骏捷汽车销售服务有限公司_骏捷汽车销售有限公司
1.请问杭州中华骏捷和中华酷宝价位是多少
2.中华骏捷FRV怎么样
3.我现在想买一辆骏捷1。8MT 豪华型的车
4.又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过
5.世界十大汽车集团公司？
6.请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是用哪个国家的
上文我们说到2007年5月吉利正式启动战略转型，李书福毅然砍掉“老三样”，让美日、优利欧、豪情成为历史。
为了使吉利顺利完成战略转型，李书福挖人不止，四处招贤纳士。
除了将国际汽车界享有盛誉的专家、德国宝马汽车公司驻中国前首席代表董显铨博士纳入吉利阵营当中，李书福还邀请到了原一汽集团总工程师徐兴尧、前一汽副总经理刘鸿源、青岛海尔总经理刘向阳、原奇瑞汽车工程研究院副院长祁国俊等，他们都是吉利发展的重要推动力。
相比而言，邀请赵福全加盟吉利，就费了很多周折。
赵福全和李书福同岁，有着非常光鲜的海外学业及从业履历，在李书福开始造车的19年，赵福全就当上了戴姆勒-克莱斯勒公司的产品工程师，数年后更是成为该公司的技术中心研究总监。
2004年，赵福全选择了回国，成为沈阳华晨汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理，兼任上海汉风汽车设计公司董事长，成了中国汽车行业不多且很知名的海归。
加盟华晨后，赵福全花了大量的时间和精力，解决华晨中华轿车的质量问题。在不断改进原有产品质量的同时，赵福全带领研发团队加速开发新车型。随后，骏捷一战成名，一举扭转了“中华”轿车的品牌形象。
赵福全不仅为华晨留下了骏捷等的优秀产品，也为华晨留下了产品平台，更为华晨留下了一支有能力进行自主研发的优秀团队。
赵福全
为了笼络这名海归，李书福想尽了办法。赵福全记得很清楚，吉利前后邀请了自己11次。
让赵福全有点儿心动的是，李书福提到了自己的一个想法，那就是吉利想去美国建立欧美汽车工业公司，他甚至这样许诺赵福全：“那个时候赵总你还可以把你的管理经验、国际背景和研发实力统一地都拿来用。”
对赵福全来说，能帮助中国的企业走出中国走向世界，的确很具有诱惑力。
正所谓精诚所至，金石为开。这么多的交流，让赵福全有机会走进李书福的世界，了解对方的真实想法。
“越接触越发现，他是用他的一种个性化方式来表达自己的一些梦想。”赵福全觉得与李书福具有很多一致性的东西。
2006年11月，赵福全毅然加盟吉利，担任副总裁兼吉利控股欧美汽车工业园有限公司总经理，并在2006年年底正式接管吉利汽车研究院。
赵福全的加盟，帮助吉利创办了国内第一家民办研究生院——浙江汽车工程学院，为研究院创建了管理、技术、项目和技能四条职业发展通道，稳定了人才队伍。
赵福全接管吉利研发之后开展的第一项重要工作，就是技术体系整合。
经过近三年的努力，他将以前分散在各个公司的研发部门统一到吉利汽车研究院（上海华普除外）。
吉利的整个技术体系以吉利汽车技术中心为主体，下设集团技术部，负责统一规划和管理；吉利汽车研究院，负责具体研发；浙江汽车工程学院，负责高层次人才培养；还有各基地技术部，负责在产产品的质量改进与工艺改良。
这种整合最终让吉利实现了统一规划、统一研发和统一管理，第一次将全集团的技术力量凝聚起来，形成了一个整体，从而产生了强大的合力。
“技术是根，管理是魂”是赵福全曾经提出的理念。所以，在研发能力提升上，赵福全很看重两点：
一是坚持推行产品平台战略和通用化建设。
在开发过程中，通过模块化、标准化和少零件化设计，尽最大可能实现通用化。由于大部分的零部件、结构或材料实现了通用，从而能够以最低的投入、最小的成本、最短的时间和最好的质量完成产品开发。
二是成功地推行了矩阵式管理。
通过不断完善绩效考核手段，赵福全带来吉利克服了矩阵管理责权不易明确的缺陷，将其可最大化利用的优势充分发挥出来。这样每一个项目都将得到全院的支持。
尽管日后对赵福全的评价不尽相同，但他有国际背景，有汽车行业的历练，而且外语水平很高，他的加入本身对吉利的形象也是很重要的提升。
在赵福全眼里，吉利未来产品的卖点是什么？李书福、赵福全等人在多次研讨后得出了结论：安全。将安全作为第一大卖点，老百姓才会买单。不过，在安全方面，赵福全和吉利都面临着巨大的挑战。
2006年，首次参加中汽研C-NCAP碰撞测试的吉利自由舰仅获得二星评价。
经过一年半的努力，2008年远景终于以四星成绩为吉利一雪前耻，这也是自主品牌的第一个四星车型。此后，赵福全提出“保四争五”的目标，要让吉利超过80%的车型达到五星。
2009年12月29日，新推出的吉利“熊猫”更是以45.3的高分获得五星评价，成为首款获得五星的A00级小车。
吉利汽车副总裁赵福全、刘金良为熊猫揭幕
2010年1月11日，国家科学技术奖励大会在北京召开，吉利以“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得“企业自主创新工程” 类国家科技进步二等奖（一等奖空缺），吉利是汽车行业此次唯一的获奖企业。
但万万没想到的是，“熊猫”面世几个月后，销售公司在经管会上说“现在用户又要退车了”，让赵福全和其他参会人员都蒙了。这到底是为什么呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问杭州中华骏捷和中华酷宝价位是多少
2009年7月15日晚，“尊临天下·盛世中华——中华新尊驰、中华骏捷FSV上市发布会暨‘十一五’华晨汽车销售百万辆庆典”活动在北京关长城举行。为中国家庭用户量身打造的中华骏捷FSV与华晨中华的另一款商务旗舰车型中华新尊驰一同上市，华晨厂方公布FSV的指导售价为：6.98-8.98万元。
荣获2009年上海车展自主品牌新车大奖的中华骏捷FSV主打科技与安全，由世界知名设计大师乔治亚罗设计其造型，不仅延续中华轿车的设计血统，更将东西方美学神韵完美结合，在此基础上，中华骏捷FSV以科技和安全为突破口，成为集优异环保性能、全新紧凑外观、精致人性化内饰、以及时尚科技等优势于一身的新一代大众普及型轿车，树立了都市家轿新标准。
中华骏捷FRV怎么样
骏捷车的音响效果一般没有伊兰特舒适型好
如何改装音响要8000，酷宝的音响好极了
15-17万
550一般
荣威550S 1.8T 品锐版 指导价：14.28万
荣威550D 1.8T 品逸版 指导价：15.28万
荣威550S 1.8T 品智版 指导价：15.68万
荣威550D 1.8T 品臻版 指导价：16.68万
荣威550G 1.8T 品仕版 指导价：18.98万
我现在想买一辆骏捷1。8MT 豪华型的车
我车是7月29日入手，目前油耗测试大概是9个油，主要市区开
如果能买到1.3手舒建议就买手舒，5。58万买这车还是比较值得的，手豪性价比也还不错。不过多出来的功能基本都很费在我看来。天窗我买了半个月就第一天开了一次。4个轮毂换铝合金的也就1000多点而且可以选择非常好看的。电动后视镜我也就第一天开回来调了下……后电动车窗非常容易换，而且前面的控制面板也可以买到和手豪的一样的面板换了根本看不出来！其他没啥区别了，8000块换完这些你还能剩5000。
我说下FRV的使用感受吧，
先说优点：外形不错，内饰也挺上档次，价格挺便宜，空间也不错，小型车的价格紧凑车的空间，后悬挂虽然是扭力梁但相当扎实。相对A3应该是比较省油。
缺点：使用的4G13发动机，三菱86年的技术，动力可以说相当不够用我的是1.3手豪银，功率63KW，车重好像是1.2吨多点。特别是夏天开着空调的时候，拉3个人就像开微面一样，毫不夸张，如果你想超车也不是不能，转速3500-4500只要你舍得给油。
另外我个人使用出现的问题：最TM让我丢人的问题就是异响，超级超级多的地方响，特别是带着朋友的时候稍微一颠簸就原形毕露了，绝对不给你长脸！
1 方向机颠簸的时候或者杠杠的响，就像2个硬塑料碰撞到一起的声音，4S店没没找到毛病，说方向机优化过了不应该响。
2 左前门哗哗啦啦的超级响，一关门就听见，开起来哗哗啦啦基本上就不断了，4S店离得师父说别修了一拆前门就弄不成原来的样子了，说不定更响，我一想也是，他们技术确实不怎么地，装个地胶都能把我门槛条2个卡子全弄断。
3 空调皮带响 只要开着空调，大概2，3分钟有时候间隔几秒钟，吱扭一声在驾驶室听的非常非常清楚。这是让我最丢人的地方，好几个朋友都问我，我说小毛病，没事，其中一朋友就说我，当时不让你买中华非买中华车，没事就跑4S店吧。
4 仪表台响，只要你不听音乐就得听它嗡嗡响，根本就没得修，中华车真的也就这水平了，响就响吧，开2年就换车了，以后它爱哪响就哪响。
5刹车响，开起来就吱吱扭扭的，速度快了就没事，10KM以下就一直响……
6开车门的时候车门会晃悠半天不知道这又是哪一出，你去4S店看车的时候可以试试，特别是后门，你猛的拉开门看看门是不是在晃。而且开起来有咯咯吱吱的声音。是我太背了?该响不该响的地方全响。
我不知道是不是我点背，还是中华车装备技术有问题。这车真的是非常非常粗糙。哪哪都响，带个朋友出去非常非常丢人。所以我现在带朋友基本都是开窗户不开空调。这样风噪和胎噪能掩饰其他异响，除了刹车响。
还有别以为4S什么都能修，他们技术真的还不如一般修理厂的师傅，而且他们很多小毛病他们根本就修不了或者越修越严重，车不是开坏的就是修坏的。
中华车漏水门你也应该听说过，我的事6月的车根本就没优化，就是打了胶。不一定漏不漏呢。
还有个问题我们上次车友见面7个车3个涉水进水，其中2个修车花了5000多。
总体来说严重不建议你买FRV，主要理由就是，除了外形和内饰吸引人之外其他毫无卖点。而且拥有服务最差的4S和反映最慢的厂家！
推荐奇瑞A3，和福克斯速腾一个档次的车，只需要一半的价格。 厂家对问题处理反应很快，很多小细节会让你感动！
如果你想对A3了解的更具体点请看我在其他问题里的回答://zhidao.baidu/question/111860224.html#here
又一家中国车企退场，主销10万级SUV，或许你也见过
我最近也出手买车.定位和楼主差不太多.开始左右我的一是上海大众DE的POLO劲取(三厢) 1.6 MT 雅尊版 官方价是12W多.二是一气大众的新宝来1.6 MT时尚型TL 官方价也在12W多,这两个是中国(世界)主导品牌.但很多朋友说新宝来的样子不如老宝来那么受看.经过10几天的筛选(新宝来1.6 MT时尚型TL )出局...呵呵.可能人们都有一个通性,就是凡事爱做比较,更何况10几万的车.华晨骏捷 1.8 MT 豪华型 10.58W/ 尊驰 2.0 AT 舒适型同时进入我的目标,骏捷已是尊驰的升级产品.自然就剩下了POLO劲取(三厢) 1.6 MT 雅尊版 和骏捷 1.8 MT 豪华型这两款了.这两款各有其优点:polo劲取三箱的外型蛮时尚的,1.6的排量,家庭用也足够了,但最大的问题是空间小,比不上骏捷和尊驰.骏捷1.8MT的动力和空间还行,内饰的总体感觉不错,不过做工不够细致,换档时有点生涩,离合器行程比较短,开始上去的时候不是太适应,这个车的外型蛮符合现代人的审美观的,有"小宝马"的称号,现在听说这车已经出口德国了,说明这车还是蛮不错的,动力1.8,家庭用完全足够.尊驰 2.0 AT是在骏捷之前出来的,这车给我的第一感觉就是大,我觉的这车蛮适合商务用的.polo劲取是大众生产的,品质有保证.骏捷和尊驰所说是华晨生产的,但华晨公司的品质还是值的信赖的,毕竟要做到像大众那样的世界品质还是有一定的差距的,但做为国人,我支持国产,毕竟有我们的支持才能让我们国家的企业走的更好.中华骏捷 用的是保时捷调教的底盘,品质还是好的,内部空间足够大后排坐三个成人加一个小孩都很轻松就是售后服务没大众的广.你如果需要品质保证,我建议买劲取,如过需要的性价比高点的话,我建议买骏捷(3月18日上市的骏捷1.8T涡轮增压12.58W). 这两款车的具体参数,和机器性能您可以到有关"购车网"看一下做做比较.
在目前来看,华晨在全国的特约维修站比较少,但维修起来应该很方便的,比如说您当地没有4S店,车要到一级或二级商那里购,可能让您更担心将来售后是否存在问题,我感觉您多虑了,当地没有4S店的地区,一级或二级代理商那里也能给您指定维修站给您做售后,这是商家和厂家的协调合作问题,再者说三菱的发动机,这是一款成熟被国内很多汽车制造业也所广泛使用的机器,很多的地方都能修,我感觉这也是华晨首选4G63S4发动机的原因.随着,华晨车的日益成熟,其售后网络也会再逐步完善,说不定几个月之后您那里的华晨特约维修站比比皆是了.祝您:购车如意,事事顺心!
世界十大汽车集团公司？
近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。
来源：天眼查
其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？
上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。
一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：
福迪探索者6（已停售）
例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。
福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万
由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。
另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：
例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。
夏利N5（已停售）
不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。
而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。
一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：
中华骏捷（已停售）
典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。
中华酷宝（已停售）
不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。
中华V7?指导价：10.87-15.99万
而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。
还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：
众泰SR9（已停售）
典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。
君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万
这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。
野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万
可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。
既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？
首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。
其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。
提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。
总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。
至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。
再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是用哪个国家的
第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、 中华骏捷、中华V3、海狮
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2
第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3
宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）作为世界项级工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛深入的合作，是目前全球汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。 1、发动机液压悬置技术
骏捷的发动机用液压悬置技术，彻底解决了老中华怠速时方向盘抖动的问题。该技术具备良好的液压阻尼效果，远远高于其它SUV发动机橡胶软垫的简单避振原理，有效降低了发动机振动对汽车舒适性带来的影响。
2、多连杆独立悬挂系统。
汽车的悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，目的在于支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。随着现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，结构非常简单，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 麦弗逊式悬架的缺点就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有用此种悬挂形式。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，象标致车系、雪铁龙车系、车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车很多用这种形式的后悬挂。多连杆悬挂系统，分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。骏捷的前悬挂用4连杆独立悬挂，后悬挂用5连杆独立悬挂。多连杆悬架系统的优点就是具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时保证精确的对驾驶者操作的反应。重心很低，可以保证整车良好的高速行驶稳定性。车辆高速转弯时，后悬架会发生“随动转向”，所产生的转向作用相当于减小了前轮的转向角，减小了整车过度转向的趋势。因为后轮具备了优良的随动能力，所以最小程度地避免了危险行驶状况的出现。 前后多连杆独立悬挂系统一般是在中大型的C级、D级车上才配备的悬挂方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本车如REIZ/CROWN/MAZDA6也有用。以操控性著称的B级车中都很少有前后悬挂都配备多连杆独立悬挂系统的，譬如马自达3的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立后悬挂；福克斯则用了前麦佛逊独立悬挂、后双摇臂独立悬挂，骏捷作为10万元级车却配备了先进的前后多连杆独立悬挂系统，超值的同时也体现了国产车的扎实和厚道。
3、防倾杆 防倾杆俗称“虾须”，是一条呈U字形的金属杆，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，借着防倾杆把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。防倾杆在早年一般是车友自己DIY改装汽车时才加装的配置。现在一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。骏捷的后悬挂也增加了防倾杆，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。事实表明，骏捷以60码不减速过弯，没有明显的车身侧倾现象，这是同价位车辆所无法实现的，当然这里面前后多连杆独立悬挂系统也是功不可没。 4、底盘封塑
附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。 底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。
中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！ 5、最小离地间距
当轿车车身设计师拿到产品设计任务时，细节表中的外型尺寸（长宽高）固然少不了，但还有几个重要参数，其中最重要的就是“离地间隙”。汽车参数表中的“最小离地间隙”，就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离，反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。 最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。 汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；纵向通过角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前、后轮轮胎外缘的两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角；底板高度是指车辆静载时，轿车车身底板至地面的垂直距离。确定离地间隙还包含有油箱高度、发动机最低轮廓线等，可以说它涉及到车身设计的许多方面，是“牵一动百”的关键。 汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。轿车的负载状况分为两种情况，一种是空载重量，它包括车上设备及随车标准工具。另一种是设计重量，它是指空载重量加上座位上负载之和，也就是指汽车承载时重量。设计是根据有关标准设定的，例如骏捷1.8手动型轿车，满载5人，它的技术参数整备重量（净重）1415公斤，满载重量1805公斤；骏捷1.6手动型轿车整备重量（净重）1390公斤，满载重量1780公斤。 离地间隙、前后轴质量（重量）、轴距等参数，基本构成了汽车上的总布置，评价两辆汽车，只要对照这些数值，就可以判断出该车的大致类型品种。骏捷底盘的最小离地间距是12.5公分，这与骏捷追控的稳定性和运动风格设计是密不可分的。
车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。
底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板和底盘封塑。尽管如此，如果你把骏捷当作越野车来开的话，还是要作好底盘受损的心理准备。