的理想结果。

以后再提到无为不会只联想到“无为板鸭”（特色小吃、味道不错），无为比亚迪会是个全新的标签，安徽新能源 汽车 工业体系会更加完善，安徽也许是下一个 汽车 大省。

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蜡烛来说一说自己的看法，比亚迪恋上芜湖的原因，有以下几个方面。

首先，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。他对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。

其次， 芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了王传福，比亚迪项目落地投产，对无为经济 社会 发展、产业转型升级、城市品牌创响、民生福祉改善都具有里程碑意义。

第三， 对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区进行交流讨论！

开局“十四五”，我国新能源 汽车 产业驶入快车道。2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户无为市。基于服务保障有力、项目进展迅速，其一期项目已进入投产倒计时。

电池成本占整车比高达30%，是新能源车企的核心工艺。作为全球新能源 汽车 产业的领军企业，比亚迪此次在芜湖不仅“大手笔”布局14条年产25GWh磷酸铁锂“刀片”电池生产线、打造长三角制造中心，更主动承接无为经开区首个大型公园项目建设——面积226亩，概算投资5434万元。

对企业来说，好的营商环境就像阳光、水和空气，须臾不能缺少。比亚迪和地方情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚。

无为比亚迪产业园项目总投资200亿元，其中，新能源动力电池长三角制造中心项目总投资150亿元，新能源动力电池配件及 汽车 配件项目50亿元。项目分五期建设，一、二期项目达产后，年产值175亿元，税收近10亿元，提供近万人就业。

“2021年7月11日登门洽谈，7月26日正式签约，8月上旬项目开工。”无为市投促中心相关负责人卢彦伶告诉记者，15天签约、30天开工，芜湖、无为两级高效联动给比亚迪方面留下深刻印象也坚定了进一步扩大投资的决心，不久之后，分两次追加投资各50亿元新建项目，项目总额达200亿元。

建设中，无为市委书记、带头推项目，成立指挥部、设立专班，每周专题调度，并带动相关部门驻点办公，与比亚迪方建立联合会商机制，保证沟通“零距离”、服务“零时差”。指挥部每周印发工作简报，对所有任务实施清单管理，销号推进，“不说不能办，只说怎么办”，合力解决供电、能耗、土源、用工等重点问题。

2021年12月21日，无为比亚迪项目一期车间。工人们正在安装生产设备，办公人员已经进驻，招工全面启动，25天的投产倒计时鲜艳醒目，一派忙碌气象。“今年1月15日，一期项目的3条产线将率先投产。这意味着从签约到投产只用了半年，在无为前所未有，在比亚迪全国项目中也很罕见。”无为经开区管委会副主任姜茂为说。

招引比亚迪项目，无为可谓诚意十足。翻开无为经开区的规划图，可以清晰看到，比亚迪项目正处于无为经开区战略留白位置，地块方正，路网等基础设施齐全，向南紧邻省道，向西不到一公里就是京福高铁无为站。

无为比亚迪项目既涉及高新技术领域，又横跨装备制造行业。无为市经信局党组成员范西表示，市经信局已提前组织专题研讨，通过“小升规培育”助力企业早日迈入规模以上工业企业行业，方便以后享受技改等政策；通过“高企培育”帮助企业早日跨入国家高新技术企业行列，为企业投产后税收优惠打开“绿灯”。

在无为经开区，“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语温情脉脉。在当地干部看来，不管是构建企业全生命周期的服务体系，还是建立以企业满意度为导向的监测机制，创优营商环境最朴素逻辑是把企业家当家人对待，让企业有获得感。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一。2021年7月，王传福回乡考察时，对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。此前，他对新项目落户无为深情表示，“是芜湖市主要领导的格局和无为地方的诚意打动了我。”

烟台职业学院新能源汽车技术通知书啥时候发

山东交通职业学院有以下专业：

1、车辆工程学院

汽车运用技术（“3+2”分段培养）、汽车电子技术、新能源汽车技术、汽车整形技术、汽车技术服务与营销、工程机械运用与维护；

2、公路与建筑学院

道路桥梁工程技术（“3+2”分段培养）、公路监理、土木工程检测技术、建筑工程技术、工程造价、城市轨道交通工程技术；

3、管理与信息学院

物流管理（“3+2”分段培养）、公路运输与管理、会计、电子商务、计算机网络技术、市场开发与营销、物联网应用技术、城市轨道交通运营管理；

4、机电工程学院

机械设计与制造、机电一体化技术、汽车制造与装配技术、数控技术；

5、航海学院

航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术；

6、泰山校区

汽车运用技术、汽车运用与维修、道路与桥梁工程技术、船舶驾驶、轮机管理、物流管理、机电一体化技术、数控技术应用、会计电算化、软件工程、高速铁路动车乘务、国际邮轮乘务。

扩展资料

山东交通职业学院精准施策，确保思政教育不停教不停学

按照上级部门部署，山东交通职业学院思政教学部认真研究制定预案，提前谋划周密部署思政课教学，确保做到开学延期教学如期，提高思政课教学的时效性，针对性。

准确定位坚持理论性与实践性相统一为了更加准确地了解本校学生对于“肺炎疫情”的认识，掌握学生在疫情期间的思想状况，确保延期开学期间“疫情防控”思政专题授课的时效性、针对性，形势与政策教研室王晓晨、马克思主义理论教研室赵静等老师牵头设计，全体思政老师参与，对4560名在校大学生进行了网络调查。

调查涵盖了学生对“肺炎”疫情的认知情况，疫情期间学生的思想状况、心理状态，学生面对疫情时的责任和担当等方面内容，涉及到国家防控疫情措施是否及时有效、对我国控制并战胜疫情是否有信心、疫情对我国经济有何影响、疫情带来的心理压力希望通过哪种方式进行疏导、学生面对疫情的责任担当方面等30个问题。

百度百科-山东交通职业学院

汽车市场需求大变，你还不知道？和局中人聊聊应对策略

烟台职业学院新能源汽车技术通知书录取结束后一周发。烟台职业学院官方网站显示据教育部规定，录取通知书应在本批次录取结束后一周开始寄发，不同的省份会有所差异，具体可登录烟台职业学院本科招生专题查询录取状态。

[汽车之家?行业]?相比台上演讲的谨小慎微，专访间里的对话倒是更能吐露心声。在8月18日“中国汽车新消费论坛”举办当天，来自行业组织、企业高层的嘉宾被汽车之家的编辑们刨根问底。各位嘉宾对汽车市场未来平稳增长预期的背后，却藏着不同的算盘。当汽车市场需求发生巨大变化时，车企到底该如何应对？本文汇总部分受访嘉宾访谈内容，去异求同、取之精华，为车市复苏、破解迷局提供一份可参考的“秘籍”。

■?车市被削“老底”？平稳递增预期仍在

从“瞬间休克”到“平稳递增”，2020年的中国汽车市场丟了一些底气，但没丟发展的信心。今年2月，国内汽车产销量均为30万辆上下的规模，同比下降均接近80%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋把2月车市点评为“历史上从来没有过的市场休克状态”。

付炳锋指出，国家相关主管部门和行业内主要车企已经达成共识，未来车市将呈现平稳递增的状态，今年车市整体产销降幅有望压缩到-8%以内。这意味着下半年车市将与去年下半年基本一致。

今年7月，国内车市销量达到211.2万辆，同比增长16.4%，连续第四个月同比增长，未来平稳递增的预期仍在。上汽大通总经理王瑞分析称，持续缓速增长的同时，上上下下的市场波动也会长期存在。

国内车市在2017年达到高点之后，就一直处于震荡状态。这一轮波动伴随着宏观经济调整、市场消费升级，以及疫情的突袭。有观点认为，中国车市至2025年才能恢复到2017年的状态，高预期者认为未来市场可以突破3000万辆年产销大关。

院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出，车市普遍预期的3-5年平台期存在被打破的可能，疫情等一些特殊因素的存在会引发市场的积极调整，一旦宏观经济出现比较大的好转，车市恢复的弹性应该会比较大。

从受访嘉宾对当前车市的分析来看，我们能得到四个准确的结论。

一是中国汽车市场的“潜在增长”（可以理解为基于一定基数之上的分析）预期没有改变，发生变化的是因为疫情导致的“基底”（可以理解参考的基数）削减。王青分析称，用曲线来形容的话，车市回升的预期曲线趋势没有改变，而是整个回升的曲线向下平移，即基础变低了。

二是中国品牌乘用车市占率下降的核心原因是消费升级，这个数据下降主要体现在乘用车方面，影响因素除了部分人群购买力下降以外，还有一部分人的购车需求提高至10万元以上，部分消费者不准备购买中国品牌，另外疫情致使市场出现一定量的观望用户。

『保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靚』

三是各类中高端产品需求在持续增长。保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靚在交流中强调，“即便是宏观车市环境进入寒冬，豪车市场仍是为数不多可以获得不错走势的细分市场。”

另外，更为细分的MPV及皮卡市场，尽管总量下滑，但其中的中高端车型仍在增长。王瑞表示，消费者对中高端车型的需求明显，只要产品做得好，消费者就会愿意买单。

四是头部企业正当红，两极分化愈加明显。中国新车市场产销的天花板仍难以预料，但马太效应已经出现。头部企业可以靠细分车型市场的绝对优势确立自身的领先地位，但尾部企业只会越来越难，将难以避免被重组或破产的命运。

■?卖产品还要卖服务？“产品服务化”已成定局

后疫情时代，汽车市场最关注的是需求是否已经释放。王青认为，目前汽车市场表现，也包括近两年的情况，都低于我们此前对市场的分析预期，市场的真正需求还没有释放出来。需求没有被释放的原因有两个，一是宏观经济对车市的直接影响，终端市场购车换车需求不够强烈；二是疫情初期购车条件的限制，4S店关门、消费者外出购车行为减少等因素致使需求冻结。如果没有疫情的进一步压制，汽车市场需求会逐步回升，市场产销增速可能会逼近3-5%。

实际上，近四个月汽车市场的连续增长已经释放出了积极信号，终端市场的消费信心正在重新建立。在汽车之家与各位嘉宾的交流中，我们还聚焦了一个更为深层的问题——从被压制到释放，汽车市场需求将发生什么样的改变？

“汽车市场仍处于产能过剩的状态，缺的是更先进的产品和更优质的服务。”付炳锋认为。

当汽车产业在聚焦从量到质、品牌向上等重大战略时往往忽视了品牌溢价能力，尤其是服务能力的提升。用长安欧尚销售公司总经理杨光华的一句通俗话来描述，“买了一辆二十几万的车，享受的却是路边摊似的‘很low’的服务，消费者对这家企业的品牌认知就会下降。”

『长安欧尚销售公司总经理杨光华』

“产品服务化”，即制造业向服务化发展已经成为我国产业经济发展的一大趋势，汽车产业的有关企业理念、业务构成都会因此发生巨大变化。“产品需求是相对处于低层次的，越往上就越强调人与人的关系，这就是服务。”王青说。

另一方面，服务是伴随着消费者看车、买车、用车的始终，伴随着消费者群体的结构性变化。车企最不能忽视的是购车群体的年轻化，90后包括00后等新消费群体不断成长。对新生购买力量的需求变化，在此不多做赘述了，相关话题讨论可以参考汽车之家专题《这一届的年轻人》，以及《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》报告（欲获取报告完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载）。

■?应对需求变化有妙方？这些策略要了解

当下的车企最需要什么？需要的是应对市场需求变化和反攻市场的全新策略。

第一是跨界合作，重塑符合新品牌、新车型定位的用户模型。得以称霸市场的车型都必然有清晰的市场定位、明确的用户需求标签。现如今，产品研发节奏加快、用户个性化需求日渐增多、用户调查成本持续提升等诸多因素，都增加了品牌定位、车型定位的难度。大数据、云计算等工具则拓展了车企的思路。

第二是精准营销，改变产品投放策略和节奏，从依靠车展发布转为线上线下多渠道发布。付炳锋建议，未来新车的发布也不必局限于季节性，完全可以依据产品开发周期随时发布，还要利用大数据在各大平台精准营销，包括应用汽车之家等互联网平台提供的线索和渠道信息。另一方面，企业要加强数字化营销，包括可对接经销商的智能化运营平台、车主IP标签管理等。

第三是增量存量一起抓、市场拉动相辅相成。近年汽车增量市场的总量虽然下降，但购买人生很大变化，年轻人的购车选择和原先传统用户构成了不同的增量，比如新能源汽车市场和特斯拉用户的年轻化比例明显要高。在存量方面，王青则认为，增量市场高速发展时期已过，国家可以考虑加大汽车存量市场的相关支持和要求，促使用户换车，提高二手车流通效率，间接促进新车需求。

第四是组建跨界营销平台，在共性平台中发挥个性优势。付炳锋建议，车企、经销商要联合组建互联网营销平台。这种平台不是一家企业能做到的，必须有跨界敏锐的营销团队，以实现商业模式的创新，让参与企业发展个性空间。

第五是尊重消费者，低下身子挖掘市场需求。只有在充分满足消费者的需求之后，经销商和车企才有可能从获客开始源源不断的发现每一位客户的潜在价值，这也是“产品服务化”的一个要点。（文/汽车之家?刘宏龙）