保时捷cayman试驾_保时捷cayman试驾视频
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1.保时捷718 Cayman T解析 恰似普通版车型的低调外观下……
2.没有中控屏/拉绳门把手的保时捷718 乐趣并不比奥迪TTS和宝马M2差
3.T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S
4.保时捷718 Cayman GT4 RS测试谍照 外观更夸张/动力或突破420马力
5.性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？
保时捷718 Cayman T解析 恰似普通版车型的低调外观下……
2019年6月1日，深港澳车展上， 保时捷718 （ 查成交价 | 车型详解 ） T系列（718 Boxster T / 718 Cayman T）正式实现亚洲首秀。作为 保时捷 的传统，?T?意为?Touring?，代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈 911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧?T?之名。
外观：一辆低调不失玩味的小跑车
乍看之下，718 Cayman T与入门版的Cayman车型在外观上没有令人眼前一亮的改变。无论是车身轮廓，亦或是前后包围样式，均是一个模子印出来的。
最大的区别，在于车身下部。那与入门车型款式相同，但尺寸加大至20英寸的高光钛灰色合金轮毂，与降低20毫米的PASM运动悬挂所营造的低趴车身搭配，在运动感的营造上非入门款Cayman车型可及。
尽管718车系一直被保时捷死忠粉批气场太?娘?，但这副师承自911车型的帅气?青蛙?前脸，与两侧时尚灵动的氙气大灯组相得益彰，很好地向世人诠释了一辆小跑车应有的神气。
黑 /印度红 /赛车黄 /白 /卡拉拉白 /深黑，以及金属GT银色，均为718 T车系的可选车漆颜色。当然了，作为?选配狂魔?的保时捷，还提供了熔岩橙及迈阿密蓝作为特殊颜色，以更诱惑的车漆质感，让你不由自主地变身?加钱党?。
在精致的氙气大灯组内， LE D日间行车灯与熏黑的灯罩，为718 T车系的前脸勾勒出了十足的英气。什么？你竟然觉得氙气大灯亮度不够？没问题，带4点式日行灯+LED光源的大灯组随时供您选装。
在车灯之下，明显加大的侧进气口十分醒目，利用撞风效应提升了前部4活塞刹车+钢制打孔刹车盘的冷却效率。毕竟是保时捷，对车辆平衡性的拿捏还是十分到位的，?直线王，刹车完?的情况不太会发生在这台仅重1.3吨多（6MT：1350kg；PDK：1380kg）的718 Cayman T上。
样式与911 T相同的灰色拉花条纹，从前轮轮拱一直延伸至车门后部，不过将文字换成了?Bo xs ter T?或?Cayman T?罢了。这也是从外观上分辨普通718 Cayman车型与718 Cayman T的重要区别。
尺寸235/35 ZR20的米其林PS 4S运动轮胎，有幸成为了718 Cayman T的?战靴?。它对前桥指向特性的改进，以及刹车效能的提升明显，是一款适合街道用途的运动轮胎。
酷炫的玛瑙灰后视镜外壳、凶狠的腰部进气口，绝不是夸夸其谈的样子货。符合空气动力学的后视镜，对流过车身侧面的空气起到了疏导紊流的作用；大尺寸的?鲨鱼鳃?进气口，为那台?嗷嗷待哺?的2.0T H4引擎提供了足量的冷空气，还能将718 Cayman T引擎舱内聚集的热量更快地散去，达成更高的燃烧效率 / 更长的平均无故障时间间隔。
透过这性感的?露背装?，向后置发动机的911车型致敬的防进气口饰板，呈现在我们的视野中。这让我不禁想起，保时捷只有一款车，就是911，毕竟其他车型来来去去都只能抄它（笑）
在尺寸高达265/35 ZR20的后轮上，性感的?蜂腰?后翼子板与调皮的小鸭尾一同，寥寥几笔便将718 Cayman T车尾的?挑逗?感展现得淋漓尽致。在赛道上，只要见到那一抹销魂的红色轮廓从眼前划过，你那颗躁动的年轻心脏一定能被挑逗起来。
然而，当你发现熏黑的?718 Cayman T?尾标，以及黑色镀铬金属制成的?拳头般大的中出双排气?，在视野中渐行渐远，让你把油门踏板踩进防火墙都追不上？大兄弟，这绝不是你的问题，因为这辆看似人畜无害的小跑车，有着275km/h的最高时速，可比你想象中快多了。
@2019
没有中控屏/拉绳门把手的保时捷718 乐趣并不比奥迪TTS和宝马M2差
经常光顾各大媒体评测中心的我，总是看到某些权威人士面对旁边的保时捷911随口操一句：“每个男人都应该拥有一辆911……"。没错，看似一句平淡无奇的话，却戳中了无数车友的心。至于原因，权威人士的解释是这样的：售价相对没有意大利超跑那么高昂，极其富有乐趣的驾控体验，而且后期的维修费用以及保值率都相当的可观。对此，你有什么看法呢？行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。
跑车玩的就是乐趣，而保时捷在赛车运动领域也一向是翘楚，就比如说，前不久发布的718?Cayman?GT4，究竟能乐趣到什么样的程度？车手上去就不愿意下来的这种有趣！传统继续回归，当718系列恢复到中置后驱之后，很多人说有诟病、动力不好、不纯粹、运动性不够等等的大有人在，也有人会觉得718的车身动态会还不错，甚至有一些人觉得718是一辆娘炮的车型（确实基础版本的718女车主居多）。
但是保时捷并不在意你们到底在想什么，因为用实力来证明从来都是最好的反击。
在推出了让人惊呼的保时捷?718?Cayman?GT4之后，为了庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年，保时捷接着推出了保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版——这是一辆限量特别版，专门为赛道而生。这也是一辆偏爱德国本土的版本，因为目前只能在德国的88个符合条件的保时捷中心去购买，起售时间是2019年10月14日，至于什么时候进入国内，官方目前还未透露。而这段时间，同时也是保时捷的全新的体验中心Hockenheimring（霍根海姆林格）开幕时间，大致可以看出来，这辆保时捷718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版是有着非常特别的意义的。
动力
这辆保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的4.0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。中置后驱，和常规的GT4车型一样，搭载那个手感极佳的6速手动变速箱。百公里加速时间是4.4秒，最高时速为301km/h。这里请理性的看待这个所谓的零百加速，实际上在真正的圈速和形式动态当中，你才会感受到保时捷的强大。
底盘与行驶
原本的GT4版本就已经足够的强大，除了保时捷的动态悬挂管理系统——PASM?系统（Porsche?Active?SuspensionManagement）之外，车身高度最高可以降低30mm，此外还允许手动调整外倾角、前束和防倾杆的参数。不仅如此，和GT4一样，每台车出厂都配备了机械式限滑差速器，该差速器上装有保时捷矢量扭矩调整系统PTV?(Porsche?Torque?Vectoring)和独特设置的ABS、ESC以及牵引力控制系统。后两个允许进行双阶段调整，从而获得更好的弯道性能。
外观
因为是15周年限量版，所以使用了保时捷传统的赛车涂装。采用了白色车漆与红色拉花套装，包括从前舱盖贯穿车顶直至后扰流板的赛车双条纹（偏左而非居中），和车侧底部带有镂空“15”字样的红色条纹，用来纪念15周年。新车的后扰流板底部鸭翼和上方的大尺寸GT扰流板，涂装上加上了Porsche的字样和Guards?Red的支撑臂。另外，新车还配备另一款黑色涂装的20英寸轮圈，与之搭配的是同为黑色的刹车卡钳。
内饰
采用了大量的黑色真皮，以Alcantara皮和红色缝线为点缀，和外部的涂装相呼应。安全带也是使用了Guards?Red的颜色，主副驾驶的座椅颜色的中心还有所区别，同时恰到好处的使用碳纤维和镂空，扶手也是Alcantara材质加上红色缝线。方向盘和排挡杆使用了Alcantara材质；其他部分，使用了一些拉丝铝的材料为点缀。
售价和性能
目前访问了德国的保时捷网站，但是暂时还未得到保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版的价格，正常的GT4版本的起售价格在96206欧元。
写在最后
做个总结：
★中置后驱
★6速手动
★4.0L水平对置
★400Ps+
这绝对是值得收入车库的保时捷之一，试问哪个车手不爱呢？顺便插一句，很多人说车手不需要女人。其实很多人对这句话有误解，它的言外之意是说车手从不缺女人，所以才显得女人不那么重要，因为才车手眼里，保时捷?718?Cayman?GT4?Sports?Cup?Edition特别版就是最性感的尤物。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
T的舞会 保时捷718 Cayman T对决奥迪TT S
它拥有一个被掏空按键的三辐式方向盘，降低了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮意思的T字后缀，外加两根名正言顺减配成尼龙绳的车门拉手。
“这个车门怎么开呀？” “拉住尼龙绳的后端，向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手，这想必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的位置。减少不必要的舒适性配置，从而降低车身重量，提升驾驶乐趣，这就是718 Cayman T存在的意义！
T并非Turbo涡轮，而是Touring旅行。驾驶它在山路上游刃自如的劈弯，才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈赠。作为起售价为64.10万元的Cayman T来说，玛瑙灰色的后视镜外壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标，都是它与入门版Cayman彰显身份与众不同的徽章。
哦对了，岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，要知道这可是要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价格不菲。
胭脂红色的车漆，熏黑的氙气大灯，条形日间行车灯，艳而不俗，淡而有味。是不是在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯？很显然这也是为了轻量化设计，当然你也可以多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥，包括需要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的特殊车漆。
前杠两侧采用撞风效应，为前4活塞刹车+钢制打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下，也酝酿着强大的气场。
搭载了保时捷主动悬架管理系统（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman车身高度降低了20mm。而后视镜和车侧进气口也在为快速流过的空气疏导紊流。对于一台中置后驱MR的718Cayman来说，唯有这样大尺寸的鲨鱼腮，才能够为那台2.0T的水平对置4缸发动机提供更有效的散热和充足的冷空气。
性感的露背装意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将整个储物空间累加到了275L。
没错，只要不把车上举升机升起来，你是看不见发动机的。而你能看到并且拧开把玩的只有机油和防冻液的加注口。能够升降的鸭尾扰流板和拳头大小的黑色中置双出排气，是718 Cayman家族的魅力所在。车速超过90km/h自动升起，低过60km/h自动降下的设定与我前段时间开过的Cayenne Coupe无异。当然，你也可以淘气的手动进行升降操作。718 Cayman T的百公里加速时间为4.9s，这样的挑衅行为仿佛是在告诉后车，小心！我要飙车了。
保时捷在718Cayman T的身上来了一次明目张胆的减配，内饰要比外观更加明显，以至于车门拉手被副驾的妹子一度认为是安全带的边角料做的。
值得庆幸的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始状态那样的“寒酸”。要知道这辆车本来是没有中控屏的，为了减重，中控屏的位置仅仅就是个储物格。为的就是让你将更多的精力投入在驾驶上。
好在这块名为保时捷通讯管理系统PCM的中控屏，你仍旧可以免费选装。别多看，它可不带导航，就连增加个CarPlay功能也需要额外消费3700元进行选装。
方向盘上的多功能按键也不是想有就能有的，你需要额外花费5700元进行选装，否则它会让你体验金属方框究竟有多闪亮。
既然是让你专注于驾驶，718 T系列标配的Sport Chrono组件还是能让你感受到保时捷官方的温暖。在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪补偿，继而按下“Sport Response”按键，这种肆无忌惮的浪，会让你体验20秒的真男人究竟有多爽。
我总感觉这个18向电动调节的运动座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的轻量化努力都白费了，2400元的选装费用，要知道这可是辆保时捷的小跑，既然是让你享受生活的Touring，这么一算还是挺值的。
世界上最好的双离合，非保时捷的PDK莫属。换挡快还弹不坏，光环甚至盖过了这台保时捷祖传的2.0T水平对置4缸发动机。两者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成绩与车身不到1.4吨的轻量化设计脱不开干系。
跑车的魅力不仅限于吸引异性，而是让你解放天性，突破束缚地找到快乐的源泉。何以在驾驶感受上彰显T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的车身高度，让水平对置发动机的优势依靠着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了更加硬朗的状态，铝合金材质的应用也很好地降低了簧下质量，因此在过弯时也能带给你更强的信心。
不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱MR的布局，可以最优的匹配车身重量的分布。轻量化的车身与2745mm的短轴距，外加底盘悬架上铝合金材质的应用，让718 Cayman T的车身动态反馈异常灵敏。四个车轮都会无时不刻地牢牢抓住地面，方向盘上一丁点的转动，它都会准确无误地反馈在路面之上。
当你转动Sport Chrono组件旋钮，不论是Sport还是Sport+模式下，电脑会对发动机ECU?MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的策略，让整辆车都保持着一种高亢奋状态！按下Sport Response按键，保时捷主动悬架管理系统（PASM）会和保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718 Cayman T彻底放飞自我！
去尽情地享受车尾的滑动吧，当你肆无忌惮地快速入弯，哪怕是在弯心进行油门的跟进，或是由于保守而松开油门，它的车尾都会出现一丝明显的甩动。有一丁点紧张，却又对它充满了渴望。这种感觉就好似活塞运动即将到达G点时那种故意放慢节奏的徘徊，让人憧憬、渴望、欲罢不能。不要以为这是你的驾驶技术有多么高超，而是电子稳定系统帮助你在可控的范围内进行擦边球般的试探。这是一种高功力的体现，也是保时捷的魅力所在。
不光是保时捷718系列，很多中置后驱的跑车极限都很高，不过一旦失控，想救回来就很难了。911 T也好718 T也罢，为了减重而带来的减配，放在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许就是保时捷给予专注于驾驶乐趣消费者的一种馈赠吧。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷718 Cayman GT4 RS测试谍照 外观更夸张/动力或突破420马力
现在，停在我们面前的是?保时捷718?Cayman?T?以及超过?300?马力、标配?quattro?全时四驱系统的奥迪?TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。奥迪TT?和保时捷?718?Cayman?很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为，奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向，而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此，今天，我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹，而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣！
Cayman?早已证明了自己具有不俗的实力。凭借?718?Cayman?T，保时捷将一切化繁为简，力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅（5355?欧元）不仅具有极佳的包裹性和支撑性，舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样，车辆重心大大降低，采用?20?英寸的运动型轮圈。
为了实现跑车的轻量化，保时捷究竟能做到什么程度呢？他们不仅将车门拉手换成了织物绳子，保时捷通讯管理（PCM）模块也被大型储物箱所取代，但不想放弃娱乐系统的用户也可以免费订购。Sport?Chrono?配置包为标准配置，提供普通、运动、运动?+?及自定义?4?种驾驶模式，驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。
车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中，但并无法与花费了?2261?欧元选装的信息娱乐系统连接。因为这款保时捷只有?AppleCarplay?功能。但是，值得称赞的是，?触摸屏反应灵敏，菜单清晰有序，还可以通过在线更新的数据进行实时导航。
保时捷内饰采用了大量?Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见，在?Touring车型上，所谓的省钱只是相对而言。Cayman?拥有前备厢和后行李厢两个储物空间，分别位于车头（150升）和后舱盖下方（275升）。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能，配有不错的倒车摄像头。
测试车采用LED?矩阵大灯（920欧元），并搭载了?6500?欧元的价格昂贵的竞赛套件。20?英寸轮圈造型别致，?车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适，虽然运动型座椅是标准配置，但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费，后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。
内饰设计采用了奥迪的一贯风格，?工艺精良，高端大气。Alcantara?和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好，方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS?提供了?4?个座椅，如果是两个人一起旅行，则可以放倒后排座椅靠背，将?305?升行李厢容积扩展到712?升，这样就能够轻松放下更多行李，?因此，这款车也是非常适合长途旅行的。
与保时捷一样，奥迪的中控台采用了较简洁的风格。如果额外花费?2550?欧元，可在TTS?中安装奥迪“虚拟驾驶舱”，传统的仪表盘被一块?12.3?英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式，而且增加了信息娱乐功能的范围。如果是运动模式，转速表和时速表会占据屏幕大部分画面；如果选择信息模式，导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律采用圆形风格，真皮和铝金属相互呼应，提升了质感。
在测试车中，可选装的高级?12?扬声器?B&O?680W?音响系统能够在车内营造绝佳的?3D?音效。虽然要多花费850?欧元，但我们认为这是非常值得加装的配置。不过，TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄，有些令人失望。而且与中期改款车型相比，它的性能也打了一些折扣。
TTS?的最大输出功率?306?马力，?峰值扭矩?400?牛·?米。凭借?quattro?四驱系统和可选装的运动型轮胎（倍耐力?P?Zero?Corsa），可在?4.8?秒内从静止加速到?100?公里?/?小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman?在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中，保时捷在时速?200?公里?/?小时时才赶超?TTS，这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30（TTS为?0.31）。此?外，Cayman的?最?高时速可达?275?公里/?小时，而TTS?的最高时速为?250?公里/?小时。与?718?Cayman?T?相比，TTS?的刹车系统表现极其出色，几乎感觉不到?1436?千克的车身重量，当然也感觉不到车上还坐着一个?71?千克的人。
无论从何种速度开始刹车，TTS的刹车速度更快。顺便说一句：这款奥迪在前桥上安装了一个价格为?700?欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的?10?倍，可以进行更精确的调整，使其在极端负荷下更加稳定。
1100?欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS?表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100?欧元，每个轮圈可减轻?2?千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费?300?欧元可增加后桥刚性。但是，即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过，TTS?在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman?T?不相上下，而Cayman?T?采用的是倍耐力P?Zeros?轮胎。
这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为，这两款车都参加过不同的比赛，我们更想看看它们在公路上的表现。718?T?凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机，表现非常活跃。车辆转向灵敏精准，可以完美地驶过每一处弯道，而且其转向角比TTS?中的要小。此外，选装的?262?欧元助力转向升级系统结合PAS?运动型悬挂系统以及降低?20?毫米的车身高度，让它在道路上的表现更加出色绝伦。
可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启，平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。
在高速驾驶的时候，我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣！此外，这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的?PDK?变速箱，而是使用了手动变速箱。当?TFSI?发动机处于怠速状态下，?坐在车内，你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小，并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。
为什么呢？由于受到?WLTP?限制，?保时捷转换到?2?挡的时间太长。虽然转速在?2150?转/?分?时，最大扭矩可达到?380?牛·米，但是在急转弯的时候，还是必须降到?1?挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5?挡和?6?挡时，功率可达?300?马力。如果采用运动和运动+的驾驶模式，?可充分激活发动机的运动特性，自动双离合功能可提供有利的支持。
令人遗憾的是，四缸发动机在车辆缓慢地行驶时，经常会发出嘎嘎声，?这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500?转/?分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS?4.0?中使用的六缸自然吸气发动机。
我们应当清楚一点：这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处，由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题，因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速，但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候，由于发动机默认采用保护措施，即使踩住刹车，也无法提高发动机的转速。因此，?在这个时候，我们应当挂S挡，长按ESP?开关，关闭所有电子稳定程序，?才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。
由于采用了电子控制的液压多片式离合器，所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉?ESP?后全力加速，quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让?4?条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。
与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，?油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。
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性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？
日前，行车视线从海外媒体获取到一组保时捷718?Cayman?GT4?RS测试谍照。外观方面，718?Cayman?GT4?RS基本延续了718?Cayman?GT4的造型与设计，但采用了尺寸更加夸张的空气动力学套件。动力方面，据海外媒体报道，新车或将搭载4.0升水平对置六缸发动机，最大功率突破420马力。外观方面，718?Cayman?GT4?RS与718?Cayman?GT4基本保持一致，但在外观上采用了更加夸张的空气动力学套件。测试车前脸采用三段式进气口，左右两侧进气口为矩形，整体造型较为战斗。
车身侧面，718?Cayman?GT4?RS测试车前轮采用双五幅轮圈，而后轮采用多幅式轮圈。我们也可以看到轮圈内侧的刹车盘与卡钳尺寸十分夸张，足以凸显其性能车身份。此外，测试车在前后翼子板处设计有进气口，后窗部分设计有鲨鱼腮式导流槽。车身尾部，718?Cayman?GT4?RS测试车搭载了一个尺寸十分夸张的尾翼，配合尾部双边双出的排气十分战斗。
动力方面，保时捷718?Cayman?GT4搭载一台4.0升水平对置六缸发动机，最大功率414马力(309千瓦)。而718?GT4?Cayman?RS预计将搭载718?Cayman?GT4的同款发动机，但调教将更加激进，最大功率有望突破420马力。据海外媒体报道，新车最早将于年底或2021年初正式亮相。
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对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718?更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718?Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718传奇赛车致敬。718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718?Cayman?T，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718?S之间的车型，718?Cayman?T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。
运动感十足的设计元?
718?Cayman?T的外观采用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。
车身侧面保时捷718?Cayman?T长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。
尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718?Cayman?T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。
当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。
试驾车型配备的是规格为前235/35?R20、后265/35?R20的五辐式轮圈，并采用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林Pilot?Sport?4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。
简约座舱只为驾驶而生
相较于外观，718?Cayman?T的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。
试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport?Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport?Reponse按钮。
仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。
中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。
档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。
保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。
试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718?Cayman?T可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。
作为一款中置后驱车型，保时捷718?Cayman?T拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。
个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718?Cayman?T的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷官网定制页面进一步了解。
以性能为核心定义
动力采用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。
这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport?Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。
PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。
在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。
任何一台跑车都离不开操控，718?Cayman?T亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。
写在最后
718?Cayman?T是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型采用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718?Cayman?T必定能够成为你的首选。
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