飞凡汽车和智己汽车_飞凡汽车和智己汽车什么关系

1.飞凡F7效仿蔚来 卷死同胞兄弟 意欲何为？

前些年，网络上流行着这样一句话“寒门再难出贵子”。

的确，在这个竞争愈发激烈，内卷极为严重的时代之下，无背景无，光靠努力想获得成功已经不再是一件容易的事。那么豪门，就一定能出贵子么？

其实也不尽然，就拿这几年的新能源车市来看，出身“寒门”的蔚小理乘着新能源的快车，在短短几年时间里就站稳了脚跟，反倒是许多坐拥极佳，要钱有钱，要背景有背景的车企，却在新能源车市里栽了跟头，比如我们今天要聊的智己汽车。

出身豪门，竟连销量也要注水？

2020年12月，注册资本达100亿元，由上汽集团携手阿里巴巴集团以及张江高科共同打造的知己汽车正式成立，纵观整个中国新能源汽车市场，能够背靠如此多“巨头”，在出身层面胜过智己汽车的车企可真没有几家。

可虽说有如此多知名大厂为智己背书，但在正式开启车辆交付之后，智己汽车拿出的成绩单却并不那么亮眼。具体来看，智己汽车旗下首款车型智己L7自2022年中旬开启交付至今，累计的销量还不足6000台，销量巅峰时一个月也不过一千余辆。

如果说智己L7作为敲门砖，主要是为了推广品牌而非走量，那么智己旗下第二款车型，智己LS7的销量可就十分打脸了。根据智己汽车官方的通报显示，在2022年12月20日，智己LS7开启盲订预售后的一个小时里，智己LS7就收获了超3000台的盲订订单量，截至2023年2月1日，这款起售价高达30.98万元的全新品牌车型累计订单量已经突破10000辆。

按理说，这样的盲订数量，再加之此前智己汽车透露上汽临港工厂45JPH的产能（约为45台/小时），智己LS7在2023年2月应当开启“疯狂交付”模式，销量也理应扶摇直上，可根据统计数据显示，智己LS7在2023年2月的累计销量不过1009辆，与此前公布的订单量形成了巨大的落差。

实际上，智己LS7销量的搁浅早有预兆。早在智己汽车向外公布LS7盲订数量破万时，某二手上就已经出现了大量转让LS7订单的用户，并且出售智己LS7盲订订单的用户数量如今还在增加。

根据实际了解，在出售盲订订单的用户中，甚至还不乏持有多份订单的卖家，以及部分声称自己是智己员工的人。如此情况不免让人怀疑，智己LS7所谓的盲订究竟被注入了多大的水分？坐拥上汽、阿里以及张江高科身份背景的“豪门之子”为了掩饰自己的出师不利，也会使用这样的手段？

高枕无忧，CEO只会口出狂言？

在当今这个时代，一个品牌的产品能否达成一个好的销量，产品自身的表现只是一部分的影响因素，产品的营销以及品牌给人留下的印象同样也有着非常重要的作用，然而在这个层面，智己汽车的表现同样令人感到忧虑。

自19年就加入上汽，曾于上汽集团担任过产品部经理、乘用车分公司产品规划总监、荣威市场运营部总监以及质量与经济运行部副总经理等职位的刘涛，在2022年被任命为智己汽车联席CEO。而作为品牌的CEO，刘涛也常常在个人的社交平台上分享智己汽车线上以及线下的点点滴滴。

然而就是这样一位学识渊博，有着二十余年汽车行业从业经历的品牌CEO，却在2022年底为了给广大网友带来所谓的“沉浸式超跑体验”，在公共交通道路上进行车辆测试，并且涉嫌危险驾驶。

根据当时的显示，刘涛驾驶着一台智己L7直接将车辆停在了公共道路的应急车道之上对车辆进行拍摄讲解，并且在主干道仍有许多车辆飞驰而过的情况下，刘涛未打转向灯直接一脚地板油从应急车道切入了主干道，同时过程中还在探头底下直接压过了实线进行变道。而根据中的参照物来计算，刘涛在驾驶这台车测试加速性能时的最高时速至少达到了160km/h，远远超出了高速公路120km/h的限速。

简而言之，在短短的几分钟里，刘涛为了宣扬品牌产品的性能，违章了不下五次，可笑的是的一侧还标有“是在保证道路安全的环境下拍摄”之类的字样。

而刘涛本人在特斯拉出现重大事故时，也常常在互联网上发表一些“大义凛然”的评论，如今看来颇有几分落井下石，最终打脸的玩味。

除去这一次离谱的“沉浸式体验”之外，刘涛本人在公共场合以及部分媒体交流会上的发言同样也败坏了许多“路人缘”。例如在2022年9月，智己L7的媒体沟通会上，刘涛就公开表示：花40万购买燃油车的用户，其实我觉得他们是很无奈的，或者说他们是很悲惨的。这番言论与当年蔚来的李斌调侃“油车除了能闻个汽油味，其余一无是处”，基本是一个意思，无异于直接公开引起燃油车与新能源车的对立。

在提及友商之时，刘涛的表现同样没让大家失望，他曾在面对媒体提问时公然表示：理想L9开着像老款GL8、智己L7在产品层面全面胜过蔚来ET7。产品层面的事情，我相信屏幕前的各位都心中有数，这里就不展开对比了，显而易见的事实情况是理想L9等被刘涛猛踩的车型，在市场上获得了巨大的成功，销量远超智己品牌的总和。而再说回这种行为本身，大家觉得作为一位大厂出身的汽车品牌CEO，公然踩一捧一，贬低他人抬高自己，是一件合理的事么？

或许是因为豪门大厂的出身，又或许是因为长期身居高位，高枕无忧，刘涛近几年以来在公共场合以及社交平台所展现出来的个人能力只让人觉得他像是一位从小娇生惯养的“少爷”，做什么事情都只会想当然，连最直接的影响都考虑不到，而有这样一位“大帅”带兵出征，智己汽车的前路自然也是一片迷途。

关门内斗，混乱的矩阵只会火上浇油？

在大家看来，上汽集团在智己汽车上投入了如此多的人力物力，一定十分重视这个品牌，但实际上重视归重视，智己汽车并不是上汽集团在新能源战略上的唯一。除去智己汽车之外，上汽集团旗下还有另外一大独立运营的新能源汽车品牌——飞凡汽车。

可能会有许多朋友觉得，智己汽车与飞凡汽车虽然同为高端新能源汽车品牌，但是二者之间产品的定位有所差异，构不成直接的冲突，但事实情况是师出同源的两个新能源品牌在产品上的定价上已经有所重叠，同时作为同样需要上汽这个“大爹”输血的品牌，智己和飞凡之间或多或少都是存在着一些争端的。

新能源汽车的浪潮席卷多年，自打进入2023年以后，消费层面的刺激已经远不及前些年那般汹涌，到了这个节点，上汽集团才急切的想在高端新能源市场立足，并且一下推出两个相似度极高的新能源品牌，本就难以打开知名度，更别说立足。而就目前的情况来看，智己汽车销量毫无起色，飞凡汽车旗下的飞凡R7在二月份的销量也不过区区200辆，在耗费了巨量的人力物力以及财力之后，上汽集团的左右护法双双拉胯，品牌的后劲令人忧虑。

在2022年年底之时，曾有消息透露，飞凡汽车的总经理将有可能在保留原职的基础上兼任上汽乘用车的总经理之位，如此来看，同时拥有两位联席CEO的智己汽车在重要程度上似乎已经直接输给了飞凡汽车，也不知这样的情况对于品牌两大品牌后续的相处会造成什么样的影响。

写在最后

由于市场需求的日益饱和，以及老百姓消费意愿的逐步下降，2023年整个车市的热度相较前些年已经有了明显的下降，当下的中国汽车市场已经进入了存量竞争时代，在这样的背景之下，消费者购车只会愈发理性，冲动消费的情况只会越来越少，如此这般，新兴的汽车品牌在没有先前口碑的情况之下本就难以有所突破。

而出身豪门的智己汽车，在背靠“三巨头”，享有得天独厚的条件下，却选择了故步自封，“CEO一张嘴，销量还注水，全企业人员跑断腿”，这样的智己汽车或许应该算得上是豪门的逆子了吧？

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飞凡F7效仿蔚来 卷死同胞兄弟 意欲何为？

飞凡汽车是原来的上汽R汽车。

R汽车的起源，是2020年初上汽荣威旗下的Ei6换装R车标而来，大家对于R汽车的认识，都是荣威的电动车用了一个不一样的车标，就好像埃尔法之于丰田那样。

R汽车从荣威独立出来具有很重要的战略意义，现在国内新能源市场呈现两极分化的态势，一方是以宏光MINIEV为代表的低端电动代步车，另一方是以Model3为代表的中高端电动车，而上汽集团在这两端已经有产品，低端的是科莱威CLEVER，高端的是智己汽车。

飞凡汽车的评价

飞凡汽车一直以用户体验为核心，专注于打造高阶智能纯电移动空间。从品牌成立以来，飞凡汽车以智驾、智电、智舱作为“极智战略”的重要阵地，并且通过这个来连接用户，满足用户多场景的出行体验。

飞凡汽车的实力也很强劲，这点从旗下的产品也能看出，比如目前在市场上很火的飞凡R7，新车搭载的飞凡RISING OS智舱交互系统维稳、飞凡RISING MAX3+1巨幕等均得到了车主们的认可，飞凡R7也因此被大家称为智舱界“屏霸”，进一步想入手智能纯电车的朋友们可以关注一下飞凡R7，这车挺香的。

以上内容参考百度百科-飞凡汽车

3月27日，飞凡汽车旗下第二款产品飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置车型，售价区间为20.99-30.19万元，作为一款中大型的新能源轿车给出如此有诚意的其售价，整个汽车圈顿时炸开了锅。

如果大家有看过发布会的话，会发现这个车型的外观与智己L7有接近90%以上的相似度，整体设计造型以及包括轮毂都可以说是这两款车只要遮住LOGO是很难分辨出来的。当然，飞凡汽车与智己汽车同属上汽集团，所以产品互通也是情有可原的，但相对于智己L7的33.88-57.88万元的市场指导价，飞凡F7就属于是一个入门级的基础版本。

卷死同胞兄弟 真的能够树立独特品牌形象吗？

飞凡汽车在2020年宣布成立，但当时还是与荣威共线生产首款车型ER6，直到2021年才正式改名并在次年推出了旗下第一款产品R7，以SUV的车型首次尝鲜新能源市场。作为上汽集团衍生出来的子品牌，母公司对其的投入也非常令人羡慕，包括智能车机、激光雷达加持的系统以及平台化生产设备等等，所以才能在短短几年时间里可以有成品并进行交付。

这相对于智己汽车来说，上汽集团貌似有点偏心。如果说飞凡汽车走亲民路线抢占有率，那么智己汽车就是定位高端树品牌形象。但是产品的同源化似乎就有点高不成低不就的感觉了。

汽车品牌当中分品牌战略屡见不鲜，但是走得成功的会有几个？吉利汽车推出了如帝豪、英伦和全球鹰等高中低不同档次的品牌车型，但是2014年宣布战略失败回归大一统。长城分成了哈弗、魏、坦克、欧拉以及皮卡品牌，事实上哈弗和魏产品同质化也是非常严重，这种共线生产不同定位和销售导向，反而会让被过度消耗。飞凡汽车在上汽集团当中所处的位置也是同样的，上汽集团旗下包括通用、雪佛兰、荣威、大众、五菱以及新能源的智己。如果说智己是标新立异的新能源品牌走中高端路线，那么此时此刻似乎就是沦为了飞凡作为一个走量品牌的一个垫脚石了。

效仿蔚来车电分离 是入坑还是为未来布局？

作为一个年轻的新能源品牌，要有更多差异化的体验内容才能赢取市场。除了较低的起售价外，飞凡汽车还提供了车电分离的购车模式，由此可以将飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。若选择换电车型，其77度三元锂电池车型的价格差值为8.4万元，90度三元锂电池车型的价格差值为10万元。这样的价差就让车价完全是降维打击了，用中大型车的价钱碾压A级车。

换电的模式究竟能否成功目前看来只能预判趋势。以蔚来为例，2021年初建换电站的成本算上租金及运营费用为560万元，随后的2.0版本到现在的3.0版本，以及逐步把成本压缩至150万元左右，同时蔚来宣布将2023年换电站建设目标由原来的400座增加到1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站，光从换电站的建设成本当中就已经是一个非常庞大的资金需求，试问飞凡汽车在这方面的投入真有这样的实力吗？

每一个新生品牌都号称能够建立自己的充电设施或者换电设备，但倘若是单一品牌来操办这个事情的话，我个人觉得是不靠谱的。因为在充电环节当中，根本不需要做到专属，因为目前快充设备都是接口统一，所以属于公共。所谓的单品牌专属桩如特斯拉、小鹏之类的无非就是把这部分的补能收入算入自己的或者收入而已。

从2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴取消，意味着一直享受了国家13年补贴“红利”的电动汽车从此失去了真金白银的“呵护”，各大汽车品牌都要为自己的用户谋求更多的。2023年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知明确，加快推进公共领域车辆全面电动化，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。这是蔚来熬来那么多年看到的光明，飞凡汽车此时入局就是瞄准了时机，正是前人种树后人乘凉。

然而，倘若国家层面去推进换电策略还会面临诸多的问题，因为电池生产质量以及厂标是有差异的，要做到作为公共设施统一还需要很长的道路，正如手机充电接口统一也走了许多年一样。相对于换电这个属性，800v甚至更高压快充的普及应该会来得更快也更实在。

结语：

飞凡汽车的发展轨迹似乎让我们看到了中国汽车在新能源布局当中的必经之路，从模仿到自造，看似布局未来但同时也是希望在眼前成型的战略当中寻找突破口。在这个过程中，国家也是看到了新能源车未来发展的道路，从换电的想法到充电设施的完备，也为我们捋清了我们应该如何发展新能源车。

飞凡F7的出现，让我们看到了新能源车价格下探的可能性，也看到了产品产业结构的不断优化。无论如何，再便宜的产品也需要有严谨的品控，更重要的是销量才是产品是否优劣的试金石。飞凡作为一个新品牌，要建立良好口碑才是关键，要不然就不会走得很远。

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