绅宝车型对比_绅宝系列
1.北汽绅宝（北汽绅宝x55）
2.家用小型SUV，比较省油，又比较皮实的，有哪款比较合适？
3.saab汽车（萨博汽车什么档次）
4.10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？
5.北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
6.人生第一台车，你会怎么选？
绅宝X25 和 瑞虎3 （ 查成交价 | 车型详解 ）虽然都是小型suv，但是在定位和配置上还收一些差距的，那么 绅宝 X2 5和 瑞虎 3哪个好呢，咱们还是通过具体的对比来一起了解下吧，毕竟通过这样的对比还是比较直观的。
绅宝X25和瑞虎3哪个好，在外观上X25带给我们更成熟的设计风格，融入时下流行的大格栅 元素 让前脸看起来更饱满，对于车身侧面，借鉴了 北汽 家族经典的单腰线设计，从前轮贯穿至车尾部。对于车尾的亮点，尾灯算是其一，更为紧凑的设计看起来更加简洁。
新款瑞虎3在外观方面与此前刚刚上市的瑞虎3百万全球版车型基本保持一致，家族式的六边形扁平化进气格栅与眼角的大灯相连，前杠造型也依旧是方正无颜。可视化的变化主要集中在新车的车漆涂装颜色以及微调过后的轮圈线条样式。
绅宝X25内饰中黑白搭配的主题更突出运动特点，舒适柔软的皮质座椅以及触手可得的储物空间，在日常使用中都有很好的表现，后部座椅可按比例放倒，按照常规的使用习惯来说也是足够的。
内饰部分，新款瑞虎3也是沿用现款车型的设计，主要做了升级的细节部位在于，中控区域及车身门板处加入了更多的银色镀铬饰条做装饰。官方宣称，未来新车还将针对其配置方面进行重新的组合调整。
在动力方面，绅宝X25这台发动机与 北汽绅宝 其余车型共享，1.5L的动力表现在城市驾驶时也可轻松应付，搭配的5速手动变速箱对于自主小型车来说是很适合的。
动力部分，新款瑞虎3将继续沿用现款车型上所搭载的1.6L自然吸气发动机（代号SQRE4G16），最大输出功率为93kW（126PS），峰值扭矩为160N·m，在传动系统方面匹配的是5速手动以及CVT变速箱。
从上面的对比中，各位小伙伴对绅宝X25和瑞虎3哪个好应该有了一个了解来吧，总的来说绅宝X25定位入门级别的车型，而瑞虎3在各方面都有升级，当然售价也更高一些。
@2019
北汽绅宝（北汽绅宝x55）
比亚迪至今还在用老花冠的底盘。底盘有点差。
不过比亚迪的发动机、变速箱、电动机都是很不错的。
长城的SUV不错，但是城市道路、高速公路、盘山公路上还是轿车好。SUV在越野路面上好。
长城只有哈佛H5是专业的SUV底盘，什么哈佛H6、哈佛H8都是轿车底盘。
奇瑞的技术比较均衡。
吉利收购沃尔沃后现在在努力吸收沃尔沃的技术，但是与沃尔沃技术相关的车型还未问世。
除了这几家我想选国产车里最有实力的几个车型与长安的旗舰车型做下对比。
自主国产四大旗舰轿车比拼：
北汽绅宝D70 2.3T 豪华版
长安睿骋1.8T 领航版
上汽荣威950 2.4L 行政豪华版
一汽奔腾B90 2.0T 自动旗舰型
PS：上汽荣威950 3.0V现在没有生产。
空间方面：
荣威>睿骋>绅宝≈奔腾
荣威4995的车身长度500多升后备箱。
睿骋4900的车身长度505升后备箱。
绅宝4861的车身长度530升后备箱。
奔腾4860的车身长度488升后备箱。
空间都是非常大的，后排基本都能翘二郎腿。
舒适性方面：
荣威>睿骋>奔腾≈绅宝
荣威、睿骋都是偏向舒适性的车。底盘对路面颠簸过滤很好。
奔腾、绅宝都是结合运动与舒适性的车。底盘调教路感明显，但是也不算激进，是一种在路感与舒适间找平衡点的调教。
操控性方面：
绅宝>奔腾>荣威>睿骋
这个要说明比较复杂，因为涉及的因素太多了。
就从底盘与刹车系统两方面说吧。
底盘的共同点都用独立悬挂。
先说睿骋的底盘吧！
睿骋用丰田凯美瑞平台，凯美瑞的底盘说实话不太好。凯美瑞的后悬挂跟三根筷子似的，睿骋的后悬挂也是。凯美瑞的操控真心很渣，韩国棒子车都拿凯美瑞找优越感。操控好的丰田中型车是锐志，凯美瑞不注重操控。
接下来说荣威的底盘！
荣威用别克君越平台，别克注重操控的是君威系列，君越系列注重舒适性，但是君越的底盘操控也还是比较不错的。
再说奔腾的底盘！
奔腾用马自达6平台，前后除了独立悬挂外，还有横向稳定杆，马自达6就是注重操控的车，操控性非常棒。BOSCH公司调校的ESP9.0。
最后说说绅宝的底盘！
绅宝用萨博9-5平台，虽然没有横向稳定杆，但是前后除了独立悬挂外，还有前后防倾杆，前后副车架，还有后轮随动转向技术，同样是BOSCH公司调校的ESP9.0。并且还请英国MIRA公司对整车的操控性进行调教。
高速急弯的情况下，绅宝与奔腾表现都很不错，荣威、睿骋本来就不是为运动而设计的，操控性一般。
再说下刹车吧。
绅宝与荣威用的都是通风盘式刹车盘，睿骋、奔腾用的是普通的盘式刹车。
轮胎方面：
绅宝全系标配米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，235胎宽，最高车速等级300km/h。
荣威高配用的是普利司通 245/45 R18 96V轮胎，245胎宽，最高车速等级240km/h。
睿骋全系用邓禄普 215/55 R17 94V轮胎，215胎宽，最高车速等级240km/h。
奔腾大部分用韩泰215/50 R17 94V轮胎，215胎宽，最高车速等级240km/h。
绅宝100km/h-0测评的获得37.43m的惊人成绩，这个成绩在进口车里都算是优秀的。
奔腾100km/h-0测评的成绩为40.25m。
荣威100km/h-0测评的成绩为40.51m。
睿骋100km/h-0测评的成绩为41.74m。
100km/h-0刹车成绩在42m以内都属于优秀水平，36米以内就是跑车水平了。
动力方面：
绅宝>（荣威3.0V)>奔腾>荣威2.4L>睿骋
睿骋 1.8T 搭载了177匹马力230牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。
0-100km/h 加速成绩 10.87秒，最高车速210km/h。
荣威950 2.4L 搭载了 186匹马力240牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。
0-100km/h 加速成绩 10.08秒，最高车速215km/h。
奔腾B70 2.0T 搭载了 204匹马力260牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。
0-100km/h 加速成绩 9.28秒，最高车速220km/h。
荣威950 3.0V 搭载了 258匹马力296牛米扭矩发动机，6速手自一体变速箱。
0-100km/h成绩未知，最高车速230km/h，但是相比这个马力，这台发动机的扭矩输出偏小。不过V6发动机的震动是明显要好于L4发动机的。但是因为售价太高，没人购买，现在这个型号都不生产了。
绅宝D70 2.3T 搭载了 250匹马力350牛米扭矩发动机，5速手自一体变速箱。
0-100km/h 加速车技 7.65秒，最高车速240km/h。
还找到了绅宝D70 2.3T的0-400米的直线加速赛的成绩15.46秒。这个成绩比大众迈腾2.0T还要好。
变速箱是6速手自一体的传动效率较高，5速手自一体的传动效率较低，但是绅宝D70搭载的这款5速手自一体变速箱的最大抗冲扭矩为550牛米，其他几款6速手自一体变速箱的最大抗冲扭矩都只有300牛米左右。能与350牛米扭矩的发动机配的6速手自一体变速箱，23万以内的车没见过有配的。就算30万以内发现两款车与350牛米扭矩配的6速手自一体变速箱，但是这两款车的车主都抱怨变速箱的平顺性与换挡逻辑。
安全性方面：
这四辆车都达到很高的水平。
绅宝≈睿骋>荣威，奔腾B90没有C-NCAP的测试成绩，不过估计也不会差。
荣威也是以55.2分的高分获得5星安全标准的。他们的成绩都高于不少合资车的水平。
PS：绅宝、睿骋都在56分以上。
配置方面因各车配置不同，不容易排名。
但是可以说说各车的亮点：
绅宝的车载音响，用的是BOSE殿堂级11+1音响系统，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴、迈巴赫也用BOSE音响。
真皮座椅绅宝、睿骋、奔腾都是，荣威是仿皮。
自动驻车只有睿骋有。
上坡只有绅宝、睿骋有。
方向盘换挡只有绅宝有。
内置硬盘只有荣威有。
车载电视只有睿骋有。
后排液晶屏只有睿骋有。
日间行车灯，睿骋、绅宝、奔腾都有。
转向灯头只有奔腾有。
前车雷达，睿骋、绅宝、奔腾都有。
车内空气过滤，绅宝、荣威、奔腾都有。
并线只有绅宝、睿骋有。
全景摄像头只有睿骋有。
定速巡航、车身稳定系统、刹车、牵引力控制、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、倒车影像、胎压监测、氙气大灯、大灯清洗、自动空调、温度分区控制、后排出风口、电动天窗都是四辆车都有的。
家用小型SUV，比较省油，又比较皮实的，有哪款比较合适？
今天小编辑给各位分享北汽绅宝的知识，其中也会对北汽绅宝x55分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。
北汽绅宝这个车怎么样啊？北汽绅宝真的很垃圾吗
;?自主品牌中，除了吉利和长城这两大巨头，其他车企在发展道路上真的都坎坷重重。当然不是说吉利和长城就没有遇到，而是说其他品牌在没有强大下，面对坎坷尤为困难。北汽绅宝就是其中之一，如今绅宝的品牌影响力越来越小，不禁让人思考这里面到底发生了什么。
北汽绅宝的前身是瑞典豪华品牌萨博汽车，后来北汽收购了萨博的核心知识产权，然后在2012年，正式自主高端品牌“绅宝”。发布当初，这个品牌是反响不错，也受到了很多消费者和媒体的关注。但是如今，绅宝就像迷了路的孩子，在这个市场里不知所措。 北汽绅宝车质量怎么样，我们从去年选取绅宝的销量冠军来进行分析。去年北汽绅宝的销量冠军是一款SUV车型——绅宝x35。定位小型SUV市场，时尚的外形和较高的性价比让绅宝x35勇夺销量榜首。 不过我们从车质网提供的数据来看，虽然优势已经有了，可是质量还是没有达到理想要求。主要故障投诉集中在发动机和车身附件以及电器上，用户对绅宝x35评价的缺点是动力太弱、油耗比较高和发动机共振声音大等问题。 作为自主品牌，很难不拿来进行对比。既然绅宝x35作为去年的销量冠军，那么我们还是拿它与吉利对比，绅宝x35的同级别竞争对手是吉利远景x3。 两者的外观都非常时尚运动，不过远景x3的整体更加大气，尤其是宽大的中网，给人带来一种舒展感。而绅宝x35的整体更突出切线带来的硬朗气息。 内饰的话，两者就既然不同的两种风格了，绅宝x35显得更豪华，风格偏向运动时尚；而远景x3的内饰则是偏向稳重成熟。不过值得我们惊喜的是，两款车在内饰用料上都下了很多功夫，摸上去给人感觉还是不错的。 空间和动力表现，两款车各有优势，成绩也是不分秋色，所以，总的来说还是发挥不错。不过考虑到远景x3的价格更低，所以消费者也会倾向选择远景x3。从最近的销量可以看到，远景x3已经领先绅宝x35非常多。 如果从整个企业来看，在自主品牌各企业总体质量表现排名中，吉利的表现还是好于北京汽车的。 总的来说，北汽绅宝如今的发展面临一个曲折点，到底是追求销量，还是先提高自己产品的质量和更新产品的速度呢。我想，要想和自主品牌前面那些巨头进行比拼，性价比如今很难再形成优势，或许发展先放缓一点，把产品和服务以及品牌宣传搞好，再进行比拼才能有底气。北汽绅宝d50为什么停产？
北汽转换了战略，北汽旗下的紧凑型轿车大部分都是一些新能源汽车，唯一的一款燃油车是u5，这款车就是用来提前之前的d50和d60的，所以北汽停产了d50。
北汽绅宝d50简介：
d50是一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别达到了4630毫米，1820毫米，1480毫米，这款车的轴距达到了2670毫米。
在动力方面，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
1.5升自然吸气发动机拥有116马力和148牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
绅宝智道这款车的三大件怎么样？
绅宝智道三大件挺好的，故障率不高。
底盘：
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。
变速箱：
南京邦奇的CVT无级变速箱，它也是许多自主CVT车型的首选。1.5T发动机的性能在同排量属于中游水平，再加上CVT无极变速箱的搭配，这套动力单元的职责非常明显，就是保证家用的平顺性和节油性的前提下让驾驶过程不至于过于平淡。
发动机：
北汽绅宝智道将提供型号为A151E和A150TD两款1.5L涡轮增压发动机，其中A151E1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配6MT或CVT变速箱；A150TD1.5T发动机最大功率163马力，匹配6速手自一体变速箱，百公里油耗仅6.7L，传承了SAAB“以驾驶者为中心”的设计理念。
北汽绅宝x35质量怎么样？
北汽绅宝x35质量挺好的。
北汽绅宝X35为一款小型SUV，外观颜值还不错，造型层次感丰富，内饰的设计和做工用料一般，气味稍大。它的车身尺寸为4300*1815*1640，轴距2570mm，搭载1.5L自吸发动机，匹配5速手动和4AT变速器。空间的表现不错，动力稍弱。
北汽绅宝X35的7英寸悬浮式触摸屏显示清晰：
各种功能一目了然。带触摸屏的多媒体系统除了配置最低的手动时尚版外都有配备，该系统中包含了手机互联、收音机、蓝牙电话、多媒体播放等诸多功能，不过导航系统只有顶配的自动尊贵版才有。
北汽绅宝x55隐藏功能
隐藏是排气布局。
北汽绅宝X55用隐藏式排气布局，但后保险杠下端仍提供了银色一体式排气装饰，增添了一定运动氛围。
北汽绅宝自2015年上海车展亮相以来，到现在得到许多的好评，北汽绅宝X55是最新上线的一款车型。
saab汽车（萨博汽车什么档次）
根据题主的要求来看，既要省油又要质量可靠，那还是选择合资品牌更靠谱一些，买买君推荐 本田缤智 和 大众途铠 。
先说说缤智，虽然是一台小型SUV，但缤智4328mm的车身，却有着2610mm的轴距，再加上本田魔术座椅，缤智的后排空间比想像中要更大。
缤智搭载的动力分为1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种，从工信部的油耗表现来看，在本田VTEC技术的加持下二者的油耗相差不大，百公里仅有6.1L左右。本田 汽车 向来在质量上比较皮实，是完全符合题主的标准。
大众途铠作为大众旗下的小型SUV，外观和内饰都继承了家庭式设计，中庸耐看是对其最多的评价，虽然没有太多惊喜，但胜在家用属性强，买回家也不会收获太多异样的眼光，是非常保险的购车选择。
虽然是6月份上市的新车，但目前途铠全系优惠平均已经达到2.5万元，也就是说只需要不到9万元就能买到一台正宗德国品质的SUV。这样来看，途铠的性价比还是相当不错的。
大众途铠更显著的优势在于后期保养，因为一来搭载的三大件如EA211发动机等，零部件的通用率非常之高；二来大众本身保有量比较大，后其养车成本低也是非常值得考量的一个买车因素。
可以说，以上两款小型SUV，无论是品牌力、质量还是油耗保养，都是省心省力的好选择。
家用小型SUV车，省油实用又皮实的车型有很多，下面仅介绍这俩款车仅供大家来参考一下:
吉利远景X1:
吉利远景X1是吉利 汽车 旗下的小型SUV,定位“城市迷你SUV”，该车于2017年5月20日，正式通过网络上市，造型设计用“玩乐拟态美学”设计理念，符合年轻人的审美观。
在外观方面:
远景X1前脸用家族式水滴涟漪回纹前格栅，连接两侧晶钻式前大灯，和下端梯坝式下格栅共同组成“X”型。发动机前罩盖用飞檐式设计理念，比一般车辆的机盖多伸出一段，可以保障雨天不会有水渗入到发动机舱。快背式运动尾翼，加深尾部造型立体感，突显远景X1运动元素，尾翼也助于理顺整车尾部气流，增加行驶稳定性。
贝壳式尾灯，在提升车辆尾部造型美观度的同时，增加了可辨识度，夜间行车时更加醒目，提高了行车安全性。
底盘方面:
远景X1具备了170mm超高离地间隙，高于轿车离地间隙110-150mm左右的水平，与市面上大多数城市A级SUV离地间隙在170-180mm的水平相当，远景X1 的接近角20 ，离去角30 ，完全符合主流SUV水平。
车身尺寸方面:
吉利远景X1车身尺寸长宽高和轴距分别为:3778*1663*1519*2353毫米。
内饰方面:
中控板上大小渐变的几何纹理，通过模内激光雕刻的工艺，无论是触感和视觉上面效果都很出色。(高配车型配有)11.6寸超大智能交互屏以及长方形的数字仪表盘增加了车内 科技 元素。D型多功能运动方向盘相比普通方向盘更小巧，可以扩大腿部空间，提升驾驶体验。同时还具有曲目选择，音量控制，蓝牙电话按钮等功能。
后排靠背4/6分体折叠，后排座椅配备了俩个独立的头枕，并摒弃了同级别车型最为常见的一体式靠背，而用支持4/6折叠的形式，使得车辆拥有更多种空间组合形式。
安全配置方面:
ABS+EBD: ABS防抱死系统有效缩短制动距离，同时避免因紧急制动造成车轮抱死而失去转向力。EBD电子制动力分配系统，可以使四个车轮都能够按照制动力工作以避免车轮抱死，缩短刹车距离。配有倒车影像，倒车雷达，碰撞自动断油/解锁。安全带未系提醒 超速报警等多项贴心提醒功能。
动力方面:
远景X1提供1.0-5MT,1.3L-5MT和1.3-4AT共三种动力组合，动力指标可应对城市日常驾驶需求，1.0L发动机功率50kw,扭矩88N.m,而1.3L发动机功率为65kw,扭矩为120N.m。远景X1搭载的发动机均用连续可变气门正时 技术，电子节气门技术，双顶置凸轮轴技术，充分提升燃烧效率，提升动力，降低油耗。
总结:吉利远景X1是一款空间足够，加速动力强，乘坐空间很好，外观 时尚 是一款适合年轻消费者设计理念的城市SUV。
东风雪铁龙云逸C4-AIRCROSS:
该车是东风雪铁龙旗下一款全新小型SUV,目前在售的2018款和2019款共用8个车型，厂商指导价为:13.68-15.68万元之间。
动力方面:
该车型有俩款发动机，一款是1.2T,一款是1.6T,分手动版和自动版。1.2T发动机功率是100kw,1.6T发动机功率是123kw。整车尺寸长宽高和轴距俩款车型都是一样的，分别为:4270*1770*1655*2655毫米。5门5座SUV。行李箱容积422L。发动机材质也是铝合金材质和许多车型一样。
外观方面:
东风雪铁龙C4AIR CROSS定位小型SUV，最大的亮点就在于其“城市精灵”般的外形，圆润饱满且极具辨识度，拒绝平庸，主打个性。“云”代表智慧互联，“逸”代表领先舒适，云逸目的在于打造专属互联网SUV。
前大灯造型更像俩个酒窝，可爱俏皮，这个造型也逐渐成为雪铁龙SUV家族式前脸。侧面用太空舱环抱式车窗，玻璃有一定的弧度，且车顶与车身衔接的部分均用黑色，营造车顶悬浮的视觉效果。远近光均为卤素光源，雨雾天穿透效果更佳。LED日间行车灯，在白天能起到很好的提示作用。尾灯造型虽然简单，但是内部结构很特别，夜晚点亮后极具辨识度。车尾各个灯组点亮效果均较清晰，夜晚能起到很好的警示作用。
用17英寸四叶草样式轮圈，同时配以大尺寸的车标 整个车身看起来更卡通，更具有亲和力。
内饰方面:
灵动的双色多功能方向盘用平底设计，营造了不错的运动氛围，手感也还不错。车厢内均用高级软质材料包装，在小型SUV中并不多见，内饰满满的高级感。黑白字仪表，样式虽陈旧，但可清晰读取。扶手箱非常深，储物能力不错。双色拼接的皮质座椅很 时尚 。清理起来方便。后排地板凸起不高，坐三个人时中间乘客也有地方放脚。
后排空间表现不错，虽然靠背角度不能调，但也用了最符合人体工程学的角度，可以实现分区放倒，一侧载物另一侧还能坐人，空间运用灵活。后排还具有USB接口可以给手机充电。
底盘方面:
东风雪铁龙C4 AIR CROSS用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。承载式车身，电动助力，前后制动器均用通风盘式。
安全配置方面:
有防抱死(ABS)系统，制动力分配(EBD)系统,制动，牵引力控制，车身稳定系统，主副驾驶安全气囊，前侧安全气囊，胎压监测，后排儿童座椅接口上坡等功能。
总结一下该车:该车 时尚 耐用，充满 科技 感。外观设计新颖，内饰满意，空间舒适，油耗不错，动力充沛，操控性良好，性价比高的一款车型。
宝骏510
油耗低 适合家用 配置高 同等级价位 很良心空间够用 马上结婚 二十出头的年纪 这车很适合 今天刚提的 跑了个二百公里小长途 加速刹车都不错！最开始想要H6 后来开了下 感觉是小马拉大车 油耗高 动力差 朋友推荐510 过去一眼就看中了！外观 时尚 ，颜兽么外观很满意。油耗也不大，我现在跑了1600公里两个多月平均油耗百公里6.6L.发动机声音小，在车里坐着基本听不见。外观颜值高，一分钱一分货，这样的价格对得起这样的车，米少的盆友可以考虑这款车，售后服务态。外形好看， 时尚 ，作为家用车来说，外形是第一眼相中的地方，自动挡用的是旋钮模式，一旋转就切换了R,ND,M挡，确实比较新鲜，也觉得很 时尚 。外形很抢眼，车身比例也很协调，都说510在小型SUV中算好看的，仁者见仁，入眼即对，个人觉得挺符合我的审美观。后排空间还好，一般三人坐下也不会觉得拥挤，脚步距离也比较宽裕，尾厢空间也足够放下两个稍大的箱子,后排座位可以放倒，放倒后空间更宽裕了。配置很高，在这个价位的自动挡上算良心配置了，大天窗，立式液晶显示屏，定速巡航，胎压监测都是比较适用的配置，全尺寸备胎，自动挡配有旋钮换挡，切换到手动挡模式后，用的是方向盘拨片换挡。
小型Suv目前销量最好的是宝骏510
接下来我们从价格，外观内饰，燃油经济性，整车质量来分析下
目前价格是4.78万到7.78万之间，终端优惠预计在8000元左右，比较实惠了
外观，510算的上是一个年轻的小帅哥啦，当然每个人欣赏水平不一样，你根据自身喜好
这个是手动挡内饰，简洁大方，家用的话，功能也够了。
动力搭载的是1.5L发动机，最大马力112，最大扭矩147。如果喜欢激烈驾驶，动力就有所欠缺。
由于车身小，油耗一般在5到7L左右。很省油
宝骏属于上汽通用，和五菱属于同一家公司，所以 汽车 在耐用性方面，还是比较可以的，我们的五菱宏光神车，之所以封神，也正是因为它物美价廉，耐用。而宝骏的这款1.5L发动机，之前也有用在别克和雪佛兰的部分车型上，所以稳定性方面不用担心。
如果您不考虑面子问题，那我觉得这个车是一个不错的选择。国产车10万以下，我比较推荐手动挡，后期使用少很多问题。
好啦，以上就是我的作答了，希望可以帮到您，最后祝您购车愉快！
选择家用紧凑型SUV,质量可靠，皮实又省油的车型可以推荐 广汽丰田威兰达 。
目前，国内新能源车 汽车 正在慢慢侵蚀着传统汽油车的市场份额，来势汹涌的新能源浪潮也正在席卷全球。传统车企也敏锐的嗅到这其中的危机感，赶紧加快速度投入新能源技术的研发。一向以稳定可靠著称的丰田也不遑多让，并没有跟风大力发展纯电车型，而是特立独行的推出了自己的双擎技术，以技术冠绝于各大 汽车 品牌之中。
说到双擎技术，那就是 油电混合技术HEV, 是指满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电式Hybrid油电混合动力技术。相对于传统汽油车，它的优点是节能省油，动力平顺性更强，NVH表现也更好（主要指发动机噪音方面）。相对于纯电动车型，它解决了续航短，充电困难等麻烦问题。所以，选择一款拥有油电混合技术的混合动力车型，广汽丰田威兰达绝对是不二之选。
广汽丰田威兰达 是今年2月上市的一款紧凑型SUV，相比于汉兰达在中型SUV上的的超高热度，它的出现弥补了广汽丰田多年来在紧凑型SUV市场上的空缺。同时，从市场销量反馈来看，威兰达也不负众望，取得优异的表现，可见消费者对威兰达的认可度还是很不错的。
广汽丰田威兰达 在外观上延续着最新家族式风格，整个前脸的视觉冲击感极强，尤其是雾灯处的棱角，两侧的扁平的LED灯组，以及蜂窝状的熏黑进气格栅，颇显帅气。混合动力特有的双色的车标，无处不展现着威兰达的年轻与活力。车身侧面通过多重腰线勾勒出极具力量感的设计风格，搭配矩形轮眉更是增添了一丝硬朗的感觉。来到尾部，我们看到两侧C型尾灯同中间镀铬亮条相连接，搭配更显厚重磨砂质感的后扰流板，整体看起来敦厚而硬朗。
进入车内， 威兰达 呈现给我们的内饰还是那么质朴无华，整体搭配看起来简洁有序，虽称不上惊艳，但给人的感觉还是多了一份沉稳内敛。整体配置 科技 感稍弱，但各功能配置还是实用主义为主，毫不花哨，而且在用料方面十分到位，只要能接触到的地方大多用软质材料包裹。前排座椅包裹性极佳，全部用皮质包裹，前后排空间表现也比较出色，后排座椅支持4:6放倒，进一步提升后备箱空间。
在动力方面上， 威兰达 双擎版使用了一台2.5L Dynamic Force发动机，热效率高达41%，匹配E-CVT变速箱，综合最大功率222Ps，最大扭矩221N·m，加上THS II混合动力系统，让双擎版本的威兰达无论是在低速还是中高速行驶过程中都有非常平顺的动力表现。此外，双擎版的动力电池还享受不限年限、不限里程的无忧保障。在底盘部分，威兰达使用前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架，整体调教偏向舒适风格，质感出色，并且滤振性表现不错。在转向手感，NVH等其他方面表现也挺不错，整体驾驶感受还是十分家用舒适的。
总的来说， 威兰达 作为 TNGA 平台架构下研发的紧凑级SUV车型，拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”的设计特点，这些特点与四驱系统的搭配，让车辆既拥有了优秀的操控，同时也提高了车辆的通过性。其外观，内饰，空间，配置，动力，驾控方面都属同级别上佳水准，整体上看，广汽丰田威兰达确实是一款紧凑级家用SUV的不二之选。配合其亮点“双擎四驱技术”，相信威兰达在未来的销量表现一定不负众望。
如果不考虑价格，建议购买丰田CHR或奕泽，兄弟车型，堪称是小型SUV的经典车型，家用选购2.0LCVT版车型即可，推荐这款车的主要原因就是，开过这款车的车主都非常喜欢它，车辆经济省油，正常驾驶，平均油耗约为6.0~8.0L /100km之间，高速油耗，直接突破5.0L/100km，该车型动力系统调校灵敏，油门随踩随有，车辆整体驾驶感非常紧凑，底盘扎实有力，“经济省油、皮实耐操”这八个字完美形容了丰田CHR或奕泽。
丰田CHR/奕泽，也是最近几年刚刚推出的新车型，也是丰田布局中国 汽车 市场，冲击中低端SUV的重要车型之一，这款车从外观看就是一款SUV，但是内部空间较小，车辆整体尺寸也不大，所以，我们又把它称之为紧凑级小型SUV，其竞争车乃是本田XRV、缤智、ix25等车型。但是对比其竞争车，丰田CHR/奕泽略显短小精悍，如果你喜欢一款比较有韧劲儿的车辆，丰田CHR/奕泽非常适合。
动力系统丰田CHR/奕泽所匹配的动力系统乃是2.0L CVT，这款动力系统已经被丰田用烂了，像凯美瑞、亚洲龙等中高端轿车，也都使用这款动力系统，其主要优势就是家用，凭借着良好的稳定性，经济省油的油耗，随踩随有的油门应答性，吸引力无数粉丝，大家看一看丰田车辆的销量便可明显看出这款的动力系统的可靠度。但是实话实说，这款动力系统虽然应答性积极，但是动力并不是很好，车主如果想要澎湃的驾驶感，激进的动力水准，丰田CHR/奕泽显然有些不达标。
车辆架构——TNGA丰田CHR/奕泽用了丰田比较有名的TNGA架构，该架构就是一种研发，生产，制造的一套标准或理念。
传统的 汽车 开发，底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观/内饰工程师的工作相对独立，难以形成一个整体，而丰田TNGA架构，可使得市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的对接。丰田在TNGA架构车型之下，表现出了超高刚性的车身，其安全性得到明显提升，车辆行驶质感更好，车身稳定性更强。CHR/奕泽便是在这一优秀的平台中开发出来的。
车辆价格丰田相对来说比较吝啬，为了维护自己的品牌形象，丰田从来不开发高性价比车型，所以，丰田车辆质量较好，但是价格超贵，CHR/奕泽也不例外，像这种紧凑级SUV，车辆裸车价在14-18万之间，中配车型，落地价基本都在17~18万之间，这样的价格都可以买到CRV或途胜了，上升一个档次。
家用SUV我个人推荐比较实用的有本田XR-V和三菱奕歌。这两款车价格都在12万到18万之间，外形美观，油耗低，性价比最高
XR-V有着良好的口碑，动力表现不错、同级别中空间大、不俗的品牌与外观都是它所在这个价位中的优势，难怪它一直都有月售过万的成绩，在刚刚过去的十月份销售量还达到了18802台，可见大家对它还是相当认可的。它的后排空间在小型SUV领域可以说是打偏天下无敌手来形容
三菱奕歌它的本质是一辆不折不扣的家用SUV，只不过凭借三菱优秀的底盘功力它的操控在同级别中非常出色的。除了极高的颜值，奕歌还带来了三菱全新的引擎，它用的是一颗1.5T 双喷射涡轮增压发动机，能够输出163Ps马力以及，250N·m的动力，搭配第三代INVECS CVT变速箱，它的输出表现非常平顺且充沛。
如你是新新家庭的年轻人，两口子过着自己的小生活，那么这两款车确实是目前市场上最好最省心的选择。不过无论如何买车永远都是只选适合自己的，而不是选全面的
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
小型SUV油耗排行榜
1
长安CS15
官方价：5.39-7.54万
车主油耗区间：1.40-30.00L/100km
品牌：长安
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
报价 点评 参配
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2
战旗
官方价：7.04-8.08万
车主油耗区间：1.50-16.00L/100km
品牌：北汽制造
工信部油耗：8.50-11.50L/100km
级别：小型SUV
排量：2.0L
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3
众泰T300
官方价：5.68-9.38万
车主油耗区间：3.60-32.00L/100km
品牌：众泰
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L 1.5T
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4
维特拉
官方价：9.98-15.98万
车主油耗区间：4.00-11.00L/100km
品牌：铃木
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.4T 1.6L
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5
智尚S35
官方价：5.98-7.88万
车主油耗区间：4.50-10.00L/100km
品牌：
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
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6
元
官方价：5.99-9.99万
车主油耗区间：4.50-10.00L/100km
品牌：比亚迪
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L 1.5T
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7
远景X1
官方价：3.99-5.79万
车主油耗区间：4.60-7.80L/100km
品牌：吉利 汽车
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.0L 1.3L
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8
GX3
官方价：6.38-6.98万
车主油耗区间：5.00-8.50L/100km
品牌：中兴
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
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9
欧力威X6
官方价：6.19-6.89万
车主油耗区间：5.00-10.00L/100km
品牌：长安欧尚
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.4L
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10
奔腾X40
官方价：6.68-10.18万
车主油耗区间：5.00-11.00L/100km
品牌：奔腾
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.6L
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11
翼搏
官方价：7.98-15.58万
车主油耗区间：5.00-11.00L/100km
品牌：福特
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.0T 1.5L 2.0L
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12
智尚S30
官方价：4.98-7.28万
车主油耗区间：5.00-11.00L/100km
品牌：
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
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13
北汽幻速S2
官方价：5.18-6.08万
车主油耗区间：5.00-11.20L/100km
品牌：北汽幻速
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
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14
绅宝X55
官方价：7.68-11.98万
车主油耗区间：5.00-13.20L/100km
品牌：北汽绅宝
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L 1.5T
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15
宝骏510
官方价：5.48-7.68万
车主油耗区间：5.20-11.00L/100km
品牌：宝骏
工信部油耗：暂无信息
级别：小型SUV
排量：1.5L
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在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
城市型SUV。新车的话六到8万块钱你可以考虑一下宝骏的510，哈弗m6，长安cs35。这几款车的话就得8万块钱以内，价格还是比较合适的。有时间你可以去看一下。只要买到你自己喜欢的就可以啦。现在车子质量都不错，只要你正常保养。车子也没那么容易坏。
现如今SUV的市场空间比较大，连平时不起眼的小型SUV也已逐渐进入消费者的视野了。买车吗以实用为主皮实耐用还要省油，那么这几款SUV不妨看一看。第一款，东风日产劲客。 该车属于精致小巧型suv，像笔者所见这个车女生开的比较居多。动感前脸，娇小车身，双色设计的颜色搭配对于女性很具有吸引力，上下班接个孩子上学等等都是很不错的选择。娇小车身好停车又好驾驭，CVT变速箱平顺有省油经得起市场考验，东风日产大品牌厂商背书值得信赖。
第二款，东风本田XRV。 本田的SUV属于进入国内比较早的车型，市场销量比较大知名度比较高，看看CRV在路上的上路率，就可以了解本田在SUV市场的造诣了。当然XRV也不类外，大空间高效动力是该车致胜的不二法宝，搭载1.5升的发动机，最大功率为131马力，最大扭矩为155牛米，动力优势明显。
第三款，雪铁龙C3-XR。 虽说该车市场销量比较一般，但这并不耽误该车是一台好车的里子，雪铁龙的车给笔者的印象属于那种比较独特的类型，有一种自我的语言在向外界表达，能被消费者接受消费自然愿意花钱购买，不然只能敬而远之。雪铁龙的车最好的就是底盘了，那种底盘的韧性是众多车企无法比拟的，这也是比较隐藏的一面，所以该车很难让消费者买单。
总结：以上这三款车型无论是从口碑上来看，还是品质上来看，整体的表现都是非常不靠谱的。你会选择这三款车型吗？还是会有其他更好的选择？10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？
saab汽车
saab是萨博品牌的汽车。
以saab9-32014款2.0TAeroSedan为例，其车身长宽高是4668mm、1802mm、1473mm，轴距是2675mm，车身结构为4门5座三厢车。saab9-3搭载2.0t涡轮增压发动机，最大马力是220ps，最大功率是162kw，最大扭矩是350nm。匹配6挡手自一体变速箱，驱动方式为前置前驱。
该车的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。
萨博介绍
萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。
经过一番波折现被瑞典国家电动车公司收购。有消息称2013年12月2日起在萨博9-3车型将在瑞典特罗尔海坦组装厂复产并将率先在中国和欧洲市场销售。
萨博汽车什么档次
萨博，也译作绅宝，荷兰世爵汽车旗下的著名汽车品牌。在2011年12月20日，瑞典地方法院批准了萨博破产申请．萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。
商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。
扩展资料
在产车型
1、萨博9-3
新款的Saab9-3，独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车，Saab9-3将与你人车合一。
2、博9-5
Saab9-5具有超强的路面掌控力、超凡的行车表现和世界级的安全系数则更为引人瞩目。旗舰车型Aero的涡轮增压发动机可输出最高250匹马力，发动机转速为1900转时即达扭矩峰值350Nm，实现了动力和操控完美平衡。
saab汽车报价
指导价在35-63万左右。
萨博公司由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。经过一番波折现被瑞典国家电动车公司收购。有消息称2013年12月2日起在萨博9-3车型将在瑞典特罗尔海坦组装厂复产并将率先在中国和欧洲市场销售。
萨博多少钱一辆
萨博车型报价进入官方网站
Saab9-3车型厂商指导价经销商报价日期
Linear2.0t34.90万31.90万-34.90万11月21日
发动机：L4排量：2.0马力：175变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
Vector2.0TS42.90万38.90万-42.90万11月21日
发动机：L4排量：2.0马力：210变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
Aero2.8TS52.90万50.90万-52.90万11月21日
发动机：V6排量：2.8马力：255变速箱：6AT|经销商报价||参数配置|对比
Vector2.0TS敞篷版63.50万63.50万-63.50万11月21日
发动机：L4排量：2.0马力：210变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
Vector2.0TS多功能版45.90万45.90万-45.90万11月21日
发动机：L4排量：2.0马力：210变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
Saab9-5车型厂商指导价经销商报价日期
Vector2.3T47.90万47.90万-47.90万11月21日
发动机：L4排量：2.3马力：220变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
Aero2.3TS54.90万46.90万-54.90万11月21日
发动机：L4排量：2.3马力：260变速箱：5AT|经销商报价||参数配置|对比
北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者
不是很少看到有人讨论10万国产车的操控，而是一辆10万的车怎么谈操控呢？别说10万的国产了，合资也谈不上有多特别的操控，一般10万的车都以代步为主，也就是平民车型，相对安全性高一些，实用就可以了，能每次把你平安的带到目的地，就算完成它的使命了。
虽然谈操控有点远了，但是每辆车都有它的操控方面，好多人都把操控和性能一块扯出来，还有的人直接就把两者 混淆，其实两者说不一样的，性能是指一辆车它能跑多快，像是0-1加速时间等，而操控包含的就多了，其中转向系统、悬架系统、制动系统、动力系统等都是非常重要的，它们都能衡量这一台车的操控好坏，所以，定义很多。 不过有个公认的结论，SUV的操控性一般都会比轿车要差。很多人认为SUV有四驱系统，所以操控比轿车要好。但事实上，SUV的操控是比较糟糕的，四驱系统的确能在动力分配上提高车辆行驶的动态稳定，但却不足以弥补本质上操控性的缺失。重心太高是其一，造成车辆在变向时有更大的侧倾。其二是空气阻力大，比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大。另外，SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素。所以尽管SUV给人高高在上的感觉，但要认清的是，它们的操控性一般都不如轿车。
10万以下的国产轿车，我认为操控相对比较好的是以下几款！
长安逸动XT-RS
光看参数没什么概念的话，我们就来对比一下其他品牌，就说宝马 这样高端的吧。宝马3系 的1.5T发动机的最大功率 为100kW，峰值扭矩为220Nm。逸动 XT RS的1.5T发动机 整整高出宝马 25kW和40Nm，强悍不强悍？
起步加速的感觉已经不输很多合资品牌的小排量涡轮车型了，例如1.4T的英朗和1.2T的卡罗拉，这是它这套动力总成的实力所在。
吉利帝豪GL
这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛?米/1750-4500rpm。
1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。
踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。 双离合变速箱的行驶品质确实超出了预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。
在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。
除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。
SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。
前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。
奇瑞-艾瑞泽7
此前，艾瑞泽7只有搭载1.6L自然吸气发动机的车型在市场中销售，消费者在动力方面的选择非常单一，这次推出的1.5T车型不仅能丰富消费者们的选择，也可以进一步抓住用户日渐青睐小排量涡轮增压发动机的潮流。
最后就账面参数来说，艾瑞泽7的1.5T发动机还算不错，它的功率达到了112kW，扭矩是205Nm，介于逸动1.5T和新帝豪1.3T之间。
艾瑞泽71.5T目前只有手动挡车型，在日常使用中，这台5挡手动变速器的挡位足够清晰。
换装1.5T发动机之后，艾瑞泽7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸气发动机更强了，因此在日常驾驶中，它的动力表现也要好得多，就加速时的推背感来说，与搭载1.4TSI发动机的宝来等合资品牌产品不相上下。通过实际体验，我觉得3000rpm左右是艾瑞泽7 1.5T发动机动力响应最敏捷的时候，它会让你觉得足够运动。
5挡手动变速器的的挡位非常清晰，频繁的切换也有不错的吸入感，不过就是挡位间的顺滑度一般，因此不太适合快速的换挡，这点除了对加速测试稍微有点影响外，在日常使用中，我觉得也不算大事，毕竟没人天天像赛车手那样无比快速的换挡。
驾驶感觉非常轻松，离合器踏板的回馈力一点也不沉，结合点不仅清晰，也足够宽泛，因此即便是新手，只要稍微适应一下，也可以很快的克服熄火的麻烦，这点非常友好。
转向助力也同样适合日常驾驶，它的回转力度一点也不沉，并且指向足够准确，可以满足全家人驾驶的需要，这点对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说也是非常重要的地方。
在日常驾驶中，艾瑞泽7的悬架调校能带给你一点欧洲车的感觉，在平整的路面上，它可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，足够舒适。随着速度的加快，以较快的速度通过弯道和起伏路时，你会发现悬架也可以有效的抑制住车身多余的晃动，并带给驾驶者足够强的信心，它的整体调校并没有一味的向舒适性妥协。
别说是自主品牌了，就是连合资品牌，10万元级别的车，也没有什么操控性，为什么这么说？因为操控不是消费者购车的第一需求。
10万元的车以紧凑型车为主，这个级别的消费者，买车先看的是外观，车子先得好看才能卖的好，如果不好看，不好意思，一定卖不好。
除了好看还不行，得空间大。以前紧凑级都是2600mm上下的轴距，现在的紧凑级都是2700mm的轴距，为什么都加长了？因为消费者喜欢大车啊，而这个级别的轿车，只要是空间大的，操控很可能就挺一般了。
除此之外，消费者还很看中配置，配置越多越好。但问题是配置多了，车辆就会重，车辆重也势必会影响操控性能。
说到底这个都是取舍问题。
但相对来说，操控比较好的车还是有的，但不多。自主品牌操控比较好的是第二代长安逸动。这款车相比第一代逸动，第二代逸动一大的变化是轻量化，第二代逸动在轴距增加了40mm，车长增加90mm，还增加了不少配置的情况下，第二代逸动的重量仍能跟第一代逸动轻一些，1325-1345kg。
其实，轻量化的好处不只是制动距离更短，它几乎能提升车辆的所有性能，轻了，加速更快，操控自然更好，当然，也更省油。
就像F1赛车，F1发动机以前是2.4自然吸气，现在是1.6T，论功率其实并不算大，但是它轻！F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下，只有普通乘用车的1/3。所以F1赛车才能那么快，而且才能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。
除了轻量化外，还有一种重要的东西就是轮胎，说到轮胎，所有的动态性能，不仅是刹车，不管你有功率多大的发动机，多优秀的悬架结构，车辆所有动态性能的发挥最终都体现在轮胎上面。
第二代长安逸动搭载的是韩泰Optimo K426 215/50 R17轮胎，耐磨系数：440，主打舒适、静音，单只售价600左右。向晖告诉我，这套轮胎是他们在有限的成本里，对比了数十组轮胎性能后最终敲定，若是换同价位的其他轮胎，刹车性能可能就没有那么好了。
另外，前悬用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加0%，舒享性和操控性双重提升。
后悬则用“U-O Forming”封闭式扭力梁结构，由德国本特勒为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%，封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01，以及通用 汽车 下一代产品。
第二代逸动虽然动力不算强悍，但非常的轻巧、灵活，开上去确有一点小钢炮的味道。（这里说的灵活并不是指运动，这就好比开别克GL8，你就会觉得自己在开一辆大车，但开奥德赛，却跟家用轿车差不多，这就是灵活的一种体现。但你说GL8和奥迪赛，没有哪款车是运动。）
鹿小凤
论操控，首先必须具备强筋的动力，其次是良好的底盘，最后是变速箱匹配。个人觉得10万左右这个价位的国产车符合以上条件的就只有名爵6，1.5T发动机181匹马力。虽然长安锐程CC和吉利帝豪GS也有1.5T发动机，马力也接近180匹，但是名爵以前就是外国运动品牌，后面被国产品牌收购，所以底盘调教是优于国产品牌的。变速箱都是匹配7速双离合。所以综合来看还是名爵6运动更强，操控更犀利。
我会选吉利帝豪。道理就不说了。开了六年帝豪，博瑞出来了换的博瑞。帝豪依然在使用中。
说到操控性，在中国和欧美还是有些差异。在国内，普通消费者理解的操控包含了动力加速性能，驾驶性，转向 ,极限操控 ,甚至乘坐舒适性, 制动性能等方面。在欧美特别是专业媒体，会把上面描述的不同的性能区分，当他们提到操控性，通常分为转向部分和极限操控部分。而10万左右这个价位别说国产车，就是合资车也谈不上什么操控性可言，只能多以代步为主吧！所以只能在矬子中选大个，众多的国产车中相对来说帝豪还是可以的！十三万预算的话合资品牌马自达是唯一的选择！
10万块这个价位的国产品牌，楼主的这个范围，基本锁定的是在一堆平民代步工具车里，找一个相对来说更倾向于操控性调教的车，等于是在矮子里面找高个子，其实也并不好找。
当然，我这并不是在否定国产品牌的进步，过去的老印象是国产车做不好三大件，不过这几年，国产品牌通过多年的沉淀，再加上有些品牌走曲线救国，通过收购别人的品牌和技术，在这一块，多多少少还是获得了较大的进步。
举个例子，比如北汽之前收购了萨博，而这个品牌就是著名的性能控，具有强烈的“贴地飞行”的运动基因。所以北汽在这一基础上，做出了绅宝，绅宝就是走的性能和操控路线；
再比如比亚迪，过去他们自己强调自己操控性能多强大多牛逼，但消费者的感受是相反的。不过2016年年初，比亚迪开始请外来和尚念经了，找了前奔驰底盘调教大师来做底盘调教。说到操控性，它和舒适性是一对矛盾体，要操控性，必然就要适度地牺牲舒适性，反之，也是一样。前奔驰底盘大师来比亚迪，就是要让比亚迪的车在操控性上和舒适性上寻找到一个最佳的平衡状态。
好了，正儿八经推荐几款车吧：
北汽绅宝CC
9.98万到14.98万，不过终端优惠至少2万，全系提供1.8T或2.0T动力。 上市于2015年4月份的绅宝CC，定位的是运动轿车。动力方面，绅宝CC全系都提供1.8T及2.0T两款动力，最大功率分别为177马力及204马力，匹配5挡手动及5挡手自一体变速箱。
全新名爵6
售价9.68-13.28万元，6.6秒的百公里加速成绩，是名爵6官方宣传的成绩。配置分1.5T+6MT和1.5T+7速双离合两种。经过调教之后，最大功率达到了190马力，最大扭矩为300牛·米，甚至高于一些2.0T发动机。跟上一代完全不同，上一代是走家用路线，这次全新名爵6，是铁了心要走性能车路线了。
逸动1.5T版
售价10.79-11.79万，配置为1.5T+6速AMT。最大功率达到170马力，最大扭矩230牛·米。轮胎用的是普利司通搏天族系列轮，主打的就是运动性能。
这几款在目前国产车型里，都是相对走操控性能路线的。还有一款艾瑞泽7，据说操控性也不错，但目前销量惨淡，据说已经在停产边缘，我就不推荐了。
车辆操控性是一个综合的结果，影响操控好坏的因素主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本 ，有了随叫随到的动力输出，车辆才有资格谈操控性。
悬挂则是操控性的关键 ，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；
而转向系统是操控性的保障 ，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车 的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。
综上所述，动力方面现在国产品牌做的还可以，但还没有到达优秀的程度，车身悬挂方面需要非常多的赛道数据、经验来做支撑，是需要积累和沉淀的。 汽车 在国内起步比较晚底蕴不足，因此在性能车方面，一直不是国产品牌的强项。现如今在追求环保、低碳、小排量的节能市场环境下，研发一款不走量的国产性能车是很不明智的。
最近兴起的名爵6是值得关注一下的，对比热门的思域来说，全新名爵6虽然在功率上处于弱势，但凭借着250牛·米的大扭矩，让它在0-100公里加速的成绩要比思域快了将近一秒，成绩达到7.1秒，大扭矩造就了它动力上的优势，在同转速情况下马力更大加速性能越好，从而使得全新名爵6在性能上占据一定优势。而且全新还全系标配了XDS系统提供了更多的驾驶乐趣。
一千个人心中有一千个哈姆雷特，所以别人觉得不重要，自己认为的才是最好。至于什么是操控我不懂，我就觉得我的东南V5很不错，一般弯道80过弯侧倾很稳，高速我也轻松飘过185KM，得益于4A9的发动机，一档起步二挡发力基本每次都能在红绿灯第一个冲出去。
都不好。
10万选最好操控，这价位代步车，吉利不错的。
人生第一台车，你会怎么选？
到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。
——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊
本文字数8609字
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在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，
“北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。
如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀
但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？
徐董提出的新能源取代燃油
是否夜郎自大？
北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。
新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。
凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。
「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」
北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！
要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。
但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。
传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。
北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。
也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。
北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。
在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。
可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。
北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。
也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。
在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。
例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？
笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。
「首先说说“北汽越野”」
相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。
但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。
到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、购、制造、营销等为一体的独立运作公司。
如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。
「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」
根据北汽新能源上的介绍描述，
北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。
注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。
也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。
但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。
「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」
原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。
而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。
2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。
为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。
根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。
注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；
注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；
另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。
在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异
在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；
数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合也就顺理成章。
关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？
在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。
“北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。
「我有一个朋友系列」
笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。
而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。
这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。
根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？
根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！
政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网
掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。
根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。
2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。
2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。
今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！
让悲惨销量雪上加霜的是
自家庞大产业规模的赤裸对比
目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？
根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。
从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？
“风口上的猪”，政策扶持下的好日子
「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」
早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。
这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。
换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。
作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，
合计高达 49.59亿元 ！！！
2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，
补贴占比，也就接近一半而已。
于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元
相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：
2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。
试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。
没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：
「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。
新势力方面：
「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。
按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？
善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。
在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。
「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」
在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。
而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。
在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！
销量有了，补贴自然轻松到手
那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？
根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。
这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。
新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动
1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；
2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；
3.取消地方补贴；
政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。
根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。
到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。
这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。
成也政策，败也政策
北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？
东边不亮西边亮，口风转向服务
从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。
2020年5月，《工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。
相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。
2020年《工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。
到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：
1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；
2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；
3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；
不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。
根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。
但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户
也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。
2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。
反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。
在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！
不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。
不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，
壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。
*如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证
审阅：张建忠
撰稿：林映辉
整理：陈燕楠
春节回老家，亲朋好友相聚时，经常有朋友向我咨询买车的事，尤其是一些85后，甚至是90后，多在为选择人生第一辆车而纠结。现如今，85后进入社会已多年，正处在事业、家庭的起步阶段，拥有人生第一辆车的条件已经基本成熟，甚至有些90后，踮踮脚尖也能实现自己的汽车梦。他们的购车预算大多在10万元左右。在这样的价格区间内，可供选择的车型非常多，既有自主品牌，也有合资品牌，既有轿车，又有SUV。选择多了，让他们纠结的也多了。作为一名混迹于汽车行业20年的“老司机”，下面就年轻人在选择人生第一辆车时常常纠结的问题，谈谈个人的一些看法，仅供参考。
纠结1：选合资还是自主
这些85后在选择人生第一辆车时，面临的第一个问题是：相同的预算下是选自主还是选合资？10万元左右的预算，建议最好还是选自主品牌。原因有以下几点：
第一，合资品牌在这个价格区间虽然也有不少车型，但经过仔细分析你会发现，10万元能买到的基本都是乞丐版，别说找不到像一键启动、电子手刹、全车影像、智能车机等当下流行的主流配置了，就连ESP、安全气囊等安全配置也难觅踪影。如果选择自主品牌，在这个区间，不但车型丰富，而且完全可以买到中高配，甚至顶配车型，B级车上有的这里几乎都有。
第二，国内汽车工业起步较晚，10万元以下车型还是自主品牌的主战场，国内厂家都会集中各自的优势用心打磨、雕琢这一价格区间的每一款产品。而几乎所有的合资品牌，都把重点放在了15-30万元之间的车型上了。最近几年，虽然合资品牌车型的价格在不断下探，但重心却依旧还是放在10万元以上的车型上，即使有低于10万元的，那也只是该车型的低配或最低配，这样的车型只是合资品牌厂家用来刷存在感的，根本就不是其主推车型，其用心程度也就可想而知了！
第三，最近几年，国产自主品牌汽车异军突起，尤其是在6-10万这样的价格区间中，不但车型繁多、配置节节高升，而且产品品质和质量也有了大幅提高，自主品牌正在逐渐摘去“劣质低价”的帽子，价廉物美的车型层出不穷，许多自主品牌厂商都拥有了“爆款”车型，有的单一车型销量甚至过百万。之所以，出现了这样的变化，最重要的在于，这类自主品牌车型具有超高的性价比。
纠结2：买轿车还是SUV？
最近几年，SUV深受青睐，受其影响，许多年轻人在选车的时候也会在轿车与SUV中纠结。虽然选轿车还是SUV主要还是取决于个人喜好，但作为已经买了两辆车的过来人，还是想就这个问题发表个人的一点看法，供小白们参考。
与同级轿车相比，SUV外观更高大，视野也更开阔，但除此以外，很难找到更多的优势。无论是空间还是操控，无论是内饰的精细程度还是乘坐的舒适性，同价位的轿车一般都比SUV要高一个层级。对汽车有一定了解的人都知道，B级车价位的SUV，用的多是A级车的底盘，而且其内饰、配置也只相当于A级车的水平。也正因为此，老车主们的第一辆车多选择轿车，只是在第二辆车的时候才开始考虑SUV，但本人的两台车都是轿车。
第一台车建议首选轿车
纠结3：选自动挡还是手动挡？
最近几年，随着自动变速箱技术的快速发展和日趋成熟，自动挡汽车越来越普及，10万元以上的车型中，自动挡的比例已超过70%，即使在10万元以下的车型当中，自动挡的比例已接近甚至超过了50%，未来自动挡汽车的比例还将逐年上升，手动挡将会成为小众车型。作为人生第一辆汽车，一般主要是用作家用，因此，建议尽可能地首选自动挡。
自动挡是趋势
纠结4：如何做到“货比三家”？
现在资讯很发达，“货比三家”不像以前那么难了，但也绝对不是一件轻松的事情。既要查各种参数、比较配置、对比价格，还要试车试乘试驾。为方便大家，小编特地精挑细选了三款价格在7-10万的国产精品轿车，供各位参考。
1.全新绅宝D50：价格区间6.79-9.69万元
全新绅宝D50在2017年11月18日正式上市。需要特别说明的是，这款车虽然沿用了绅宝D50的名字，但全新绅宝D50无论是外形，还是内饰、配置等均进行了全新的设计，是北汽2.0时代的开山之作，厂家把其视作北汽绅宝新时代的战略车型而用心打造。发动机用的是型号为“A151”的1.5L自然吸气发动机，提供5挡手动和CVT两款变速器供客户选择。配置亮点有：全系标配一键启动、无钥匙进入、液晶仪表台、360度全景影像、盲区监测系统、车道偏离预警系统等配置、主驾座椅6向电动调节、AQS空气净化系统。需要特别说明的是，全新绅宝D50的语音控制系统是与科大讯飞共同开发的，具有非常高的语音识别能力，行车过程中完全可以解放双手，进行多媒体、车窗升降、空调开关调节等控制。
本人曾分别试驾过全新绅宝D50的手动挡和自动挡，其操控性能及驾驶感受完全可以媲美同级合资车，完全颠覆了我之前对自主汽车的印象。据了解，该车由北汽德奔技术中心（北汽和奔驰合资）主导设计和开发的，难怪在该车许多地方都能找到奔驰的基因。
2.广汽传祺GA4：价格区间7.38-11.58万元
虽然在2018年1月18日才刚刚上市，但由于有广汽传祺的爆款SUV——GS4的背书以及带来的人气，GA4一上市就得到了年轻车主的关注和青睐。GA4搭载的发动机有1.3T和1.5L可选，与1.3T匹配的变速器有5挡手动和6速手自一体，与1.5L匹配的是5挡手动和4速手自一体变速器。配置亮点主要有：无线充电、电子手刹、自动驻车、全车影像、无钥匙进入等。价格区间为7.38-11.58万元，其中4AT自动挡起步价为8.78万元，6AT起步价为9.68万元。
3.吉利新帝豪：价格区间6.98-9.18万元
最近几年，吉利凭借着收购沃尔沃，消化吸收欧洲先进的汽车技术，帝豪已迈入“百万俱乐部”。2018款新帝豪，虽然还未正式上市，但不出意外，依旧会受到众人的关注和青睐。据了解，2018款新帝豪，将在今年3月份上市，在现款的基础上增加了1.4T车型，搭载6速手动和6速双离合自动变速器，1.5L版本依旧搭载5速手动和CVT变速器。在外形方面，2018款新帝豪，前脸将用新家族设计元素，外形尺寸及轴距则与现款一致。配置亮点主要有：全液晶仪表盘、NAPPA真皮D型多功能方向盘、全自动恒温空调、AQS空气质量管理系统等。目前，1.5L版本已经开始预售，预售价格为6.98-9.18万元。
为了让大家更好地对比上述三款自主轿车，特地对他们的部分参数进行了列表比对，供参考。
通过比对您会发现，本次挑选的这三款车无论是外形尺寸，还是轴距或售价区间，区别都不大，但在自动挡入门车型的价格方面，全新绅宝D50的价格最低，自动挡起步价才7.79万元，比另两款便宜了10%以上，这对预算不多的购车者来说诱惑不小。
车型长、宽、高/轴距(mm)售价区间(万元)自动挡起步价(万元)广汽传祺GA4469218051500(2660)7.38-11.588.78(4AT)/9.68(6AT)吉利新帝豪463217891470(2650)6.98-9.18-10.088.58全新绅宝D50463018201480(2670)6.79-9.6.79如果您是有车族，欢迎在评论区晒晒您人生第一辆车的选车经历；如果您还未买车，请说说您理想中的人生第一辆车；如果您正在为挑选人生第一辆车而纠结，请说说您纠结的问题。小编承诺：所有问题有问必答！