比亚迪海豹参数_比亚迪海豹参数配置
接下来，我将为大家解答有关比亚迪海豹参数的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下比亚迪海豹参数的话题吧。
1.海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱
2.比亚迪海豹多少重量
3.海豹dmi配置
4.海豹冠军版什么时候上市
海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱
比亚迪海豹参数配置
比亚迪海豹参数配置如下：
海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。
动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。
该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。
海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，将采用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。
快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。
比亚迪海豹简介
比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，采用了比亚迪e平台3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航续航则有550km、650km以及700km三种可选。
2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售，预售价格21.28W-28.98W之间。7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。2022年9月，海豹月销量7473辆。
比亚迪海豹车身尺寸是多少？比亚迪海豹实车终于亮相了，新车将于5月20日正式开启预售，预计预售价22-28万元，提供四个版本可选。海豹就是此前比亚迪发布e平台3.0时，同步亮相的OceanX概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车。尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，虽然比比亚迪汉尺寸小一些，但是e平台3.0赋予了新车还不错的乘用空间，对标特斯拉Model3。由于海豹采用了CTB电池车身一体化的设计，所以整车重心可以做得比较低，让新车呈现出低趴运动的姿态。同时流线型的车身线条设计，令海豹的风阻系数低至0.219Cd，低风阻有利于续航里程的较好表现。从实拍来看，新车整体设计与概念车呈现的细节均有高度吻合，譬如前舱盖上隆起的线条，“C”字型的前大灯组设计。前脸的造型是展示了字母X的形状，并且带来了上下分层的视觉效果。新车雾灯区域有一组折线设计，实际是有LED灯作为光源，起到很好的装饰点缀作用。海豹的前保险杠位置采用纯黑设计，并加入了全系标配的主动进气格栅，除了让外观看上去更运动，也在降低风阻方面起到实际的作用。在海豹的前翼子板位置，还带有类似于“鱼鳍”的装饰件，上面写有“BYDDESIGN”。新车侧面保留了概念车的腰线设计塑造出明显的肌肉感，大溜背设计加上鸭尾翼造型更好凸显运动感。虽然海洋生物海豹的体表是没有鳞片的，但是海豹新车在C柱位置上是有加入点阵式的镀铬装饰的，像是鳞片，用以装饰点缀，同时也在强调自己是海洋网的车型。轮圈方面，实拍新车用的是19英寸低风阻轮圈，并且搭配马牌的SporContact7轮胎，这是一款今年刚上市的、专为轿跑和超跑打造的高性能轮胎，规格尺寸为235/45R19。尾部方面，海豹是采用了点阵式的LED灯带设计，如同海浪一般有律动感。新车后保险杠还用上黑色的扰流板设计作为装饰。总的来说，海豹在外观设计方面高度还原OceanX概念车，并且把运动氛围烘托得非常到位。令人惊喜的是海豹用上了全新的高性能轮胎，想必是为了给用户提供最大限度的驾驶乐趣。内饰方面，海豹的设计是以海洋为主题，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。海豹车内采用了多种内饰材质，包括中控台用了深色的人造皮革、浅色的翻毛皮，还有座椅和车门板上都用上真皮包覆，再加上亮光的黑色塑料件，并用浅蓝色线条加以点缀。三辐式运动平底方向盘握感比较厚实，并且实拍车型是用上了真皮包覆，视觉上和触觉上都是比较运动的。在内饰配置方面，海豹全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，还支持5G网络。配置方面，海豹全系标配宽温域热泵空调，对整车能耗有着高效的控制，有效提升冬天续航里程。另外海豹还全系标配11个安全气囊（气帘）、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等，配置相当丰富。前排2个手机无线充电、全景天幕等等配置同样是全系标配。除低配车型外，海豹新车配有12个扬声器的丹拿音响。水晶挡把造型小巧，P挡按键设置在一键启动按键后方，电子挡杆的设计还是挺前卫的。常用的按键设置在挡杆周围，但不是独立设置的，操作的时候会不会误触发，这一点有待新车试驾才能仔细体验。我个人觉得独立按键会是更好的设计。主副驾驶位的遮阳板均设有带LED灯的化妆镜，这一点对于女士来说十分友好。海豹为后排乘客设有220V2.2kW的电源插座，并且还留有一个USB、一个type-C接口，为充电提供了很好的便捷性。海豹前排座椅是采用了真皮包裹的一体式运动座椅的设计，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理。坐垫柔软度是不错的，座椅两侧还提供良好的包裹性，所以新车座椅乘坐舒适性值得一赞。不足的是后排座椅角度不可调，对于身材高大的朋友来说，可能现在这样的坐姿并不是最舒服的，如果能再斜躺一些就会更好。最后值得一提的是海豹的全景天幕，面积很大，从前排头顶一直延伸到后排头枕上方。夏天马上就到了，到时候新车试驾再来体验这块天幕的挡热效果。海豹在前舱设有一个带盖板的储物格，实测长度有365mm，最大宽度560mm，纵深130-290mm，放下一箱矿泉水不成问题。另外值得一提的是，海豹的前舱盖两侧配有液压挺杆，并且盖板还加入了隔音材料，对于一辆后驱电动车来说，隔音工作做得挺到位了。海豹的后备厢开口虽然不大，但是它的设计是比较平整的，是一个方方正正的空间。内部空间实测宽度有1010mm，长度有1020mm，高度有430mm。海豹后排座椅可按照四/六比例放倒，但是放倒后，座椅靠背与后备厢之间仍存在一些级差。掀开海豹后备厢底板，下方还有一个挖空的储物格，将装载工具的泡沫板拿走，是一个长360mm，宽710mm，纵深达到300mm的空间。对于车主来说，这个空间可以很方便地摆放各种充放电工具和紧急救助包等物品。悬浮式中控台下方设有一个储物格，方便放置钱包等日常随身物品，底下设有USB、type-C接口以及12V电源接口。乘坐空间方面，体验者身高170cm，将前排座椅调至日常驾驶坐姿，并将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳四指。坐到后排，体验者的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余超过两拳，空间较为宽裕。如果是身高180cm的人坐在后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余刚好两拳，这样的乘坐空间足够满足家用需求。海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量分为四个车型配置版本。其中标准续航版的电池电量为614kWh，CLTC工况续航里程为550km。长续航版和四驱性能版的电池电量均为82.5kWh，长续航版CLTC续航里程达到了700km，四驱性能版CLTC续航里程为650km。动力方面，海豹标准续航版搭载150kW的电机，四驱性能版前后双电机总功率达390kW，零百加速仅3.8秒。另外，海豹长续航版的0-100km/h加速时间为5.9秒。快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间均在30分钟以内。底盘方面，尽管本次实拍未能看到悬架结构，据官方消息，海豹采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。四驱性能版还会配有FSD频率可变阻尼减振器，乘坐舒适性有进一步改善。总结：从实拍来看，海豹新车在用料和配置方面都相当有诚意。作为一台二十来万的纯电动车，海豹在动力、续航、空间等方面的表现，都是可以跟竞品一较高下的。想了解海豹的驾驶感受是怎样的吗？一起期待一下我们后续的报道吧。你对海豹有什么看法不妨在评论区留意。@2019不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直app上关注度达到90%的车型。
海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个采用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次采用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。
整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。
高速公路、城市快速路驾乘感受
对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。
海豹700km长续航后驱车型是采用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。
提速
Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。
同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。
整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。
我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。
操控和行驶反馈
在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！
海豹的方向盘手感极佳，Nappa工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。
整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。
智能驾驶辅助
之前对比亚迪的智能驾驶辅助印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。
首先是海豹将驾驶辅助的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。
从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶辅助有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。
在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！
现在很多车企都在讲自家的智能驾驶辅助达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。
能耗
众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。
整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。
除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。
山路行驶
跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。
在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！
CTB电池
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比亚迪海豹多少重量
此前大家在网络上看到的都是海豹四驱版车型的内容，备受关注的700km长续航后驱版很少露出。小编最近正好参加了海豹的试驾活动，来跟大家分享700km长续航后驱版表现如何？先来看看比亚迪海豹700km长续航后驱版（以下简称海豹）的一些基本参数：
1.后驱布局，最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360N·m，零百加速5.9秒
2.搭载容量为82.5kWh的刀片电池，CLTC续航700km
3.搭载CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，操控极限高
4.配DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，汉斯·柯克调校，转向精准
5.配前双叉臂、后五连杆独立悬架，操控和舒适性相对均衡
最推荐ECO模式
看到仪表上那近乎700km（不是满电状态）的时候，小编不禁感叹：这车也太适合我了，设计很年轻，动力够用，关键是这续航足够支撑我回近500km的老家了，一路不用充电，节假日不知道能省多少时间。
我相信很多人跟我是一样的想法，海豹700km长续航后驱版非常贴合人们对纯电动车的需求。
有人会说海豹四驱版才是精髓，它拥有双电机还有牛气哄哄的iTAC智能扭矩控制技术。我认为四驱版只适合追求极致性能的玩家，对普通人来说性能过剩了。花大价钱买你用不到的东西，太过浪费。
我们也不应该小看700km长续航后驱版，毕竟它的电机马力能达到313匹，妥妥的六缸发动机的动力表现。
海豹有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，拥堵的早晚高峰，使用ECO模式就足够了，轻点电门，就能获得足够的跟车动力，关键是“一踩一松”之间动力衔接紧密，不会有前低后仰的不适感。
即便是想要超车，深踩电门也能获得迅捷的动力输出。最推荐大家使用ECO模式，动力表现ok，电耗也不错。
城市快速路使用NORMAL模式比较合适，动力输出明显比ECO模式更加欢快，轻踩三分之一就能轻松突破限速。
SPORT模式太狂暴了，轻点一下就能获得不错的推背感，而且很容易在不知不觉中就超速了。这个模式适合高速的时候激情一下，普通城市道路明显动力过剩了，也不及NORMAL模式节能。
再补充一点，海豹的车头较短，机舱呈向下俯冲姿态，因此这辆车的视野是非常开阔的。
总的来说，即便是新手，也能轻松驾驭海豹，凭借着“快、静”的电机特性，让它开起来很舒服。
悬架硬朗但也兼顾舒适
聊完了动力，再来聊聊悬架。海豹采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，大家都知道这种结构一般用于豪华车上，其底子之好不言而喻了。
海豹还搭载了DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，由汉斯·柯克调校。再加上CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度40500N·m/°，使之转向精准以及操控极限高。在过弯或者做一些大动作时，明显能感觉海豹转向精准，且车身姿态很平稳。
驾驶者拥有比较清晰的路感，过一些小坑洼路面时，悬架的调节也相当干脆。
不过这款车在追求运动的同时，悬架的调校上还保留着一些舒适性，过起伏路面时弹跳感会比较明显。这种设定对乘坐的舒适度也有一定的影响，我们接下来也会谈到。
电车也能坐得舒服
小编也坐后排体验了一番，一般来说，电车减速时会有比较明显的拖曳感，如果是开了较强的动能回收模式，这个感觉就更明显了。
海豹为了提高乘坐舒适度，动力回收的作用并不明显，即便是最强的动能回收模式，拖曳感也比很多电车轻微。
再加上它的座椅宽大且厚，坐上去软硬适中，舒适度还是很不错的。
值得一提的是海豹的舒适停车功能，普通车踩刹车时人会在力的作用下向前倾再向后仰，体验极差，开启该功能后，这个力被车辆卸掉了一大半，不舒服感也就没有了，高级！
不过为了满足性能需求，海豹使用了马牌SportContact 7，抓地力不错，不过胎噪比较明显。尽管海豹前排使用了双层玻璃，噪音依旧明显，这也算是有得有失。
这个时候来一首周杰伦的东风破，以丹拿音响的音波“对抗”胎噪，不失为一个好选择。
驾驶层面聊完之后，再来聊聊海豹的续航。我们从番禺喜来登出发前往南沙游艇会，全程接近50公里，一路都是城市内部路，车多且拥挤。抵达目的地后，看了一下近50km的平均电耗，海豹的表显电耗为13.6kWh/100km，和工信部披露的13 kWh/100km差不了多少。
这一数据仅供参考，不过从侧面也能反映出海豹在城市内行驶的能耗让人满意。至于高速表现如何？等我们有机会了再和大家分享。
一点小建议
综合来看，20多万这个价位，海豹是物有所值的。本着精益求精的原则，我认为海豹在某些方面还可以做得更好，所以也提一点小意见。
前面也说了海豹的车头战斗姿态强烈，短前后悬的设计也使得外观更运动化。细看之下，海豹车身遍布很多海洋元素，如车头、D柱等位置，这些都是非常好的设计。
不过三角窗位置的“小水滴”，好看是好看，但是不耐脏，立体的形状很容易积灰，希望后期比亚迪能找到兼顾美感与自清洁的材料吧。
海豹的内饰与比亚迪其他车型有着很大的不同，翻毛皮、真皮材质的搭配，不同色彩的搭配也让车内的运动感得到提升。虽然用料不错，但是在车门缝隙的处理上，海豹还需要努力。
最后就是辅助驾驶功能了，海豹仅仅能满足普通的L2级辅助驾驶表现，且过一些急弯时表现稍差，希望比亚迪后续能为海豹推出更高阶的辅助功能，毕竟贴合潮流才能更受年轻人喜欢。
写在最后
给海豹打上“运动、物有所值”等标签，相信在座的诸位都不会反对。这款车的配置满足绝大多数人的需求，想要体验入门的运动，选择550km版本就足够了；对续航有要求，那么700km版适合你；追求极致的性能，那么650km的四驱版一定不要错过。
海豹更像是一辆进阶之车，当你不满足普通燃油车的动力以及操控，来试一试海豹，相信你会被它打动。
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海豹dmi配置
1885kg。根据查询比亚迪汽车官网显示，比亚迪海豹是一台纯电动中型轿跑车，重量是1885kg，采用溜背式设计，配备旋风式铝合金轮毂，车身腰线设计流畅。比亚迪海豹是比亚迪品牌汽车，是全球首款搭载CTB这项技术的量产车型。
海豹冠军版什么时候上市
海豹DMi有3种车型，2023款DMi121Km1.5L基本型、2023款DMi120Km1.5T基本型、2023款DMi200Km1.5T基本型，具体配置如下：第一种：2023款DMi121Km1.5L基本型
这个型号主要体现在两点，一是纯电续航121公里，二是发动机为1.5L自然吸气发动机，这款发动机相当于与现有车型的秦Plus DMi还有驱逐舰05，以及宋Plus DMi的一样，最大扭矩都是135N.m。
第二种：2023款DMi120Km1.5T基本型
对比第一款车型，这款车型的主要区别在于发动机，相比第一款车型，发动机更换成了1.5T涡轮增压发动机。与现有车型的汉DMi以及唐DMi所采用的发动机一样，都是139马力的L4插电式混合动力发动机。
第三种：2023款DMi200Km1.5T基本型
这款车型是海豹DMi的顶配车型，对此第一种车型，这个配置主要体现在两点，一是纯电续航更长，达到了200Km，二是发动机动力更强，采用了1.5T涡轮增压发动机。相当于与现有车型的汉DMi200公里纯电续航版本一样，对标的也是现有车型汉DMi200KM旗舰型或者200KM尊享型。
外观与内饰
新车内饰采用了海洋网专属的“海洋美学”设计理念，整体布局上体现了海洋网新一代内饰风格。座椅方面，主副驾均搭载多向电动调节。采用了双拼色设计配合立体缝线的涟漪环拥式座椅，显得饱满大方。
此外，海豹DM-i还配备了超长后排坐垫，为大腿带来充足的支撑，座椅靠背及坐垫的角度特别针对中国用户的身材进行了多轮优化，即使长时间乘坐，也不易感到疲劳。
内饰方面，新车采用了比亚迪海洋网家族的设计风格，整体布局上体现了海洋网新一代内饰风格。新车的仪表盘采用了“2+1”式组合配置，即两块大尺寸大屏：W-HUD抬头显示系统和15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，以及一块10.25英寸全液晶仪表。
以上内容参考：百度百科-比亚迪海豹DM-i
比亚迪海豹冠军版于2022年7月29日上市。新车采用全新海洋美学设计理念，引擎盖呈向下滑落设计且两侧隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长且营造出强烈的运动感和肌肉感。
海豹共有四款配置，分别是550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版和650km四驱性能版。
其中，650km四驱性能版百公里加速只需3.8秒；700km长续航后驱版和650km四驱性能版更配备了固定式前制动卡钳和打孔通风前制动盘。值得一提的是，650km四驱性能版还配备了频率可变阻尼减震器，配合iTAC智能扭矩控制系统，可大幅度提升整车操控极限。
比亚迪海豹的配置参数
海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。
动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。
海豹基于比亚迪e平台3．0技术平台打造，将采用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和动态响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。
以上内容参考百度百科-比亚迪海豹
今天关于“比亚迪海豹参数”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“比亚迪海豹参数”，并从我的答案中找到一些灵感。