_英菲尼迪suv

1.到店实拍豪华舒适驾驶平顺的日系SUV——英菲尼迪QX50

2.国产英菲尼迪QX60领衔，三款大牌全新SUV盘点

3.日系豪车英菲尼迪QX50，实力不输丰田汉兰达，看完价格你心动了吗

4.英菲尼迪qx70是什么级别的suv

5.2.0T+四驱的豪华中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得买

6.英菲尼迪SUV全部车型

每每有人提起诸如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪或者是捷豹等等这些品牌的汽车，就会被说成是“豪华品牌”，但客观上来讲，没有哪个品牌就注定都是“豪华车”，只能说这些品牌相对高端，并且它们的产品线中不乏有一些豪华车型。

说起“豪华”二字，人们首先会想到的就是精细的做工，厚道的用料以及满满的科技感。其实这些眼睛可以看得到的东西是很容易做到的，只要厂商愿意“堆料”就可以。但是还有一些层面的东西，是需要长时间的驾驶或者是乘坐才能得出结论的，比如动力水平、操控性、驾驶乐趣、乘坐舒适性、行驶品质、噪音控制等等这些机械层面的东西。

最近，我们深度体验了东风英菲尼迪的QX50，作为一辆“豪华品牌“旗下的中型城市SUV，我们来一起看看在机械层面上它是否对得起”豪华“二字。

在这里，关于外观和内饰，我们就不再讨论了，毕竟审美这个东西每个人的口味是不一样的，我们只讨论关于行驶的部分。

动力

本次我们的试驾车是两驱时尚版，配备了2.0T低功率发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台代号为KR20的低功率发动机为245马力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。

虽然是低功率版本的发动机，但是在日常驾驶时它的表现就是“轻快、够用”。油门踩下去很跟脚，既没有那种不安分的闯动，也不会觉得慵懒。在更多的时候，很容易将车速控制在一个稳定的区间，并且发动机转速会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。有人认为这样很无趣，不刺激，但此时的平顺程度无论是DCT还是传统的AT变速箱都是不能企及的。这种感觉让我不禁想起了德芙巧克力，如丝般顺滑。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身不会有任何明显的向前重心转移的趋式，而是非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离，就是这种刚才说到的那种“丝滑”感。

如果想超个车什么的，只要将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉；当然，也不会带给人太多刺激的推背感。尽管如此，如果你在加速过程中不太小心的话，依然不知不觉地就超速了。

底盘悬挂

QX50的悬挂整体表现很安稳，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，又能表现出很“韧”的一面，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短，但将这些起伏化解得又很干脆，车身不会有多余的晃动。如果你心血来潮想在山路上劈几个弯，它又能撑得住车身可以陪你玩。

但总体来说，QX50的悬挂不会给人那种时刻紧绷的战斗感，所以它不会催逼你去刻意开快车，舒适安稳才是它是本职工作。

转向

因为只有顶配版本的车型才使用了DAS线控转向，所以我们本次试驾的车型使用的是传统的电动助力转向。

转向从左到右打满大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也适中，只是电动助力真的没什么路感可言。日常行驶时QX50的转向很轻盈，低速行驶的时候感觉不到自己正开着一辆“肉大身沉“的中型SUV。随着速度的提高，转向会越来越重。不过有一点要说明，QX50的转向调校几乎没有虚位，轻轻动一下车头就会有相应的响应，对于开车时双手喜欢”较劲“的人来说，可会有点难度。不过总体来讲这套转向还是能让人舒舒服服轻松驾驶的那种。

NVH

NVH可以说是一种“玄学”。有时明明用仪器测出的噪音分贝数并不高，但实际上确很恼人，有时则反之。原因就在于每个人对于每个频段的声音厌恶程度是不一样的。

QX50在怠速状态下，车内可以听到发动机的声音，尽管没有大V6那么细腻，但是声音很小，发动机的震动也没有传递到车内。QX50在急加速过程中对于发动机噪音的隔绝做得还是很到位的，车内可以听到合理的发发动机噪音，这个声音比怠速状态下的就好听多了，而且一点也不扰人，甚至听起来还有点“过瘾”，尽管还是比不上大V6。从低速行驶到高速巡航，车内的噪音并没有随着速度的提升而成正比地增加，所以反而觉得这辆车在高速巡航时是更舒服的。在法定限速内，永远可以听到一丝发动机的低声吟唱，还有四条缺气保用轮胎的胎噪。由于发动机噪音被抑制得很到位，并且听不到什么风噪，所以能听到的噪音大多来自轮胎，即使这样，车内的噪音依然是一个非常低的水平。

驾驶模式

日常驾驶时使用标准模式足已满足绝大多数情况。在使用运动模式时，ECU会控制发动机保持在更的转速，同时CVT也会模拟在相应更低的转速。此时动力的响应也会比标准模式要更积极，但依然不忘“平顺”才是它的天职！

如果使用经济模式，动力就会变得“漫不经心”起来。变速箱会始终让发动机保持在一个相对较低的转速，比如1200-1300转左右。如果在这种状态下巡航时，轻轻踩一下油门是不会有什么反应的，如果遇到一个较长的缓坡，车速还会慢慢往下“掉”，这时只有两个选择，那就是恢复标准模式或者更深地踩下油门。除非是在车流量小平直且限速不高的路段，否则非常不建议使用这个模式。

视野

和很多身高马大的SUV一样，虽然能“站得更高看得更远“，但是当车辆走在一些狭窄的路段或者是进出车位时，右侧的视觉盲区较大，需要驾驶者格外小心。好在配备了前后雷达，可以提醒驾驶者车身四角周围障碍物的存在，而倒车影像可以用来发现在较低处的障碍物，比如隔离墩、锥筒等等。

英菲尼迪QX50身上，有很多看起来很运动的元素，比如大轮圈、响应不错的动力、扎实的底盘、对转向响应敏感的车身等等。尽管当你想在山路上撒个欢它可以奉陪，并且有着不错的功底，但这些东西都是深藏不露的，并不像一些主打运动的车型那样，从车身氛围到排气声浪都在催逼着你去开得更快。一旦你开上这辆车，你就会发现宽大的车内空间、丝滑的动力、良好的NVH为你营造的是一种机械层面的“豪华”质感，舒适豪华才是它的主旋律。

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与本文相关的东风英菲尼迪QX50部分车型配置信息：

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到店实拍豪华舒适驾驶平顺的日系SUV——英菲尼迪QX50

英菲尼迪算日系车里比较优秀一个品牌，做工、质量、性能等都是车友公认的好，只怪这个品牌和营销不给力，导致英菲尼迪的QX50跌到50台的月销量。如今，奥迪Q5、奔驰GLC等车型的为了销量不断冲击价格，QX50再次受到打压，为此只好降价来吸引消费者的眼球，曾经卖34万的QX50现在27万就能入手，大家认为值得入手吗？

QX50定位的豪华SUV，所以QX50设计自身没问题，很多人也很喜欢英菲尼迪的设计。这车的外观也很一般，主要是强调很多科技化的设计，给人一种特别高大上的感觉。比如灯组部分，内置结构非常复杂，虽然设计没有奥迪那般犀利，但是实用性比奥迪强。QX50的外观设计其实也还不错，非常符合年轻人的审美，只是车标的影响力不行而已。

在空间上和同级车型差不多，完全够用，而我最喜欢日系车的地方还是蛮多，空间利用率最大化，车内的储物柜非常多，后备箱的设计也是非常合理，满足能够满足国人用车需求。在日系豪华里，更强调的是舒适性，相比德系车的悬架调校，日系车的会更柔软一些，座椅的设计也非常舒服，视野、坐姿都要比德系车强。

还有一点，日系车的内饰设计虽然没有德系车那样精致、豪华，但是实用性非常强。这里的实用性并不是说耐久性，而是故障率少。首先日本的电子产品非常发达，每道工序要求非常严格，在电子元件部分绝对是日系车的优势，所以我们都能发现日系车都会保留实体按键。举个例子，前几天乘坐朋友宝马5系去玩，上车一切正常，到了目的地下车逛一圈，再次上车就发现倒车影像出现故障、紧接着音响不响了，我们在车内研究半天都不知道什么问题，然后启动N次还是一样，最后下车锁上，抽了两支烟，再启动时发现又好了。如今的德系车胡里花哨的配置太多，电子元件太多，只要一个元件出现故障就会有自动保护，同时也会影响到个别元件的使用，所以日系车更实用、更可靠。

那么，英菲尼迪QX50为什么销量这么差？我认为只有一个原因，那就是配备CVT变速箱，很多网友表现不愿意花27万买CVT变速箱，也是大家对CVT变速箱有误解，其实CVT在变速箱排名里也前三的，不管的耐用性、协调性、稳定性都非常出色，关键还是省油，比起大众的干式双离合变速箱强太多了。其次，QX50动力表现也很强，2.0T有高低功率，在技术层上也运用到混合喷射、双循环等，马力能够压榨出245匹，动力还是非常强劲，关键是省油，百公里也就8升左右。

今日话题：其实，在日产里很多车型也都用CVT变速箱，口碑一直都很不错，怎么到了QX50就不行了呢？那么，大家如何点评CVT变速箱呢？

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国产英菲尼迪QX60领衔，三款大牌全新SUV盘点

日系豪华品牌在国内市场的品牌力虽然不如德系品牌，不过凭借低调大气的外观和平顺可靠的动力组合，还是获得了不错的市场口碑。日系豪华品牌之一的英菲尼迪在进行国产化之后，进一步压缩了成本，竞争力有了显著的提升，旗下的畅销SUV车型英菲尼迪QX50也根据中国消费者的用车习惯，进行了专门的优化，平顺的动力输出也与市面上的德系豪华品牌区别开，给了消费者更多样的选择，小哥就带大家看看这款比较务实的豪华中型SUV。

先看下前脸，2020款?2.0T?四驱领航版看起来较为犀利，前脸线条比较饱满，给人一种不错的视觉效果。大嘴式中网特别吸睛，内部用了波浪形网状格栅装点，搭配镀铬饰条进行装饰，霸气之中透露着精致。该车犀利的大灯看起来非常狭长，同时它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为255/45?R20。该车配备的车顶行李架不但提升了美观性，而且使它更具实用性，腰线看起来流畅，侧面用了张扬的设计，视觉效果不错

往后来看，该车尾部整体设计比较时尚，中部的镀铬饰条和下方的银色护板形成上下呼应的效果，丰富了尾部的层次感。尾灯造型也比较精致，点亮后能进一步提升尾部视觉效果。排气口用双边共双出的设计，整体运动又不失优雅。

来到中控，2020款?2.0T?四驱领航版的内饰十分豪华，风格简洁大气和该车的气质相吻合。中控台被皮质材料覆盖，豪华感非常强烈。中间配有两块7英寸+8英寸的中控液晶屏，设计比较独特，科技感十足，功能齐全。

配置方面，该车配备了主动降噪、全速自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像等。

该车三辐式多功能方向盘用的是真皮材质，握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利。方向盘配有换挡拨片，提升了驾驶者的驾驶乐趣。仪表盘用双圆环式设计，并配有一块7英寸的液晶屏，屏幕上可以显示的行车参数信息也非常多。

来到前排，2020款?2.0T?四驱领航版的座椅标配用真皮材质包裹，舒适度还不错，前排座椅支持座椅加热、电动调节功能，基础配置上比较齐全。该车标配可开启全景天窗，车内通透，光效果非常棒，能给后排乘客带来更愉悦的乘坐体验。

该车座椅支持前后调节、靠背调节，配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间表现出色。尽管后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄，从而影响中间乘客的乘坐体验。后备厢空间表现非常出色，造型规整，进深也很不错，支持后排座椅比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。

动力方面，2020款?2.0T?四驱领航版搭载了2.0T四缸涡轮增压KR20发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗7.9L/100km，并满足国VI排放。该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，用前置四驱的驱动方式。

英菲尼迪QX50整车的豪华感并不像德系品牌那么强烈明显，车身的线条比较简洁饱满，营造出比较大气典雅的风格，内饰也保持了相同的风格，不过用料比较奢华，大面积的皮质材料覆盖，豪华感绝对摸得到。配置方面属于豪华品牌应有的水准，动力水平虽然在同级别车型中不算突出，不过平顺线性的加速感才是它的追求。总的来看，这款车比较适合成熟稳重的消费者选择。

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日系豪车英菲尼迪QX50，实力不输丰田汉兰达，看完价格你心动了吗

在最新一期的工信部新车公司目录中，有多款下半年将国产推出的全新SUV身影出现。这其中，有三款车型是很值得大家关注的。以下，我们将对这三款全新SUV进行详细盘点。

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新一代英菲尼迪QX60

虽然QX50在中国市场上的整体销量表现一般，但作为东风英菲尼迪旗下首款国产的SUV产品，QX50依旧成为了品牌的销量支柱之一。很显然，SUV对于现在的东风英菲尼迪至关重要。因此，随着新一代英菲尼迪QX60的推出，东风英菲尼迪也将导入这款新车进行国产。

作为英菲尼迪最新推出的换代产品，从申报图上看，国产新一代QX60保持了海外版QX60的设计，整车由于用英菲尼迪家族设计语言的缘故，与QX50非常相似。一体式的尾灯设计，则让其多了些不一样的个性。

细节方面，国产版新一代英菲尼迪QX60除了有多种样式的轮圈和双色车身配色之外，还有后窗及后门隐私玻璃的配置，这主要是为了提升车辆的豪华感。

尺寸方面，国产新一代英菲尼迪QX60的车身三围分别为：5127/2005/1767mm，轴距 2900mm，定位中大型SUV。

动力部分，从申报信息上看，国产新一代英菲尼迪QX60将搭载一具型号为KR20的发动机，这具发动机与日产天籁所搭载的2.0T发动机型号相同，具有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，最大功率输出185kW。虽然排量仅有2.0L，但这具发动机的性能已经足够带给QX60充足的动力。

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改款斯柯达柯迪亚克GT

今年四月，斯柯达在海外市场发布了柯迪亚克的改款车型，作为柯迪亚克的轿跑版柯迪亚克GT也进行了同步更新，并且国产版也会继续跟进。

相比现款车型，中期改款柯迪亚克GT在外形上进行了小幅修改。其头灯、保险杠的设计都有变化。同时，中网也用了熏黑设计以强化运动感。

细节部分，改款柯迪亚克GT标配全景天窗，有三种样式的轮圈，并且还有全黑车顶。

尺寸方面，国产改款柯迪亚克GT的车身三围分别为：4634/1883/1649mm，轴距2791mm。

动力部分，国产改款柯迪亚克GT将依旧匹配两款2.0T发动机。其中，低功率版最大功率输出137kW；高功率版最大功率输出162kW。

虽然柯迪亚克GT是一款定位相对小众的轿跑SUV，但它的同步改款国产，也是对此前斯柯达品牌要退出中国市场流言的一种有力回击！

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坦克300赛博版

今年的上海车展，坦克300赛博版一经发布就吸引了众多的目光。作为基于坦克300改造而来的个性化车型，坦克300赛博版已确定量产，并且将在今年四季度陆续交付。

相比普通版坦克300，正如它的命名那般，坦克300赛博版在外形上加入了很多赛博朋克的设计元素。这使得新车看上去非常的科幻与前卫，从而给消费者带来一种完全不同的个性化风格。

尺寸方面，坦克300赛博版的车身三围分别为：4679/1967/1958mm，轴距2750mm。由于加装了复杂的外包围，所以坦克300赛博版的尺寸比普通版坦克300要大了一圈，但实际上两车车内空间相同。

动力部分，坦克300赛博版也延续了坦克300普通版的动力总成配置，其将继续搭载型号为E20CB的2.0T发动机，最大功率输出167kW，峰值扭矩387牛米，匹配8速手自一体变速器。

根据消息，坦克300赛博版将限量生产3000辆，售价30.8万。这个价格，你会选择它吗？

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英菲尼迪qx70是什么级别的suv

大家好，欢迎观看这一期的“柳州车视”。在当下的国内汽车市场，对于降价，相信大家都不陌生了，为了提高自己的竞争力，降价求量的情况随处可见，即使是豪华品牌也不例外，比如英菲尼迪旗下的?QX50，目前，在柳州本地普遍有5万左右的优惠幅度，入门版车型裸车价已经跌到28.38万，这样的价格基本已经和汉兰达中配车型重叠了，性价比相当的高。

作为英菲尼迪旗下的一款旗舰中型SUV，QX50的表现一直都很不错，外观颜值也紧跟时代潮流，整车看上去非常的年轻，前脸格栅部分用四边形设计，尺寸较大，配合仿贝壳发动机盖上两条凸起的线条，使得整个车头看上去立体感十足。

车身侧面，英菲尼迪QX50的B柱与C柱用了熏黑处理，打造出悬浮车顶的效果，尤其是在D柱部分还用了折线式设计，增加了整车的辨识度，如今这一设计元素已经成为了英菲尼迪的标志性设计。值得一提的是，英菲尼迪QX50的内饰设计荣获了沃德十佳内饰奖项，这已经是对它的肯定。

动力方面的话，英菲尼迪QX50搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两个不同版本，最大输出分别能够达到245匹马力和272匹马力，峰值扭矩均为380牛米，这样的动力对于一台1.8吨左右的中型SUV来说已经是相当不错的了，传动系统匹配了CVT变速箱，这套动力组合的百公里油耗低至7.4L。

总的来说，英菲尼迪QX50的综合实力并不弱于宝马X3它们，只是苦于品牌影响力不是很强，如果抛开品牌文化不谈的话，英菲尼迪QX50还真是一个不错的选择，再加上它优惠之后的价格，相信爆款离它只是时间问题了。

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2.0T+四驱的豪华中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得买

菲尼迪qx70是一款怎样的suv？

菲尼迪QX70定位为中型SUV。SUV的档次遵循从高到低的顺序，大多包括以下几个档次：全尺寸SUV、中型SUV、紧凑型SUV、小型SUV。

菲尼迪QX70是进口车，现已停产。最后一辆车是2015款。

2015款英伦菲尼迪QX70只有一辆车，——2015款3.7L手自一体消失膜版。官方指导价75.48万元，排放标准为国四排放标准。

车身尺寸方面，长、宽、高分别为；465 x 1928 x 1680mm，轴距2885mm。

动力方面，搭载3.7升V型6缸自然吸气发动机，匹配7速手自一体变速箱，最大功率241KW，最大马力328PS，最大扭矩363Nm，最大功率转速7000rpm，最大扭矩转速5200rpm。供油方式为多点喷射。

芬迪QX70的驱动模式为全时四驱。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

安全方面，配备了前气囊、后气囊、胎压监测、侧气囊帘、ESP车身稳定系统、主驾气囊、副驾气囊、主驾气囊等。

好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多。英国菲尼迪的qx70是一款什么样的suv？这个问题相信大家都知道。希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

英菲尼迪SUV全部车型

在豪华中型SUV领域，大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型，但在这一领域，还有很多BBA之外的豪华品牌也很受欢迎。咖哥觉得当您手握充足的预算，想选购一辆豪华却又不随大流的座驾后，反而会得到一个更高的性价比和格调。

今天咖哥就给大家介绍一款已经上市一年半的东风英菲尼迪全新QX50车型，该车搭载了2.0T可变压缩比发动机，其售价区间为33.38-46.98万元，那么国产后它的产品实力如何？值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点：最近家族化设计，内饰双屏显示

英菲尼迪QX50的外观变化可以用"质变"来形容，外观上高度还原了2016年北京车展首发的QX?Sport?Inspiration概念车造型，这也与保外办车型保持一致，全新家族化设计相比上一代车型提升明显，梯形中网与狭长的大灯都很有设计感。（配图为：2018款?2.0T?两驱时尚版）

英菲尼迪徽标也由原来的立体式改为平面设计，全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。

车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，给整车侧面带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm。

尾灯造型相比上一代车型也更加尖锐，同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大，使尾部看起来更宽，层次感也要更强，而排气布局并没有变化，同为双边共双出的形式。

尾灯也用了全LED光源，灯腔内部结构简洁，拥有不错的科技感，导光条的设计和车头灯组的日间行车灯也比较相似，后保险杠用磨砂银色饰板来进行点缀，都彰显出了一定的运动气息。

内饰同样使用了大量概念车QX?Sport?Inspiration的内饰元素，用不对称设计，设计感还是比较足，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。

全新样式的三辐多功能方向盘用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方还配备有换挡拨片，相比内饰其它部位的材质及手感，方向盘的皮质触感反而略显有些粗糙。

仪表盘用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。

中控区域用上下双屏设计的中控台也算是英菲尼迪的品牌设计之一，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。

下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。

电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

高配车型前排座椅身体能接触到的部位都用菱形缝线并分布透气孔，用来支持座椅通风功能，座椅填充物也很柔软。

后排座椅的包裹及填充用料基本与前排座椅一致，配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱。

第二排座椅支持前后调节，可以灵活分配车内空间，靠垫角度也可以根据乘员需求自行调节，并为后排乘客配备了独立的分区自动空调，还带有一个12V点烟器接口和一个USB充电接口。后排地板中央有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。

常规模式下的行李厢容积为565L，可以通过比例放倒第二排座椅的形式来扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都配有电动行李厢，并且行李厢盖开启高度也能够调节。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载一台2.0T发动机，两驱版为低功率，四驱版为高功率，其最大功率分别为180kW（245Ps）和200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m，并都满足国六排放标准。值得注意的是，这台2.0T发动机上集成了英菲尼迪大量最先进的技术，包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。

传动系统，与之匹配一台全新的可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘悬架则用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架组合，除两款最低配车型用前驱驱动之外，其余车型均适时四驱系统。

在驾驶感受上咖哥重点说下2.0T四驱版车型，由于CVT变速箱传动比的由低到高不像AT变速箱那般直接，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，当转速在2000rpm以下时，动力释放地很含蓄，但只要转速上来，整个动力表现还是相当充沛的。

底盘悬挂，其中前悬挂的形式由双叉臂换为了结构更简单的麦弗逊式，但实际减震效果还是不错的，面对颠簸路面，能够展现出了不错的韧劲儿，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。

此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住，当然这与可变压缩比技术不无关系的。

咖哥点评

总体而言，英菲尼迪QX50在换代之后的产品实力不容小觑，造型设计更加时尚前卫，动力更是拥有最新的技术加持，但稍显遗憾的是对手目前纷纷对其车辆进行加长来获得更大的车内空间，而英菲尼迪QX50在内部空间表现上显然只是够用，并不占太大优势！目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了满大街的BBA，想和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型！

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菲尼迪SUV车型:菲尼迪QX50、QX60、QX30、QX80、QX70、菲尼迪ESQ，其中只有英国菲尼迪QX50进行了国产化，其余均为进口车。菲尼迪QX50定位为中型SUV；菲尼迪QX60定位为中大型SUV；菲尼迪QX30定位为紧凑型SUV；菲尼迪QX70定位为中大型SUV，排量比QX60大。菲尼迪QX80定位为大型全尺寸SUV，而菲尼迪ESQ定位为小型SUV，属于入门级车型。

菲尼迪是日产汽车有限公司旗下的豪华车品牌，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和周到的客户服务，菲尼迪迅速成为全球豪华车市场最重要的汽车品牌之一。

东风英菲尼迪是由东风汽车公司和日产汽车公司以50:50的股份比例成立的合资公司。东风英菲尼迪将按照“一战略、一品牌、一团队、一渠道”的原则，独立运营英国菲尼迪品牌。目前东风英菲尼迪的车型有:英菲尼迪Q50L和英菲尼迪Q50；其他英伦和菲尼迪车型都是进口的。

6月10日，英菲尼迪全新QX50在中国正式上市。新车共推出6款车型，搭载2.0T可变压缩比发动机和+CVT无级变速器动力总成，符合国六排放标准，官方指导价区间为33.98-48.98万元。

全新国产QX50用了与海外版相似的设计。新车长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm。轴距与海外版相同，保留了原有的车身结构、底盘和动力系统。

动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新2.0T涡轮增压发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

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