小米汽车研发中心在哪里_小米汽车选址开发经理

1.新能源汽车井喷背后的故事

2.新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？

3.小米汽车能不能成功？小米手机说了算

财经网汽车讯?网传小米和比亚迪联合出品的青悦S1属于虚消息。

12月15日，比亚迪网络举报中心发布消息称，为小米造售价8万多的车属虚消息，比亚迪并未与小米生产该款车型。

小米官方也正式回应称，相关系，小米没有任何造车，希望大家不信谣不传谣。

据了解，网上流出多组显示，该车辆是一辆敞篷车型，并标注“小米蓝天”，用户预定后须到达指定的比亚迪经销商店进行提车。还配文称，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”。比亚迪方面针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。

比亚迪和小米的确有合作，但不是整车。12月11日，比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成。据了解，成立联合实验室，双方意在搭建技术开发平台，持续探索业内高精尖工艺技术，以满足终端消费者的外观及功能需求。

值得注意的是，比亚迪除造车外，在电子产品制造领域有着很深的造诣。但反过来，小米拥有着庞大的生态联盟，如小米之家，涉及智能家居、智能家电、穿戴用品、出行车载等领域产品。

整车制造领域，比亚迪联合小米造车的可能性为零。?作为在新能源汽车领域当红车企，比亚迪拥有着较为完整的汽车生产制造产业链，且具有相当的技术优势，而小米在这方面却缺少技术积累，双方也存在着不对等的平衡。

同时，小米集团公关部总经理徐洁云在社交平台发文澄清，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是新闻。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车井喷背后的故事

小米公司由雷军创办，共计七名创始人，分别为创始人、董事长兼CEO雷军，联合创始人总裁林斌，联合创始及副总裁黎万强、周光平、黄江吉、刘德、洪锋。

1、雷军

现任金山软件公司董事长，雷军于1992年加入金山软件，1998出任金山软件首席执行官。2007年，金山软件上市后，雷军卸任金山软件总裁兼首席执行官职务，担任副董事长。

过去几年，雷军作为天使投资人，投资了凡客诚品、多玩、优视科技等多家创新型企业。2010年7月14日重返金山执掌网游与毒霸。

2011年7月11日正式担任金山软件董事长一职。雷军之前表示，他四十岁前已经干了不少事：卓越卖了、金山上市了、天使投资也不错，但仍感到迷茫，因为18岁的理想一直没有实现，觉得心里不踏实。于是，在2010年4月6日，他选择重新创业，建立了小米公司。

2、林斌

小米人不叫他林总，而是亲切的称呼他英文名Bin，林斌是小米科技的联合创始人，担任小米科技总裁的职务。1990年毕业于中山大学，获电子工程学士学位。1992在美国Drexel大学获得计算机科学硕士学位。

1995至2006历任微软亚洲工程院工程总监，微软亚洲研究院高级开发经理，微软公司开发主管等职务。先后参与了包括Windows Vista，IE7等产品的研发工作。

同时，它也带领团队为许多微软产品提供了包括语音合与识别，，音频，图像处理与人脸识别等一 系列研究技术。

3、黎万强

小米科技联合创始人、副总裁。黎万强曾任金山词霸总经理，2000年7月西安科技工程学院工业设计专业毕业，进入国内知名软件公司金山软件的人机界面设计部。

在2000年至2003年期间，参与了金山毒霸、金山词霸、WPS Office等多个知名软件项目的不同版本开发，主力完成其交互及界面设计的创作工作。

历任金山人机界面设计部首席设计师、金山软件设计中心设计总监，互 联网内容总监，曾多次受邀到各地高校进行软件设计的讲课交流，是国内最早从事人机界面设计的专业人员之一。

4、周光平

1963年9月生，1999年获中国科学院声学研究所博士,乔治亚理工的博士。是小米科技联合创始人、副总裁，负责硬件团队及BSP。

周光士曾是摩托罗拉最畅销机型“明”的硬件研发负责人。1995年加入摩托做手机，就是全球技术委员会的专家，1999年回国协助创办摩托中国的 研发中心。

曾任摩托罗拉北京研发中心高级总监、摩托罗拉个人通讯事业部研发中心总工程师及硬件部总监，摩托罗拉中国研究院通信专利委员会副，摩托罗拉亚太区手机质量副。

5、黄江吉

小米科技联合创始人、副总裁，在小米大家都称呼他昵称“KK”。

KK毕业于全美大学排名第6位的普渡大学Purdue University，19年-2010年就职于Microsoft公司。先后负责微软商务服务器高性能数据分析系统。

B2B系统Biztalk自动 物流分布系统，微软中国Windows Mobile，Windows Phone 7多媒体，浏览器，即时通讯等项目研发。

6、刘德

小米科技的七位联合创始人、副总裁之一 ，目前负责小米手机项目的硬件工业设计业务。

刘德毕业于Art Center college of design，创办了北京科技大学工业设计系，并担任该系主任。据雷军表示，ACCD建校80多年来，只有20多位中国毕业生，刘德是其中之一。目前小米公司的工业设计部门有三位设计师来自ACCD。

7、洪峰

小米科技联合创始人、副总裁，小米机器人之父。

洪峰毕业于上海交通大学，取得计算机科学与工程学士学位，后取得美国普渡大学计算机科学硕士。

2001-2005年，洪峰在甲骨文公司Siebel项目工作四年，是负责服务器性能和大型专业系统的可扩展性的Web应用程序的首席工程师。

百度百科-小米

新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？

宇宙的尽头是什么？

不是铁岭，而是车都。

虎年伊始，在房地产喊冷、汽车业回暖——主要是新能源汽车井喷——春风下，国内热衷发展汽车的一线和新一线城市纷纷加码布局新汽车，进一步抢占新能源汽车赛道，大有把自己的老区、新区、特区、开发区变成新的“造车区”——“车都”的虎劲。

最新的令人大跌眼镜的是2月12日，在辽宁发布公众号（辽宁省官微）推发文章《沈阳市大东区“五抓”并举，争当振兴发展排头兵》中提及：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。

就像此前小米总部和工厂落地北京之前的桥段一样，这篇文章火了一天——没活过半集——就去领盒饭了：辽宁发布公众号很快选择删除，特斯拉官方澄清道为不实消息。

相比被段子害惨的“投资不过山海关”，首都的招商引资最近是杠杠的。

2022年1月，北京市先后公布2022年的重点建设项目，新能源产业及智能电动车是亮点：推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期、丰田燃料电池研发中心、特斯拉设计中心等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品；完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试；支持北汽集团等传统车企转型升级。

在继小米汽车之后，另一家科技巨头百度的造车项目——集度已在北京悄然设立新总部，并落户北京经济技术开发区（亦庄）。

2022年1月10日，北京市经济和信息化局的官方网站发布的2021年度工作总结，无意中泄露这一“天机”。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议提到：2022年，北京市将推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

在新旧动能转换、新老汽车切换的当口，北京并不满足近几年发展受到挫折的北汽新能源，同时看上更有活力的理想汽车和小米汽车以及下场造车的百度等科技企业。

2021年10月，理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区开工建设。新工厂是在原停摆了2年的北京现代一工厂厂区上进行改造，总投资60亿元，预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万辆纯电动汽车。

2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，此前被武汉、合肥、长春等地“追晕”的小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年将下线开产。

不仅是沈阳、北京，长春、武汉、上海、重庆、广州等主要城市的领导更是亲赴企业一线，鼓劲加油，摇旗呐喊，希望做大做强汽车产业，保持稳增长，为当地经济社会发展多做贡献。合肥、南京等新一线城市更是新年放大招，加强招商和营商环境营造力度。

2022年2月10日，安徽郑栅洁在合肥市高新区管委会带头开展现场办公的新闻在网上迅速传播，企业负责人纷纷点赞，一位外地来皖投资的企业家说，这次活动“别开生面”，犹如“春风拂面”，看到“三个转变”：从“企业被动找领导”转变为“领导主动找企业”，从“企业多次多头找”转变为“领导分批逐一听”，从不仅解决了“一个一个问题”转变为解决“一类一类问题”。

院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提及：2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%；2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

中国社科院、中国产业与企业竞争力研究中心联合发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告(2020)No.9》预测，2025年，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆。

从当下及未来来看，失去新能源汽车产业，就缺乏拉动城市社会经济发展、稳增长、保就业等最强“发动机”，而现在还不“变速、换挡、转向”，等到灯枯、油尽就没有带电、再见艳阳的机会。

新一轮底特律、汽车城、车都、车谷的大城竞争，已经开始。

据不完全统计，全国至少有10个省市把汽车当做支柱产业、主要产业或第一产业的城市，更是把当地车企当做香饽饽，大力发展新能源汽车产业，打造万亿级增长极。

汽车商业评论从各地的官方发布探寻出虎年一些地方对当地汽车产业渴求和希冀。

1月22日，吉林、来一汽慰问一线员工，调研生产经营情况，主持召开座谈会。

中国一汽官微报道说，陪同的还有省委常委、常务副，长春市委副书记、王子联，省秘书长等省市大员。

来到中国一汽集团公司动力总成工厂，实地察看零部件研发、生产线运行等情况，看望慰问一线员工，提前送上节日祝福，向大家的辛勤付出致以崇高敬意。

中国一汽董事、总经理、党委副书记在座谈会上介绍一汽2022年生产经营及一季度重点工作安排情况。

过去一年，“省市大力支持 一汽 克服重重困难”，深挖内部潜力，努力把“缺芯”等影响降到了最低，改革更加深入，创新更加突出， 红旗 品牌销量大幅增长，经济效益持续提升，总体步入高质量发展的快车道。

他希望一汽牢记殷殷嘱托，保持昂扬斗志，续写“风景这边独好”新篇章，“省市将一如既往为一汽创造更好的发展环境”。

中国一汽集团公司董事长、党委书记表示，2022年，一汽将以“红旗”发展为标杆，以品牌建设为统领，以用户为中心，以全面创新驱动为主线，坚决打好四大攻坚战，认真抓好九大方面重点工作，向着打造世界一流汽车企业的目标奋勇前进，“努力为推动吉林全面振兴全方位振兴作出新的更大贡献”。

2月7日虎年开工第一天， 上海 市委书记走访 上汽集团 旗下的捷氢科技，详细了解企业主营业务发展及核心技术研发情况，走进车间察看生产设备及工艺流程。

捷氢科技官微报道说，上汽集团副总裁、总工程师，捷氢科技董事长和捷氢科技总经理结合发展实际，就基础设施建设、应用场景支撑、全产业链贯通以及运营政策保障等谈了想法建议。

仔细询问企业自主创新研发、产业发展前景以及当前存在的瓶颈难点，鼓励企业瞄准关键领域加大攻坚突破力度，真正把核心技术掌握在自己手中。

上海拥有丰富的应用场景，正在全面提升产业基础高级化、产业链现代化水平，这为企业发展、产业发展提供了有力支撑和广阔舞台。

“我们将持续优化营商环境，让服务企业、服务发展的各类政策举措更好更快、更加精准地对接、落地、见效。”他希望企业把优势做优、把长板拉长，进一步加强开放合作、协同创新，与上下游企业分工合作、优势互补，加快推动形成有影响力、有引领力的产业集群，更好助力“碳达峰、碳中和”目标实现，更好服务长三角一体化发展、高水平科技自立自强等国家战略实施。

2月14日，湖北省委常委、武汉市委书记赴武汉经济技术开发区（简称武汉经开区、中国车谷）调研并主持召开座谈会。他强调，把稳增长放在更加突出的位置，咬定全年目标，加压奋进、比学赶超，确保一季度开门红，为实现全年再续精彩打下坚实基础。

在东风本田汽车有限公司第二工厂，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记深入交流，仔细听取企业产品研发及生产经营情况介绍，察看整车生产线，了解整车制造和销售情况。

他希望东风公司抢抓机遇扩大市场占有份额，加快布局下一代汽车产业链，建设世界一流汽车企业，共同推动武汉市汽车制造产业集群做大做强，并表示“相关区和部门要一如既往做好服务，支持企业在汉发展壮大”。

来到汉南片区百亿项目现场，走进项目工地，仔细听取武汉经开区先进制造业产业布局、项目建设情况汇报。他强调，“项目投资是稳增长的重要支撑，要压实责任、加强协调、优化服务，在保证质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保早建成早投产早达效。”

座谈会上，武汉市委常委、武汉经开区工委书记就产业发展、科技创新、产城融合和一季度开门红等工作作了汇报。 希望武汉经开区要敢于“跳起来摘桃子”，在全国经开区方阵中争先进位。

（中国车谷）要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

谈及汽车产业发展时，要坚持创新驱动发展，抓紧抓实新能源与智能网联汽车基地建设，推进制造业数字化、网络化、智能化发展，加快构建现代产业体系。

此前的2月10日，武汉市委常委、武汉经开区工委书记和工委副书记、区长与东风本田公司执行副总经理交流。

双方将进一步深化合作，加快 本田 全球首个新能源标杆整车工厂建设，携手推进 东风 本田 汽车年产销达到百万辆规模。

2月7日——春节期后上班的第一天，重庆市领导分别前往重大项目建设现场和重点企业调研，为全市经济发展增添强劲动力。

重庆市委书记和市委副书记、赴西部（重庆）科学城实地调研项目建设进展和企业生产情况。

在重庆金康动力新能源有限公司——新能源汽车动力研发领域拥有多项国内领先技术的企业展厅，观看核心产品展示，了解关键技术指标性能优势。

车间里机器人在生产线忙碌，实现全流程智能化作业。

了解新能源汽车技术研发和生产销售等情况。他说，新能源汽车是汽车产业的发展方向，希望企业抢抓机遇，聚焦主业，加大研发投入，立足存量做优增量，持续推动汽车产品绿色化、智能化、高端化转型升级，祝愿金康公司在新的一年发展越来越好。

2月11日，重庆市委宣传部常务副部长、人民日报重庆分社社长调研赛力斯。小康集团董事长（创始人）、总裁等陪同调研。参加座谈并对小康集团近年来转型升级给予高度评价，希望再接再厉发展好新能源汽车。

2月14日，重庆市高级人民法院党组书记、院长和江北区委书记一行莅临赛力斯两江智慧工厂参观调研，看望全国人大代表——小康集团董事长（创始人）。表示，“重庆市各级人民法院将不断优化营商法治环境，为企业高质量发展提供坚实的司法保障”。

2月9日，广东省人大常委会主任到广汽集团调研，了解企业发展、科技创新等情况，听取人大代表和企业的意见建议，希望广汽集团进一步深化科技创新和体制机制改革，全面提升自主创新能力，加大智能网联新能源汽车事业发展步伐，推动广东省制造业高质量发展。

先后走进广汽埃安、广汽研究院、广汽乘用车的总装车间、电池车间、科技展厅、造型室，详细了解新能源汽车研发、关键零部件生产、自主品牌打造等情况，并与全国、省、市、区人大代表和一线员工深入互动交流。

充分肯定广汽集团取得的成绩：广汽集团充分发挥创新主体作用，打造令人自豪的民族品牌，产品赢得消费者信赖，成为我国汽车行业的领军企业。特别是面对肺炎疫情以及全球芯片短缺的冲击，广汽集团全体干部职工凝心聚力、主动作为、迎难而上，汽车产销、营业收入、利税总额等主要经营指标均超出预期，充分发挥作为国有企业在经济社会发展中的压舱石和主力军作用。

以招商引资和豪赌出名的合肥市一开年就加码工作强度。2月12日下午，安徽省委常委、市委书记主持召开今年第1次重点项目要素保障会指出，面对复杂的经济形势，服务保障项目建设，要做到“四个靠前”：政策发力靠前、程序审批靠前、指导工作靠前、破解难题靠前，力保不让一个项目因工作不及时、服务不到位而受困。

强调， 理念 要新，标准要高，速度要快——“宁让程序等项目、不让项目等程序”。

说起合肥市对于招商引资的头部企业、重大战略项目敢大胆出手跟投、领投，要数合肥与 蔚来 的故事。 蔚来 汽车创始人、董事长这个“2019年最惨的男人”，曾向全国18个城市求援，最后只有合肥把 蔚来 从ICU（重症监护病房）抢救回来，重获新生。

实际上，2020年一季度尽管还在疫情中，合肥派出的多路“侦察兵”，把朋友圈问个遍，查了个底朝天。这用合肥市委书记的话说，合肥这个投资团队拼的不是手气是手艺。

让汽车圈记忆犹新的是，2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会6月10日在合肥开幕首日。特地抽出时间，与中国汽车蓝皮书论坛参会嘉宾分批会谈。

合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

智能电动汽车是合肥战新产业的重点方向，合肥坚持以更有为推动市场更有效，创造了很多政企合作成功案例。欢迎更多企业家、投资家来肥共话合作，合肥将坚持做“最懂你的人”，携手打造具有国际影响力的智能电动汽车之都。

据说安徽省从省委领导开始，每个人分工一个产业链，除了分管工作，还是某个具体产业链的链长。因为合肥连续引进了液晶面板巨头京东方、押中了半导体企业长鑫和兆易创新及造车新势力蔚来，成了新能源汽车生产基地，合肥也得了一个绰号——伪装成的最佳投资机构。

合肥首先把“芯屏汽合，集终生智”作为招商目标——芯片的芯、液晶屏的屏、新能源汽车、人工智能与产业融合、集成电路、面向消费终端的现代制造、生物医药和人工智能，不管是请院士专家和中国汽车蓝皮书论坛——大半个汽车圈来开研讨会，还是请顶尖咨询公司来做咨询，关键是把产业链地图拉出来，然后产业链上的每个环节每个分支，分布怎么样，有哪些头部公司，拉出清单来。缺哪些，那就精准出击，把它拉到合肥。

可谓，目标非常精准，一个个上去谈；目标企业需要什么便利条件，就给创造条件；目标企业正在推动什么策略，就配合策略；今年谈不成，那就明年接着来，直到拿下目标。这一点，非常值得其他城市学习。

汽车商业评论还发现，其他新一线城市，例如南京，同样把汽车等产业作为招商引资的重头戏。

南京被称为引进造车新势力最多的城市，虽然所剩牌新能源汽车品牌不多，但南京在2月7日召开新春第一会向全市上下发出动员令、发布《南京市2022年优化营商环境实施方案》：加快形成全面便利、高度活跃、本质公平、充分开放的发展环境，努力迈入全球营商环境一流城市行列。

南京发布微信号说，这是该市出台的第四个优化营商环境政策，116项工作任务均达到全国领先水平。其中，建立政策服务场景化实施细则制度、深化“先解决问题再说”机制等7个方面的改革创新举措，走在全国前列。

汽车商业评论也提醒各地，许多地方都想把汽车作为支柱产业来发展，积极性是好的，但能否大家都成为车城或车都，这还要取决于许多方面，尤其是否具备基础条件。

一是从市场需求看，我国并不需要那么多新能源汽车城。

赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车规划总产能达2669万辆，远超实际需求。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。即使按照2021年销量289.3万辆来算，产能利用率也不过11%。

二是底特律向来并不是自封的，是水到渠成，车到路有，车到城起，你做好了，别人自然承认你。

三是不搞汽车城建设，做精做强做大某一汽车链上的零部件——做新型汽配城、新能源汽车零部件城、智能网联汽车生态城同样也很好。

50多年来持续研究产业现象并有数部“汽车强国”书籍出版的汽车专家程振彪建议，大家不要一哄而上，搞成投资热，结果没有效益，最后损失很大。“不是不要远大目标，而是不要好高骛远，轻视了基础和做扎实功。”

小米汽车能不能成功？小米手机说了算

随着智能汽车、电动汽车和新能源汽车的迅速发展，吸引了越来越多的科技公司进入这个新兴市场，而小米集团也加入到这个行列。

日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称，小米汽车首款车型售价或为29.99万元-36.99万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。

值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。那么，此时此刻的小米，在造车方面有哪些优势和困境?未来小米在自动驾驶技术领域的发展前景又如何?

小米汽车入场时机合适吗?

智能汽车的快速发展吸引了众多科技公司进入这一市场，而作为中国科技行业的巨头企业，小米造车的进场时机非常关键。与传统的汽车制造商相比较，小米造车显然有一定的优势。

显然，小米集团已经积累了雄厚的资金和技术储备，并且对于智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验。此外，小米的品牌和市场份额非常高，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注，并取得一定的竞争优势。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的资金和技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链条的问题。小米集团尚未有相关的经验，也缺乏相关的专业知识，需要投入大量的人力和物力来实现自己的目标，这些都是小米所欠缺的。

另外，小米作为一家拥有科技底蕴和品牌知名度的公司，进入汽车市场并不意外，但进入时机却备受关注。但总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有空间

小米造车的优势和困境在哪?

可以看到，小米集团作为一家知名的科技企业，秉持着创新和技术研发的精神，并在智能家居、智能手机和其他相关领域上取得巨大成功。如今，小米造车的进入也受到了关注。小米造车的优势主要包括以下几个方面：

首先是品牌知名度及市场份额，小米集团作为一家国内知名的科技公司，在智能家居领域及电子产品领域已经有很高的知名度，给了小米造车以信心。而且小米在市场份额方面也表现出色，这对小米造车进入市场具有很大的优势。小米汽车还可以借鉴小米在其他领域的业务运营经验，尤其是品牌知名度、产品质量等方面。

当然，小米的核心优势在于其扎实的技术储备，小米造车可以借鉴小米集团在其他领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。而且，小米集团作为一家知名公司，拥有雄厚的资金实力。这对于开发和制造智能汽车、电动汽车和新能源汽车等领域将有不少的优势。

然而，由于特殊性质，小米造车也面临许多挑战同时也面临着一些困境，就比如说品牌影响力，小米造车在汽车领域尚未有相关品牌影响力，这对于小米造车的进入汽车市场与传统车企竞争形成一定的挑战。

而且产业链问题也相当关键，小米造车在进入汽车行业后，需要加入强大的产业链集成体系，包括供应链、研发、制造和销售等领域。这也是小米造车面临的挑战之一，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

车友观察：小米造车有着无限的可能性

目前，全球的电动汽车和智能汽车市场都在快速发展，这为小米汽车进一步拓展市场提供了巨大的空间。而随着自动驾驶技术越来越成熟，小米汽车也有望在这方面实现巨大的突破。

总的来说，小米造车有着无限的可能性。在创新、技术和供应链管理上，小米都拥有较显著的优势，并可保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。因此，小米能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，很有希望在全球市场上占据一席之地。

本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“小米 汽车 将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战！”

2021年3月30日，雷军宣布小米进入电动 汽车 领域。很多人怀疑小米现在造车的时机，特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪，还有神车五菱已经牢牢占据市场，留给小米的空间不多。

可是回顾一下小米在手机上的发展道路，你就明白小米造车有可能会是下一个奇迹！

2010年小米成立，程序员出生的雷军将小米的发展方向定在了软件上，MIUI也很快推出，基于小米系统的即时通讯应用——米聊，因为其简洁的页面和实用的功能迅速成为现象级的聊天通讯软件。奈何天不时人不和，拥有庞大用户数量的腾讯在两个月之后推出了微信，米聊完了，顺道也封死了小米通向软件的道路。

于是2011年，小米手机上市，那时候的智能手机市场像极了今天的电动 汽车 市场：那时手机市场的苹果，三星，索尼，“中华酷联”的中兴，华为，酷派，联想，再加上一大堆的山寨手机完全对标了今天电动车领域的特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪和五菱以及其他上百个品牌。 但是小米手机的出现，彻底终结了中国山寨手机市场。只用了两年半时间，就做到了中国第一，世界第三。 而三星索尼中华酷联这些当初的巨无霸企业要么偃旗息鼓要么黯然退场，所以现在这些位于新能源车第一梯队的品牌，谁又能保证自己笑到最后？谁又能说小米 汽车 来得晚呢？

小米 汽车 能不能成功，完全取决于小米能不能重现小米手机的成功点：

一，高品质，高颜值，高性价比

2015-2016年小米的至暗时刻是小米在品质上跌的最大的跟头，差点要了命，这上面小米应该不会在 汽车 上犯第二次。高性价比的小米手机曾经秒杀一众山寨手机，如今面对上百个电动车品牌的群狼环伺，高性价比是小米 汽车 唯一的生存出口。至于颜值，现在的电动车外形一个比一个漂亮，小米不会这么傻。高品质，高颜值，高性价比也已经成功应用到小米生态链的所有产品。

二，创新

互联网+制造业，把互联网产品快速迭代的研发模式引入到硬件产品的研发。这就是小米的产品创新之道，首创互联网销售是小米营销创新之道，尽管饥饿营销时不时遭人诟病，但是互联网销售减少了渠道成本，摊薄的成本又反应在产品上。

三，大神团队

小米手机虽然被称为屌丝手机，但是他背后的团队却不屌丝，除雷军外，有前Google中国工程研究院副院长林斌，前金山设计总监黎万强，前摩托罗拉北京研发中心高级总监周光平，前北京 科技 大学工业设计系主任刘德，前微软中国工程院开发总监黄江吉，前Google中国高级产品经理洪峰......。 不知道小米 汽车 会是一个什么样的团队？

四，米粉

这是小米 汽车 别人无法复制的优势，这里面不仅有小米产品以及小米生态链的用户，还有小米这些年持续改善产品功能和用户体验而赢得的口碑潜在消费者。小米是全球不多的拥有海量粉丝支持的公司。

五，小米生态链

小米生态链统一的用户平台据说已经连接了超过3.5亿台设备，是全球最大的智能硬件物联网平台。而电动 汽车 上接近一半的硬件都是电子产品，让 汽车 零部件实现智能互联，小米拥有强大的软件平台搭建优势。

另外生产这些智能设备的厂家又构成了小米生态链复杂的供应商管理系统，供应商管理的能力是车企成功的一半。