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1.扭矩大师 GMC SIERRA EVDenali新车图解

日前，通用汽车对外表示，将在未来5年内向电动车及自动驾驶技术领域投资270亿美元（约合人民币1771亿元），力争将产品快速推向市场。据悉，此次投资金额与通用在今年3月份公布的200亿美元投资相比，整整提高了70亿美元，将占通用汽车整体资本投资的一半以上，增幅超过其对燃油车投资的35%。

加速中的通用：5年30款电动车

具体来看，通用首先加快了战略规划时间表的推进，增加更多电动车。到2025年，通用汽车将在全球市场推出30款电动车，其中三分之二的电动车型将投向北美市场。据通用方面透露，电动车型将覆盖凯迪拉克、GMC、雪佛兰和别克在内的众多品牌。同时，在中国市场，新车型中新能源占比将超过40%。

根据通用的加速，凯迪拉克全新纯电动SUV车型LYRIQ的推出将提前9个月至2022年第一季度，我们从相关渠道获悉，新车引进中国市场的时间也将与全球同步。

通用汽车全球产品开发、购和供应链执行副总裁道格·帕克斯（Doug?Parks）对外表示，在电动化领域会将特斯拉视为强大的竞争对手，但仍然希望能够成为该行业的领军者。除了缩短新车开发周期，通用还将加大电池技术的研发力度以提升整体竞争力，包括与LG?Chem共同成立合资公司，专门打造高度模块化的电池与电驱动单元Ultium技术平台，该平台能够配置19种不同的电池和电驱动单元，包括400V和800V的电池组，存储范围从50kWh到200kWh不等。据了解，搭载Ultium电池的电动车型最高续航里程可达724公里。

此外，通用汽车还扩大了招聘规模，公司将招聘3000名电气系统、信息软件、Android及iOS等其他平台的开发人员。

传统车企发力，特斯拉虎视眈眈

随着全球电动化市场竞争的日益白热化，众多传统车型纷纷展现出了电动化转型的迫切决心，除了通用汽车，德国老牌车企大众汽车集团也宣布到2024年向旗下12个汽车品牌投资330亿欧元（约合人民币2571亿元）用于电动车的开发与生产，到2025年，大众生产150万辆电动车。

此前，戴姆勒集团也在加速推进电动化战略落地，根据官方规划，戴姆勒集团到2030年将使电动车型销量占据新车销量一半以上份额，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型，与此同时，集团还将开发两款纯电动车平台和独立的汽车软件系统。

尽管传统车企纷纷开始转型，但在全球电动车市场中，特斯拉的威胁依然不可小觑。公开信息显示，截至今年11月，特斯拉的全球累计销量占据全球电动车市场销量的18%，位列第一名。在美国市场，Model?3和Model?Y的销量依然遥遥领先，品牌销量占据美国市场整体销量的近80%。尽管大众汽车集团凭借ID系列逐渐缩小了与特斯拉之间的差距，但仍未能撼动特斯拉的领先地位。大众CEO迪斯也在公开场合表示，未来还需要至少3年时间才能在软件研发方面赶超特斯拉。

电动化之路“道阻且长”

2020年12月，特斯拉将正式进入标准普尔500指数，高盛对此预测，这一将会导致特斯拉股价上涨超80亿美元。截至发稿，特斯拉当前市值为4641亿美元（约合人民币3.04万亿元），远超通用汽车的616亿美元（约合人民币4041亿元）市值。

作为上市十周年的老牌车企，通用汽车在资本市场上的表现已被同一时期上市特斯拉远远超越，上市十年来，通用汽车估计上涨幅度不到30%，而特斯拉股价涨幅已超4000%，目前的股价已是通用汽车的10倍多。

此外，在产品销量方面，第三季度特斯拉共生产新车14.5万辆，交付新车近14万辆，创造了历史单季度产销量新高。今年第三季度，特斯拉实现营收88亿美元（约合人民币577亿元），同比增长39%；归属特斯拉普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，这已是特斯拉连续第五个季度实现盈利。相比之下，第三季度，通用汽车尽管与去年同期相比净利润暴增74%，但与特斯拉的增长速度依然存在不小的差距，且通用第三季度全球总销量同比仍然有所下降，大部分地区（除中国外）的销量均呈下滑态势。

编辑总结

电动化已经成为汽车市场发展的大势所趋，特斯拉等新造车势力虎视眈眈，2021年Model?Y正式交付后，又将在电动车市场抢占新的销量份额；同时，传统车企的转型之路也困难重重，通用汽车不是第一家巨额投资电动化领域的车企，也不会是最后一家，仅依靠资金投入并不是转型的全部意义，要在产品上占据优势和领先地位，才能在激烈的市场竞争中生存下来。对于通用而言，电动化转型之路仍然需要时间证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扭矩大师 GMC SIERRA EVDenali新车图解

根据肌肉车和卡车公司的说法，不规则供应的原因有很多。首先，升级经销商销售和维修全电动汽车是要付出代价的。商店将需要通过充电站升级，服务中心将需要新的工具和培训来从事电动汽车的工作。

然后是客户体验。悍马EV Edition 1原价112595美元，可以迎合传统GMC卡车不同的客户群体。于2022年下半年和2023年春季推出的EV2X内饰级起步价将分别低于10万美元和9万美元。一些卖家认为，支付六位数购车款的客户会期待一些精致的装饰，这也会要求展厅升级。至少免费送甜甜圈。

另外，并不是所有的GMC经销商都位于客户愿意为新车(尤其是ev)投入那么多的地区。8万美元的基本内饰将于2024年上市，因此届时可能会有更多的经销商愿意购买这款卡车。

最后还有悍马EV的最低价。ALD坚持认为，消费者在网上看到的价格和书面文件是一样的。这是GMC向其富裕客户群提供先进分销体验的愿望的一部分。

尽管如此，GMC似乎仍然能够移动所有可以制造的悍马电动汽车。尽管价格很高，但在GMC宣布后10分钟，所有版本1的卡车都销售一空。

百万购车补贴

说到“扭矩”这件事儿，人们总是会率先想到柴油发动机，不可否认，它确实有着属于自己的光辉历史，但是随着纯电时代的到来，新的故事即将重新展开。不久前，GMC正式发布了旗下纯电动皮卡——SIERRA EV Denali Edition 1的车型官图。新车基于通用奥特能平台打造，动力方面搭载双电机驱动系统，最大扭矩可达1064N·m，性能参数极为夸张。按，这台“性能怪兽”将在美国密歇根州Orion Township工厂与雪佛兰索罗德EV共线生产，有望于2024年初开始进行交付，海外市场的起售价为5万美元。

外观：用科技引领未来感

作为一款纯电车型，“科技感”在设计方面是必须要具备的基本素质，毕竟潮流风向就是如此，即便是像GMC SIERRA EV Denali这样的硬派皮卡也不能免俗。不得不说，GMC的处理方式确实非常得当，将科技元素完美融入到了硬朗的车身线条中，既保留了应有的强大气场，同时科幻前卫的设计风格也使其充满着未来感。一般来说，大尺寸车型难免容易给人带来“蠢笨”的感觉，不过GMC SIERRA EV Denali却通过对于细节的精致刻画，巧妙解决了这个问题。包括可自发光的“GMC”字母标识以及前后对应的“7”字形灯组，不仅美观个性而且还极具辨识度。

内饰：实用主义至上

内饰方面，GMC SIERRA EV Denali不出意外地选择了向主流示好，中控台用极简设计风格，并且还配有全液晶仪表以及大尺寸中控屏，只为进一步增强科技氛围。不过在我看来，相较于充满科技感的液晶屏幕，我还是认为大尺寸物理按键会更具吸引力，起码操作起来会显得更加顺手一些。在车内空间以及乘坐舒适性环节，GMC SIERRA EV Denali确实展现出了不俗的实力，无论日常使用还是外出郊游，都能很好胜任。

动力：极为炸裂的性能参数

电动机强悍的扭矩输出在GMC SIERRA EV Denali车型上得到了淋漓尽致的体现，性能参数可以说是极为夸张。由于皮卡车型一般都会用来装载物品或是拖拽房车，因此出色的扭矩表现就显得很有意义，这方面燃油车型确实无法比拟。不过略显尴尬的是，虽然GMC SIERRA EV Denali的续航里程能够达到640km，但是这对于一款玩乐属性很强的“工具车”来说，给人带来的安全感还是难言出色，毕竟这个数字总是会受到很多客观因素的影响。

市场前景分析：广阔天地大有可为

总结：

随着电动时代的到来，没有任何一种车型会不受影响，虽然电动皮卡出现的时间点确实稍晚了一些，但它终究还是来了。不可否认，电动机强悍的扭矩输出对于皮卡车型来说很有意义，但是对于这类玩乐属性很强的“工具车”而言，续航里程的瓶颈又不得不重视起来，毕竟谁也不想在荒郊野外遭遇电量告急的窘境。当然，回归到产品本身，或许仅凭借“扭矩过千”的这个噱头，就足以令GMC SIERRA EV Denali成为舆论的焦点，只要有人愿意为其买单，那么一切顾虑也就都显得不再那么重要了。

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