捷豹汽车改装轮毂盖_捷豹轮毂盖怎么拆

1.捷豹电动车怎么拼装

2.捷豹的性能跑车，5.0L机械增压发动机，配限滑差速器，声浪很迷人

3.这辆车车长超过5米，起步就200匹马力，实力不输奥迪A6L

4.国内首测！2020款捷豹XE，一辆"油腻"的肌肉豹

5.英伦豪华轿车的诠释，高颜值强动力，捷豹XFL详解

6.好开不贵的敞篷跑车，捷豹F-TYPE对比保时捷718

7.起步即豪华，30万的格调之车，捷豹XFL该怎么选？

去年年底发布的2021款捷豹F-Type跑车，日前公布了美国地区上市价格。北美地区此次上市有四款车型，其中R-Dynamic作为R系列入门版，应该会为消费者带来不小的惊喜。

2021款F-Type作为该车型中期改款，但改动幅度非常大。尤其外观设计，用了一些新的设计元素。另外，在R系列中，动力也有所增加。北美地区销售车型有三种动力，2.0T、3.0T机械增压与5.0T机械增压。

入门版车型的价格稳定在6.16万美元，敞篷版为6.47万美元，R-Dynamic?AWD入门版价格为8.18万美元，敞篷版为8.49万美元，相比较老款价格低了5500美元。但顶配R版本的价格略有上调，双门版涨了1400美元，敞篷版涨了1000美元。所有价格均不包含1025美元的运输费。

另外，北美地区还提供首发限量版，该版本基于R-Dynamic，但动力不是3.0T而是2.0T，颜色有专属的Dark?Datin?Gray车漆，以及一套20英寸灰色轮毂。

新款F-Type修改了前发动机盖的线条，并加入了新的窄式前大灯，尾灯样式也变了。内装方面更新了一些当下主流的数字化配置，加入了12.3英寸全液晶数字仪表，支持手机互联以及车机OTA在线升级。

角师傅点评：

捷豹此次在F-Type车型中用了地区化动力分布销售策略，大家更关心的是未来中国区会是何等动力。从目前来看，中国区销售2021年车型将配备Ingenium?2.0T四缸涡轮增压发动机或3.0T?V6机械增压发动机，其中2.0T发动机最大输出功率为300马力，峰值扭矩为400牛·米；3.0T发动机最大功率为380马力，峰值扭矩为460牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹电动车怎么拼装

太平洋汽车网捷豹轮胎螺帽是合金材质。轮胎上的螺丝帽掉了一般不影响气压，因为轮胎的螺帽只起到美观和防尘作用，不会使轮胎漏气。

升级P400海外版程序捷豹F-PACE3.0改装

我是2021年12月31日提的捷豹F-PACE3.0，本来是7月订的选装车，迟迟没有配额，后通过关系，拿到21款成都车展退役展车，带部分选装，33公里全新，价格也合适就果断拿下了，比标配3.0多了黑色外观套件，温莎通风座椅和22寸轮毂。?

上牌后第一件事车衣+车膜，全套威固，车衣V10，车窗膜前档VK70+VK25侧后，基本算威固顶配。?

黑套件里我觉得缺个黑色后视镜，去搞了一对原厂黑色后视镜壳，和星脉通用，匈牙利产。?

升级了一些功能配置：刷ACC、载wifi热点、刷中控屏控制副驾驶座椅移动，升级高级英国之宝650W17喇叭、副驾驶外防眩目后视镜，还有换了些原厂配件：原厂橡胶脚垫、原厂橡胶后备箱垫、原厂金属油门刹车踏板、改造休息区踏板。?

刷海外版P400高功率车型程序，通过海外P400车型车架号，调取对比和340P车型硬件，发现硬件完全一致，包括变速箱，实际刷完效果远远好于340P，且无故障码，群里最早刷的有8个月了吧，稳定性没问题，起步或者降速再加速，没有340P那种憋气再爆发的感觉，很平顺，动态S加速更快更暴力，据说23款FP3.0进来就是400P，到时候研究下国行的程序看看区别，能刷就覆盖掉海外版程序，毕竟国行程序对国内油品可能更友好。?

升级变速箱程序，这个是厂家更新，去4S可以要求升级到最新，老版本事GRE，新版GRH，升级完顿挫小很多，值得弄下，2.0的是不是有升级，还是去4S接电脑读取下就知道了。?

刷了400P，不能没有400P尾标，为了完美还原海外版车屁股上的P400AWD尾标（而且是黑标），只能自己想办法组合，没有选择副厂件是担心时间长了褪色，想办法搞到ipaceEV400的标和国产新款XFL的P300标，切割组合就成了。?

本来还有更换22锻造轮毂的，但是测量数据时候发现原厂圈已经是锻造，省钱了，就是原厂圈ET值偏小，改刹车需要加法兰盘，这个后面会专门说注意事项，轮毂台湾制造，这家厂是捷豹路虎和戴姆勒奔驰御用锻造圈代工厂，轮毂黑色部分是塑料装饰件，可单独更换。?

22的圈配套倍耐力P0轮胎带隔音棉，和21标配胎也是不一样的，比较厚道哈。?

不想换轮毂的，只能上AP，布雷博和alcon都比较厚，加了法兰轮胎会突出车身，只有AP+法兰盘可以做到基本平齐，22和21的圈可以上410盘，20的圈可以上390盘，22的加15mm法兰盘，21和20加20mm法兰盘，我是AP8520+410盘。?

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

捷豹的性能跑车，5.0L机械增压发动机，配限滑差速器，声浪很迷人

捷豹电动车拼装方法如下。

1、出厂前购原料，主要包括塑料件、车架钢材、电机铜线、定子、电机盖。

2、核心配套件加工组装。通过机器人的焊接、弯管、组装、电泳喷漆形成最终的车架，电机通过自动绕组设备完成铜线定子的绕组，最后安装磁钢和金属盖，注入电机防腐蚀和润滑的液体油，电机组装就完成了。塑料件外壳需要喷涂烤漆，最后形成套件，为生产线的组装做准备。

3、不同车型按照一定模板和标准在生产线进行组装，轮毂电机、前轮、车头、前叉、减震、刹车、控制器、线束通过流水线依次安装操作完成，之后安装、灯具、座桶、外壳等塑料件.

这辆车车长超过5米，起步就200匹马力，实力不输奥迪A6L

前言：提到跑车，疾驰在空旷的道路上，享受极致的速度和，想必是不少的爱车人士都无法拒绝的吧。那今天小编来给大家介绍一款性能级的跑车，这就是来自捷豹家族的F-TYPE硬顶版，这款捷豹F-TYPE?SVR并非是普通的版本，也不是搭载2.0T或者3.0T版本，而是5.0L的8缸发动机版本，市场指导价也是高达155万多，那接下来就来详细的介绍一下这款车型吧。

捷豹的性能跑车，5.0L机械增压发动机，配限滑差速器，四排可放炮！首先在尺寸上，捷豹T-TYPE的SVR版本的长宽高尺寸为4475*1923*1311mm，轴距为2622mm，大小适中，和同款跑车无太大的差别。而整个车身的造型也是经典的跑车炫酷感，整个车身还用了线条设计，使得整个车身看起来更加的凹凸有致。从该款车型的前脸来看，两个梯形大灯做了圆滑设计，显得很精神，又带有一点可爱活泼的感觉，两个大灯总体看起来炯炯有神，十分抢眼，引擎盖上的设计也比较的别致，用流畅简洁的线条设计，总体设计呈现出一种凹凸感。

整个前脸看起来既有跑车的炫酷感，也带有些许的古典优雅的感觉，现代跑车造型融合复古风，碰撞出了不一样的火花。该款车型的后尾造型足足的呈现出了超跑的感觉，犀利的长条形大灯设计，车尾的紧凑与弧度设计，就像一只蓄势待发的猎豹，随时准备扑向自己的猎物。双边四出的排气管搭配夸张的扩散器，又为整个车身增添了一点炫酷感，在疾驰的时候，想必非常的带感了。后备箱的容积为407升，这在跑车的车型设计上算得上是比较大的了，为整个车型设计又增加一些实用性。捷豹F-TYPE的轮毂造型为细长条的弯曲造型，显得十分苍劲有力，典雅的银白亮色和炫酷黑色的碰撞，在色彩搭配方面非常的融洽，也十分的有个性。

再来看看捷豹F-TYPE的整体装饰和配置吧。两个圆形的仪表盘搭配凸出的帽檐造型，显得非常的可爱，方向盘也是圆润润的造型，内圈搭配白色的缝线，强调了内圈造型的不规则感。中控触屏是一块10.2英寸的液晶大屏，触屏的整体流畅度和反应能力都还不错，该车型还支持4G/WIFI，InControl智能驭领系统可在车辆发生事故时自动联系应急服务中心，这一点设计也是非常人性化，很贴心了。捷豹F-TYPE的座椅用的是非常经典的一体式运动型座椅，周围的设计具有很好的支撑性和包裹性，座椅具有电动调节功能，但没有自动加热功能，冬天坐上去难免冰冰凉的，在色彩搭配上，整体的深灰色皮质也显得沉稳大气。

再来看看捷豹F-TYPE?的SVR版本的动力方面吧。发动机为5.0L的机械增压V8发动机，最大功率为575马力，最大扭矩为700Nm，此款发动机搭配的是埃孚的8AT变速箱，车身重达1.7吨，在行驶时显得不那么灵活，毕竟车身重量与同级别的相比，也确实是过重了。在四驱系统中，百公里的加速成绩为3.7秒，在跑车面前，油耗实在是不值得一提了，也就是一脚下去一斤肉的价钱吧。这款车型在起步时有明显的推背感，的“放炮声”也是捷豹家族的经典声音了，听起来十分的暴躁。另外，底盘用的是前后双叉臂独立悬架，配上适时的四驱系统和电子限滑差速器，可以调节悬架的软硬度。

总而言之，捷豹F-TYPE的外观造型非常的吸引人，复古优雅范十足，内部装饰也比较精致，动力也很猛，但同等级的车型竞争太大，它反而缺少一种让有钱人为它买单的吸引力，受欢迎度不如保时捷的911和日产的GTR，萝卜青菜各有所爱，相信捷豹F-TYPE这款SVR版本的跑车，也终能觅得佳人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内首测！2020款捷豹XE，一辆"油腻"的肌肉豹

奥迪A6L这辆车大家一定都非常熟悉了，作为国内知名的C级车，长期以来都占据着销量榜的榜首，但是有的朋友既需要买一辆C级车，又想要与众不同怎么办，这时候就需要二线豪华品牌的选手们上场了，今天侃侃就给大家带来一辆来自英伦的豪华品牌C级车，它就是捷豹XFL，官方报价为37.58-57.88万元，大家一起来看看吧。

首先C级车和A级车B级车最大的差别就是气场，捷豹XFL超长的车头看起来非常霸气，在使用了捷豹的家族式设计语言之后，整个车头变得非常有张力，而且辨识度极高，硕大的矩形进气格栅内部由点状镀铬装饰组成，机盖上隆起的线条彰显了肌肉感，远看就像一头准备出击的豹子。

捷豹XFL的车身尺寸为5093*1880*1456mm，轴距为3100mm，标准的C级车身材，如此长的车身如果车身侧面的线条非常复杂的话反倒觉得不协调了，所以捷豹XFL的车身上仅有一条高腰线来连接车头和车尾，拉伸车辆的视觉效果。

19英寸的多幅式大轮毂给这辆大车增调了不少运动气息，轮毂造型精致，轮胎规格为245/40?R19。

车尾造型也是比较运动的，中间一根镀铬饰条连接两侧尾灯，拉伸了车尾的视觉宽度，尾灯组造型精致，点亮后呈现出波浪形的效果，辨识度很高，下方的排气布局为双边共两出式，排气口还用了银色的矩形镀铬件装饰，视觉效果很好。

车内的造型还是捷豹家族的传统风格，并没有盲目的使用当下流行的多屏显示，反而使用了许多实体按键，不过这样更适合驾驶员在驾车过程中进行一些操作。内嵌式的10.2英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘给车内提升了不少科技感。

捷豹XFL的换挡依然是使用了旋钮式的换挡，在车辆点火的时候旋钮会缓缓升上来，非常具有仪式感，边上还使用了大量的钢琴烤漆装饰和木纹装饰，整个车内的高级感给的很足。

得益于3100mm的轴距，让捷豹XFL的后排空间变得非常宽裕，毕竟都这个级别了，后排空间小的话更卖不出去了对不对。

捷豹XFL搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配了8速手自一体变速箱，这套组合共分为三种动力，最大马力分别为200匹，250匹和300匹，最大扭矩分别为320牛米，365牛米和400牛米，捷豹在动力方面从来不会让我们失望，这三种动力可以让大家有更多的选择，而且偶尔想来个小的时候，它也是可以满足你的，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英伦豪华轿车的诠释，高颜值强动力，捷豹XFL详解

国内首测！2020款捷豹XE，一辆“油腻”的肌肉豹

现在的捷豹，虽然不是最好的豪华轿车品牌，但他的确是BBA之外，最具竞争力的。

你会说不啊，还有沃尔沃，还有凯迪拉克啊。

但要想到捷豹的历史，那耀眼的历史，也许你会重新思考这个艰难的问题。

捷豹拥有数十年骄人的造车史，从XJ到XF，优雅一直是捷豹的代名词，

说回今天的XE那，我们需要换一个词，优雅并不在这个紧绷肌肉的小豹子身上有所体现。

捷豹是不是只会造大车，只会用优雅的线条，平滑而舒缓造型那。

那我们今天就来看看这个紧凑的运动小车，蓄势待发的小豹子表现怎么样。

外观

我相信，大部分人都会很欣赏XE的外观。

2020款捷豹XE修改了前脸，更加纤细的头灯，增加了进气口的装饰，

都让这头小豹子看起来更加精神，更加有活力。

车身侧面完美的的比例，我认为是整车最吸引人的地方，

你也许不懂车，但你看着他，脑海中就会浮现出“后驱”这个词。

这已经不仅仅是一辆漂亮的车了，

Dynamic的车身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的轮毂，都让这辆车与众不同。

外观方面，我们给予了捷豹足够的溢美之词。

捷豹XE将运动与贵族的魅力相结合，与德国、日本的对手形成鲜明对比。

虽然我们拥有了新款的捷豹 XE，虽然他看起来非常具有吸引力，

但是他依然无法从德国竞争对手那里抢走销量。

他的缺点不仅在品牌力上，其他方面也有着明显的硬伤。

内饰相比外观没有新意

外观十分运动，像个一身腱子肉的小伙子。

而内饰却像个油腻男，在杯架上放上一个保温杯，毫无违和感。

整体造型干净整洁，用料也是上乘。

但也许是和上一代造型几乎完全一样，让我提不起兴趣。

仪表板上有一些拼色缝线和少量木纹装饰，或者选为碳纤维装饰。

黑色皮革和黑色塘塑的满铺，毫无亮点，没有设计感。

捷豹XE的出风口造型，在新推出是还是眼前一亮

现在看久了，觉得有些突兀。

XE还是拥有一个灵巧的，带拨盘的方向盘，

搭配镀铬装饰，但是视觉效果上显得有些粗壮。

安静

将XE开起来，有一种错觉，这是一辆小豹子吗？

尽管内饰设计比较沉闷，驾乘感受的“油腻”，却有点讨好我。

行驶时噪音很小，及时在高速公路上行驶时，风噪也很小。

我们的测试车搭载了20英寸轮毂和倍耐力Sottozero冬季轮胎，按理说车内噪音应该小不了。

但是XE的悬架调整和隔音效果，很好地控制了风噪与胎噪。

空间不大

前排座椅很舒适，有足够的支持力，但包裹性不足。

同样，适合“油腻”的驾驶。

新款XE加大了座椅的调节幅度，但高个子坐上去即便调到最低，还是有些顶头。

较低的车顶线条，也限制了前档的视野。

第二排空间水平一般，不过到了国内回加长的。

标轴XE的腿部空间与标轴的宝马3系和奔驰C级相当，

但是相比对手，捷豹后排座椅更舒适，更柔软，

而且前排和前排继承了内饰的“油腻”，使用的皮革同样质感上乘。

储物空间

档把前面有一个托盘带有无线充电功能，可为手机留出足够的空间。

后面，杯架的可伸缩的盖板，使小零碎的物品可以隐藏起来。

但杯架深度和门板储物空间宽度不足，整体储物空间都偏小。

行李箱空间，比奔驰C级的要大，但比宝马3系的要小一些。

合理水平吧，横向空间不大，纵深是够的，也有些网兜和锚点。

中控系统看起来很好

XE依赖于捷豹和路虎相同的技术套件，中控屏幕达到了10英寸，还有一个12.3英寸数字仪表盘。

在触摸屏下方增加了空调系统的附加显示屏，来控制空调、座椅通风、加热等。

车内的好几块大屏，和路虎极光等其他产品一样，又带来了久违的美感和未来感。

响应慢 逻辑复杂

但是，屏幕响应速度慢，使用起来也很复杂。

尤其是在下面的那块显示屏上，缺乏触觉反馈，令人沮丧，响应时间长，在输入时难以识别。

其实捷豹应该提供简单的物理控制按键，例如在收音机、或打开座椅加热、通风等。

XE上的数字仪表提供了一定程度上的定制功能，可以满足大多数客户的口味。

但是，方向盘上的屏幕控制按键还是那个问题，逻辑复杂，学习成本高。

捷豹的流媒体后视镜，和我们不久前测试的路虎极光一样，有着明显的延迟。

这是捷豹需要立即解决的问题，不仅在感官上不舒服，甚至会有安全问题。

动力 让我忘了V6

XE的更新，正是V6发动机走势彻底灭亡的时候，

即便是高性能版，用来对抗M3和C63的捷豹，也还是这款四缸机。

捷豹路虎最强劲的2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为296马力，扭矩接近400牛米。

与旧的3.0升增压V6相比，数据明显降低了，但我们却并不感到伤心。

足够强劲

这主要受益于更新的技术，虽然是四缸发动机，但这仍旧是一辆迅猛的小豹子。

5.4秒的零百加速时间，只比V6多了了十分之几，

全新四缸发动机的峰值扭矩来的更早，1,500和4,500 之间都保持着最大扭矩。

日常驾驶更加轻松，无需深踩油门，无需等待更高的转速，

再加上全新的四驱系统，轻轻踩下油门踏板，你就可以体验到酣畅淋漓的加速感。

尽管V6的的声浪是四缸无法比拟的，谁让“后浪”来了那，认了吧。

就像我们测试过的路虎一样，这款发动机在高转时听起来很刺耳，而在加速时的整体音量太高。

声音方面，小豹子的嗓子可能有点劈了......

聪明的变速箱

与去年的车型一样，XE唯一可用的变速器是埃孚的8速自动变速器。

这是被认为是地球上最好自动变速箱之一，捷豹XE上的自动模式也同样如此。

很好的领会驾驶者意图，换挡、降档都很及时。

但在手动模式下比我们预期的要差，强制降档有时会失败。

算了，老老实实开就很舒服了,“油腻”吗。

转向灵活 底盘回馈少

XE的转向灵活敏捷，方向盘回馈力度随着车速的变化，很自然。

但车轮、底盘反馈的信息少，这也是同级别中普遍的“油腻”调教方式。

高配车型双叉臂前悬架和多连杆后悬架，可选装自适应减震器，将XE稳稳的托起，有稳稳的贴在地面上。

安全配置

主动刹车是XE的标配，高配车型具有车道保持、自适应巡航控制、盲点监控。

我认为安全配置堆到多高都不过分，但是捷豹的配置分类，还是让我们期待后期优惠吧。

低配这车型在现在的环境下，安全配置可以说有点少了。

更推荐高配车型，还是那句话，优惠了再买。

燃油经济性

还是让我们很意外的。

更新后的XE带来的另一个优点就是，燃油经济性的提高。

同样高功版本的奥迪A4、奔驰C300，都要比捷豹油耗高。

只有宝马的 330，i才能在油耗上经受住捷豹的挑战。

就是这辆“油腻”小豹子，让我又爱又恨。

外观100分，内饰40岁；

加速90分，操控35岁；

内饰外观85分，内饰操作入土年龄......

捷豹XE的优点明显，缺点同样明显，卖不过BBA，不冤。

但是和凯迪拉克CT4、CT5，沃尔沃S60相比，他并不差。

还是那句话，等待“油腻”的小豹子降价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开不贵的敞篷跑车，捷豹F-TYPE对比保时捷718

捷豹XFL是捷豹在国内的首款国产车型，同时也是名副其实的新英伦豪华轿车，将运动与优雅，以“最高姿态”体现得淋淋尽致。目前市场终端优惠幅度大，成为了很多国内消费者的“进阶之选”。虽然豪华程度比不上宾利飞驰那些奢华轿车，但是我们在捷豹XFL上依旧能够看到英伦的设计语言，从内到外都有一种独特的魅力。

在外观方面，捷豹XFL定位为中大型轿车，国产版本经过加长以后，整体显得更加有气势，延续了捷豹家族经典的雪茄式的设计风格，在同级别车中，显得更加低趴圆润，还有一丝优雅的气质，车头部分稍微向前倾，在发动机盖上方隆起的线条一直延伸到了中网两端，显得前脸更加突出。

大灯方面，中高配车型用了全LED大灯，并且带有自适应调节、智能远光、自动大灯、日间行车灯、延时关闭、大灯清洗等功能，不仅造型独特，还有很高的辨识度。

在车身侧面，给人一种特别修长的感觉，线条显得十分流畅，作为一款中大型豪华轿车，其实基本上不需要太多复杂的线条来修饰，毕竟中大型车自带气场，从车头的大灯后方延伸出的车身高腰线，在配合车门上饱满的样式，再贯穿到尾灯，显得十分优雅。前翼子板上还有镀铬微标，让侧面看上去更有辨识度。后视镜上还配备了LED转向灯带，后视镜支持电动调节、折叠、加热、自动防眩目等功能。长宽高分别为5093x1880x1456mm，轴距达到了3100mm，最小离地间隙为108mm，整车质量1825kg。匹配的是17英寸铝合金轮毂，样式为粗细相间多幅式的设计，看上去时尚大方。前后均为通风盘式刹车，车胎用了陪耐力Cinturato?R7系列，规格为225/55?R17。

车尾部分看上去平滑流畅，在尾箱盖上还有上翘的小鸭尾，中间还有细长的贯穿式镀铬饰条，一直延伸到尾灯中间部分，内部结构为捷豹家族式的设计，在夜间点亮后有很高的辨识度，底部为双边共双出的排气，尾喉则是使用了扁平状的镀铬饰条，前后都配备了雷达。

内饰方面，捷豹XFL依旧用了简洁实用的设计风格，与F-TYPE还有点相似的地方，用了深棕色的内饰材料，面板则是大面积的金属面板，给整车带来了豪华感。中控用了环抱式的设计，上方线条虽然略微复杂，但是十分流畅，有着很好的整体性，运动特性很明显。

三幅式多功能一体方向盘造型壮硕，上面还带有镀铬装饰，带来了一丝精致的感觉，在方向盘上我们还看到了布局整齐的多功能按钮，有行车电脑、蓝牙语言、定速巡航等功能，方向盘握柄处用了真皮包裹，另外方向盘上还有换挡拨片，进一步添加了捷豹XFL的运动属性，还支持电动四向调节。仪表盘是炮筒式的设计，用了机械指针的表盘，配合中间彩色的行车电脑显示，既有科技感也有运动感，表盘样式简单明了，中间彩色屏幕显示信息丰富，全系标配了主动刹车、车道偏离预警系统。除了最低配车型外，均用了12.3英寸全液晶仪表盘，具有常规和运动两种显示模式。

捷豹XFL的座椅用了真皮材质，总体感觉偏硬，但是有不错的支撑性，主驾驶位支持16向调节，还带有腿拖调节功能。座椅还有通风和加热功能，无论天气如何都能让你很舒服。在后排乘坐感受上，后排独立空调、座机通风加热、座椅等功能齐全，还可以使用HDMI和USB接口，将设备的信息投放到后排的屏幕上，另外还有后排小桌板，对于一些商务人士来说，这个配置太友好了。后排开门还带有警示功能，车辆会自动监测侧面的汽车和摩托车等，能够及时提为后排乘客发出提醒。全系车型配备的是前后分段式电动天窗，兼顾了车身的刚性，后备箱常规容积为540L。

在动力方面，捷豹XFL有三款动力供选择，第一款为P200版本，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率147kW（200Ps），最大扭矩320N.m（1200-4000rpm）。第二款P250版本，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184kW（250Ps），最大扭矩为365N.m（1300-4500rpm）。第三款为P300版本，最大功率为211kW（300Ps），最大扭矩为400N.m。均匹配8AT手自一体变速箱。

可能很多人看到如此极致调校的发动机，放在这款优雅且主打舒适性的中大型轿车上合适吗？很多网友在怀疑这款车的平顺性。确实捷豹XFL的发动机性格比较活跃，转速攀升的特别快，这个时候因为有四驱系统的加持，动力在输出的时候会有所收敛，所以能够做到线性输出。这款变速箱是来自ZF的8速自动变速箱，在结合上捷豹那独有的旋转式换挡控制器以及换挡拨片，驾驶体验相当优秀。变速箱换挡比较积极，换挡动作轻微，不易让人察觉。

操控方面，用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。悬架材质是铝合金，轻量化的设计并没有减弱车身刚性，悬架调校偏硬朗，在转弯的时候能够给你足够的侧向支持，特别是路面的反馈也很清晰。四驱系统也能给驾驶者足够的信心，红绿灯起步时，就算地板油起步也不会有打滑的现象，在山路驾驶，操控品质体现的更加明显。转向回馈力度是可以根据个人喜好进行调节，正常模式下力度比较适中，而且指向很清晰。刹车依旧是地道的欧洲风格，刹车回馈力度比较线性。

机动派总结：捷豹在造车方面还是有自己独特的味道的，特别是在那些英式豪华设计和行驶感受上，体现的淋淋尽致。捷豹XFL无论是在外观还是内饰上，都能够打动很多消费者。小编今天给大家推荐的是P250?两驱豪华版，首先该有的配置都有了，动力也要比P200版强。比P200多了一些豪华配置，比如电动/感应后尾箱、全液晶仪表盘、座椅腰部支撑、12喇叭Meridian英国之宝音响、LED大灯、转向头灯等配置。目前大部分终端现金优惠都在8.8万左右。综合来看，对于喜欢这款车的朋友来说，此刻是一个不错的选购时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起步即豪华，30万的格调之车，捷豹XFL该怎么选？

捷豹F-TYPE和保时捷718都是2门2座的小型跑车，售价大概都在五六十万左右，在跑车中真的算是很便宜了，所以也就更容易实现大家的跑车梦。但是在这两款车中进行选择的话，其实也是一件比较纠结的事。

所以接下来就为大家全面分析一下这两款车各自的优缺点，目的不是为了分出一个谁好谁坏，而是让大家知道哪款车更适合自己。

从目前来看，两款车的官方售价虽然相差不多，但是捷豹F-TYPE的优惠幅度更大，甚至都够买一台GK5了。而保时捷718一般很少会有优惠，5万左右已属来之不易。但是买车不能只单看价格，性价比和个人需求才是更重要的。

外部对比：捷豹更有趣

两款车我推荐的都是敞篷版本，因为这样你才能做街上最靓的仔。从外观来看，捷豹F-TYPE的前脸和车身线条更加饱满，充满了力量感；而保时捷718则相对干练，给人一种非常轻快的感觉，一看就能跑的飞快飞快。

前脸方面，捷豹F-TYPE的运动感更强，大尺寸的进气格栅仿佛一张大嘴，而两侧的散热孔就好比胡须，再配合上圆圆的大灯，像极了一只活灵活现的小豹子；保时捷718的家族式风格很容易让它被误认为是自家的大哥911，至于这是好事还是坏事，还用多想吗？

打开两款车的前机盖，捷豹F-TYPE的反开式机盖很有个性，但也确实非常吸睛，车主心里此时是美滋滋的；保时捷718由于是中置引擎的缘故，所以它的前机盖下方就变成了一个额外的储物空间，这其实也是它的一个小优势。

两款车的大灯造型十分相似，区别主要在于日间行车灯的设计。两款车标配的都是氙气大灯，但也都提供了LED大灯、自适应远近光和转向头灯可以选装。

来到车身侧面，从视觉上来看，保时捷718就要比捷豹F-TYPE小上一圈。捷豹F-TYPE更加注重肌肉感的营造，车身线条呈俯冲姿态；保时捷718则更加注重车身前后比例的协调，车头和车尾更加匀称，达到了更好的前后配重比，从而提升稳定性。

细节方面，捷豹F-TYPE用了隐藏式的门把手，能够略微的降低风阻；而保时捷718则保留了传统的门把手设计，不过也进行了流体形的优化。

轮毂方面，捷豹F-TYPE为19英寸的多辐式轮毂，保时捷718则是更大的20英寸轮毂。在胎宽方面，捷豹F-TYPE的前后轮胎都要比718更宽，前轮的扁平比也要更大。

就轮毂造型来说，两款车我都不满意，而且相信大多数人也跟我是一样的看法，所以提车后的第一件事可能就是要换一套好看的轮毂。

来到车尾，捷豹F-TYPE的造型十分运动，尾翼和大灯的造型很犀利，整体十分饱满，非常耐看；保时捷718则显得有些收敛，虽然也是中置双出的排气布局，但是在运动感方面并没有着重体现，反而多了一些时尚感。

抛开其它不说，捷豹F-TYPE靠这个可升降式的尾翼，就在车尾方面就能完胜保时捷718，我个人也非常中意这个尾翼。

内部对比：捷豹F-TYPE氛围好

对于一款跑车而言，我们需要什么样的内饰？是时尚？是豪华？是大气？还是高级？这些都不是最重要的！最重要的就是驾驶氛围的营造，让你一座进车内就能瞬间产生驾驶的欲望，才是一款跑车的精髓。

在这方面，捷豹F-TYPE明显要比718做的更好，无论是炮筒式仪表盘，还是橙红色的启动按钮以及红色的赛道模式快切拨杆，都更能激发我的驾驶欲望。细节上的碳纤维装饰，也比718的城市化风格更有赛车基因。

两款车都用了三辐式方向盘，也都配备有换挡拨片。捷豹F-TYPE的方向设计较为简单，而保时捷718则在大拇指位置做了握持上的优化，能让驾驶着更加牢固的握紧方向盘。当然，方向盘也是可以换的嘛。

仪表盘方面，两车都用了机械式指针仪表搭配多功能显示屏的设计，只是在布局上有所不同，捷豹F-TYPE的炮筒式造型更凸显运动风格；而保时捷718则用了非常经典的仪表设计。

这时可能会有人吐槽它们没有配备全液晶仪表盘，但我个人还是更喜欢传统的机械指针式仪表，尤其对于这种运动型车来说。

中控方面，捷豹F-TYPE搭载了10英寸的触摸屏，支持GPS导航和蓝牙电话等功能；保时捷718的中控屏尺寸略小，为7英寸，功能也非常有限。

关于音响，捷豹F-TYPE标配了10喇叭的英国之宝音响；而保时捷标配的仅为6喇叭的普通音响，虽然提供了一万多的BOSE音响和4万多的柏林之声音响可以选装，但说实话，对于这种几乎没有隔音效果的软顶敞篷跑车来讲，只要喇叭声音够大就行了。

空调控制区域，两款车都以旋钮和按键为主，其中捷豹F-TYPE的显示屏幕设置在了旋钮上，而保时捷718则单独有一块屏幕。

从这块控制区的设计上来说，捷豹F-TYPE的布局更加简洁和规整，而保时捷718则显得有些复杂和凌乱。

座椅方面，两款车都用了一体式的赛车桶椅，捷豹F-TYPE为真皮包裹，保时捷718标配的则是织物座椅，真皮座椅则需要再加2万多的选装费用。但我个人其实不太推荐真皮座椅，毕竟都是从动物身上剥下来的，尤其是此次的新型冠状爆发，保护动物更是迫在眉睫。

空间对比：保时捷了

前面说过保时捷718看起来就要比捷豹F-TYPE小上一圈，事实也确实如此，在车身的各项尺寸上，捷豹F-TYPE都要大出不少，轴距更是长出147mm。但是长轴距对于操控性能来讲，其实往往都是起着负面影响。

至于后备厢空间，两款车的其实差距并不大。但是，由于保时捷前边也有一个储物空间，所以捷豹F-TYPE真是输的很冤。

三大件对比：保时捷操控好

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，马力也都是300匹，捷豹F-TYPE的峰值扭矩比保时捷718也仅多出20牛米。不过F-TYPE峰值扭矩的起始转速更低，在1500转即可达成，动力响应会更加迅，所以理论上讲捷豹F-TYPE的百公里加速要比718更快。

但是由于保时捷718的整备质量比捷豹F-TYPE轻了100多公斤，而且搭载的也是换挡速度更快的双离合器变速箱，所以实际上718的百公里加速其实更快。

在底盘方面，捷豹F-TYPE前后悬架都用了更加注重操控的双叉臂式独立悬架，驱动形式为前置后驱；而保时捷的前后悬架则都是麦弗逊式独立悬架，不过也因此具备了悬架软硬调节的功能。而且出于保时捷的调教功底，和中置后驱带来的平衡车身，718的操控性能其实更好。

如果单就驾驶感受而言，我个人还是比较喜欢保时捷的。

配置对比：各有千秋

配置上，两款车各有千秋，捷豹F-TYPE更加注重主动安全配置和配置，拥有主动刹车系统和定速巡航功能。而保时捷718则在头部气帘和座椅的舒适性配置上占优，另外还提供了能够提升操控性的选装配置。

总体来说，如果在不考虑优惠的前提下，两款车的性价比其实真的差不多，如何选择真的就要看个人需求了。

十三先生推荐：

最后给要在这两款车之间做选择的朋友们提一点建议，如果你有跑山或者下赛道的需求，建议选择保时捷718。如果你主要用于城市驾驶，日常装个X什么的，则建议选择捷豹F-TYPE，因为它的驾驶功能更多，造型也更加夸张。另外，如果你是女生，718则更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛年开局，豪华车市场销售火爆。那么哪款车更有底气吸引追求个性的年轻人们呢？或许捷豹XFL是个上上之选。作为捷豹汽车倾力缔造的一款中型车，XFL基于捷豹汽车豪华轻量化平台打造，凭借流畅的车身线条、纯粹的英伦腔调以及卓尔不群的操控技术，融合了捷豹豪华驾控科技，用纯粹的驾驶性能诠释"豹"力美学，颇具C位气质。

秉承创始人威廉 · 里昂斯爵士所赋予的精神，让1935年诞生至今的捷豹品牌成为了速度与的代名词。目前2020款XFL有6款车型可供选择，分别为XFL风华版、精英版、赛旗版、豪华版、尊享版和奢华版，官方指导价为37.58-57.88万。那么这六款车型中哪一款的性价比最高，最值得购买呢？让我们来一一分析。

静如绅士动如豹之硬实力

在外观风格上，捷豹XFL车身尺寸分别为5093/1880/1456mm，且车侧呈现出修长的设计风格。犀利前卫的前脸配合狭长的头灯，用了扁平化的设计，流线感的造型设计赋予了捷豹XFL极具雕塑感的轮廓。大面积进气格栅极其具有英伦绅士的气质，豹眼般LED大灯犀利威严。发动机盖上隆起的筋线充满力量感，像一只眯着眼的蓄势待发的豹子。

后溜背的设计，上扬的车尾显得很灵动，下面排气布局用了双边双出的设计， 没有运用太复杂的线条设计，整体看起来干净利落。此外，捷豹XFL还用了专属定制的高强度铝合金车身架构，在包括强度、耐腐蚀性、连接性等方面都有出色的表现，更比等量钢材坚韧了60%。

内饰上， XFL简约大气的设计风格扑扑面而来，简约不失简单的中控屏与仪表盘，视觉效果很清爽舒服。三辐式方向盘用了真皮材质，触感细腻，并且标配了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。

? 内饰用料上，捷豹XFL同样用真皮材质的座椅，腰部和座垫两侧填充相对较好，前排座椅背后可以放下的小桌板更显人性化设计，为后排的乘座者增添了不少方便。提供了良好的包裹性和舒适性，同时该汽车配备主/副驾驶座电动调节。

在车内显示技术方面，捷豹InControl智能驭领尊享触控系统通过10.2英寸中控触摸屏，可以调动大部分车辆功能。其中一些常用功能都是一键式调用方式，增强了系统操作的便利性。另外在视听享受方面，捷豹XFL还配备了Meridian英国之宝高级音响系统，在中高低音各个方面都给能到乘坐着剧院般的听觉盛宴。

而在空间上， 3100mm的超大轴距以及5.1米的加长车身，使XFL得到了更为宽大的驾乘空间，释放了890-1110mm与770—1100mm的前后排腿部空间。以身高为178cm的乘客为例，在挑好前排座椅位置后，后排还有将近3拳的腿部空间，可以说是很客观的了。

在动力上，捷豹XFL符合空气动力学的车身设计，紧致的底盘调教，愉悦的驾驶体验与操控体验浑然天成。捷豹XFL用前置后驱驱动方式与前置四驱，搭载Ingenium 2.0T发动机及8挡手自一体变速箱，提供了200、250和300马力三种不同调校，最大功率分别为147kW(200PS)、184kW(250PS)以及221kW(300PS)，最高车速230.0km/h。最大扭矩也分别达到了320、365以及400牛米，百公里加速最快可以到6.4″，不愧是捷豹速度，成绩还是十分出色的。

精英版诚意满满值得入手

现在让我们来分别看看XFL这六款车型，其中两驱车型共有4款，分别是匹配200马力的风华版、精英版、赛旗版和匹配250马力的豪华版。

相比入门的风华版，精英版配备了加量的豪华礼包。首先在外观上，风华版配备的17"铝合金轮毂轮毂升级为18" 五辐铝合金轮毂。

仪表盘方面，精英版用了风华版没有的全液晶仪表盘，尺寸也从10.2英寸中控液晶屏升级为全液晶12.3英寸全尺寸TFT虚拟仪表，科技感与豪华感提升了不少。

此外，外后视镜加热、电动折叠，驾驶员侧自动防眩目以及集成照地灯、驾驶员座椅记忆功能、前排座椅加热、可调节车内氛围灯、车载净化器和负离子发生器等配置一应俱全。

在多媒体配置上，风华版升级为倒车影像，并匹配了InControl智能驭领尊享导航系统、高级远程遥控和尊享服务及Wi-Fi。不论是从观感还是从实用性上都进行了升级配置，而价格只比风华版高3万元，可谓是诚意满满了！

而指导价比精英版高了近3万元的赛旗版则显得有些尴尬了，只是将轮毂升级为19英寸七辐铝合金轮毂。其他则多了亮黑色的个性上装饰，当然，如果偏爱个性风的时尚达人或许会更喜欢这款赛旗版。

再来看豪华版，则是比精英版贵约4万元，除了升至250马力的动力输出外，在配置上则多了带自动远近光的LED大灯、无钥匙进入系统、电动后备箱及感应开启、前排座椅通风、后排座椅加热及独立空调以及道路救援呼叫等，并配备了USB/Type-C接口，以及升级为12个扬声器。除非是对动力性要求比较高，其他多出的配置就需要依照需求来判断了。

最后我们来看看尊享版和奢华版，二者是捷豹XFL的两款四驱车型，分别为匹配了250马力与300马力的动力系统，这也是这两款车型的主要区别，其他的配置则相差无几，比如副驾驶席座椅是否配备记忆功能、和是否配备腿拖的功能。

综上所述，个人还是更推荐捷豹XFL精英版，实用的配置基本覆盖，价格也是几款车型中性价比最高的车型。如果决意要买四驱车可以考虑尊享版，毕竟奢华版虽然匹配300马力，但是价格高出了近十万，不过追求动力的您，寻求一下与众不同也未尝不可。

推荐车型：捷豹XFL P200两驱精英版★★★★☆

捷豹XFL P250四驱尊享版★★★★

编辑点评：

在小编看来，捷豹XFL的产品力十分均衡，在兼具商务及运动气息的同时，英伦的绅士与运动气质跃然而出。让捷豹XFL拥有纵使一闪而过也能引人注目的超强辨识度。

再加上入乡随俗的加长车身以及扑面而来的专属于豪华车的质感与驾控体验，让它在中大型车中有着不错的竞争力，符合当下的潮流趋势，也更符合年轻消费者的“口味”。特别是近年来，豪车中BBA的入门级车型已是老生常谈，难免有些视觉疲劳，捷豹XFL汽车亮眼的运动外形、绅士儒雅的商务气质和过硬的自身实力还是不容小觑的。如果您追求个性，又偏爱运动风格，不妨去店里详细了解一下。