小米汽车王川_小米,汽车

1.苏米科技和小米关系

2.原金立总裁卢伟冰加入小米，不负责海外业务，应是小米子品牌？

3.雷军亲自挂帅，6000亿小米出手，挑战特斯拉

4.小鹏汽车南昌青山湖销售服务中心开业仪式圆满成功！

5.小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

小米集团十大股东分别持股的是：雷军持股比例为31.4%、林斌持有13.3286%、黎万强持3.2375%、黄江吉持3.2375%、洪锋持3.2207%、许达来持2.9312%、刘德持1.5494%、周光平持1.4317%、王川持1.1149%、晨兴集团持股17.1931%，其他投资者持有21.3430%。

雷军介绍小米名字的由来，小米的LOGO是一个“MI”形，是Mobile Internet的缩写，代表小米是一家移动互联网公司；其次是 mission impossible，小米要完成不能完成的任务；当然，我们希望用小米加来征服世界。最后，我们希望“小米”这个亲切可爱的名字成为大家的朋友。另外，小米的LOGO倒过来是一个心字，少一个点，意味着小米要让我们的用户省一点心。

小米在2010年创立时，规模是含7位合伙人的14人团队，就是“上梁山喝小米粥”的14个人。王川是后来被小米收购成为合伙人及重要一支。按照小米团队扁平化的思路，团队仅为三层：合伙人、核心管理层及基层员工。雷军创业的时候非常有钱，他大概是互联网界创业时最有钱的人之一。金山软件在2007年上市，他当时是大股东之一，金山上市时市值虽然不高才40亿港币左右，雷军也是亿万富翁了。后来他离开金山做天使投资人，成功投资了凡客，多玩和UCWeb等，这都是市值10亿美元左右的，他不仅是天使投资人还参与了后续几轮融资，出任董事长，所以是大股东。在他2010年成立小米的时候身家大约有10亿美元左右了。小米作为互联网初创企业是没有天使投资人的，因为雷军本人就是，他也参与了后续融资。在小米创业时，其它合伙人的资产加一起可能只有雷军的百分之几。

苏米科技和小米关系

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。

文/《 汽车 人》孟华

当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”，已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系，甚至“小米 汽车 ”的名字，三不五时就来个猜想，统统没有得到证实。

但是，无论IT圈还是 汽车 圈，向来没有绝对的秘密。从公开信息上，已经能略窥小米造车的“路线图”。

目前，对于“进入 汽车 业”的战略决策，雷军一锤定音，不存在争论，对造车这件事在官宣之前就开始进行了“一定力度”的投入。

对于“路线图”本身，内部仍在讨论中，可能会有一些内部争执和试错，外界总是知道得更晚。不过，实际路线很可能比想象的狭窄和可预见。

大概率依赖“新代工”体系

官宣之后，几个细节得到澄清：

第一点，小米 汽车 业务由雷军负责，一把手工程，而非王川；

第二点，是独立子公司，相当于挖了防火沟，方便外部融资，也与当前小米ICT业务分开；

第三点，10年内投资100亿美元，首期投资100亿人民币，相当克制。至少说明从一开始，小米一定是代工路线。车开始卖出两三年之后则不好说，如果建立了强大的正向现金流，也没准儿考虑自建产能。

不过，小米下场的逻辑之一，就是电动 汽车 产业链接近成熟。

此前的“蔚小理”，走的都是“魔改”代工厂模式。其中江淮还掏了23亿元，为蔚来新建代工厂。目前收回成本没有问题，但站在当时，这笔投资风险很大。如果用海马或者力帆模式，风险就转移给委托方。

自建工厂的典型是威马。威马成立不到一年，就敲定了温州生产基地，但是建厂周期长达两年，威马产品节奏被后来小鹏、理想、零跑、哪吒等超过。

当然，节奏问题不能都赖自建产能导致的资金压占，但大规模固投肯定是原因之一。

现在，高举代工旗号的吉利、富士康、长城等，正在和首批客户合作。这批产品下线销量如何，决定了“新代工”能否顺利展开。就在这当口，小米进来了。这和当初介入手机和其他ICT业务的时机，如出一辙。

小米的行事作风，向来是以温和面目示人，实际下刀稳准狠。

团队架构还在组建中

这120多天，雷军团队其实没搞出什么大新闻。他们只干了几件事：参观访问、组建团队、研发先行、资本收购。

参观访问这种事，看似务虚，但若将其理解为提前拜会客户、供应商、潜在合作伙伴，务实的意味就大大强化。

这期间，雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，以及宁德时代、博世上海等供应商，还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。

外界并不清楚，这些访问的重点，是观摩生产体系、拜访高管谈合作，还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作（哪怕只是框架）。这就意味着，在产能部署上，小米没做决策，还处于规划前期。所谓小米产能在合肥、武汉落地，现在还谈不上。

从团队搭建的速度也能看出来。在武汉、上海等地，小米释出多达数百个招聘岗位，但大多数都是技术岗，这很反常。

目前外界已知的小米 汽车 业务高管，包括人工智能部总经理叶航军、原小米大家电部总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，三人新职务尚未公开。如果造车业务大规模展开，不会只披露这几员干将。

从招聘的力度和范围看，小米 汽车 团队有一部分人选，由内部转岗得到，比例也不得而知。但是新业务不能只依赖现有的“自己人”，应无疑义。

团队搭建通常由业务拉动，将任务分解为多个方向，先罗致业务线高层（副总裁、总监等），然后自上而下，填实组织架构。

小米刚刚入局，即便代工，小米也无法回避传统造车流程，肯定需要真正造车业务流程的高级人才，把架构搭起来。这批高管，不管什么来头，大概率由雷军本人面试，甚至亲自物色。年底之前，这批高管纷纷到位后，就能更清楚地看出小米 汽车 业务的真实走向。

研发和投资先行

如今 汽车 业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而取了研发先行的策略。

作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。

而智能化系统研发，是小米已有业务，组织架构大致齐全。小米正以“智能化”为突破点，在 汽车 终端智能和网络智能上大做文章。即先抓智能网联、自动驾驶、智能座舱研发，然后寻求合适的载体。

自动驾驶相关技术研发的需求只是前奏。与其说小米抢占“智能化”高点，不如说从已有业务上着手，渐入式上手。

这样一来，小米造车的路数，和新势力以及传统造车企业都不同。

小米资本已经走在前面。6月份，小米旗下长江产业基金，领投了“纵目 科技 ”的D3轮。后者也成为了小米宣布造车后投资的首个 汽车 领域的企业。纵目 科技 称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。

成立已经8年的纵目 科技 ，是一家自动驾驶系统（ADS）和驾驶系统（ADAS）技术和产品供应商，其客户包括一汽、长安、北汽、吉利和理想等。

同月，小米跟投了激光雷达创业企业“禾赛 科技 ”，后者正在研发固态激光雷达及其控制芯片。

7月，小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion（深动 科技 ）。该公司开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。

思路与挑战

按照小米如今的打法，第一辆车出来最快也得2023年底了，两年后的市场存在相当大的变数。

几乎所有传统 汽车 企业，都在新能源上发力赶场。特别是合资企业，正处于刚理顺供应链、产品发布的早期，产品力还未培育到位，与市场领先者有差距。即便不考虑传统 汽车 业务积累，也比小米快了两三年。

小米推进造车业务不紧不慢的样子，如果届时想立住脚，一定是非对称打法。特斯拉已经证明，尽管造车本身的能力不及传统车企，但把车做成移动终端，赋予其 科技 定义（自动驾驶、新能源、车机生态），就能吃 汽车 的饭，还能不断蚕食对方既得市场空间。

智能 汽车 不过是大一些、移动快一点的终端。作为活跃的移动终端和IoT设备生产商，小米自认没问题。传统造车四大工艺和供应链管理，自有代工方搞定。而且，代工厂已经纷纷推出车型平台，电子电气架构、机械结构、电池方案一应俱全。

智能 汽车 最重要的能力是算力。车机的传感器达到两位数，收集到的数据比手机多2-3个数量级，为此需要部署一个比手机更强大的算力平台。

已经有厂家规划了1000Tops，而特斯拉Model 3的FSD单芯片不过72Tops。虽然ADAS普遍拉胯，1000Tops眼下难以发挥，但无疑是未来的方向。到了高等级自动驾驶，再叠加5G，需要的算力将翻着跟头涨。云端算力的发展，不影响本地智能部署。这一点，手机也证明了。

期待小米短时间就整合好团队，推出成熟整车，是不切实际的。小米以智能技术入手，以“新代工”（类似ICT代工）为倚仗，没有太多融资紧迫感，做出产品没有大问题。

小米 汽车 的产品竞争力，一定是有别于现有对手的。问题在于，消费者是否买账。市调表明，大家对小米 汽车 的价位期待并不高。如果满足这部分要求，小米的技术成本就基本被锁定了。

如何以有限成本做出独特辨识度的产品来，是小米面临的未来挑战。但在此之前，小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。（文/《 汽车 人》孟华）版权声明本文系《 汽车 人》独家原创稿件，版权为《 汽车 人》所有。

原金立总裁卢伟冰加入小米，不负责海外业务，应是小米子品牌？

苏米科技和小米关系是首先他们都是3c方面的公司。

苏米是一家专业研发、生产与销售隧道机电设备与城市地下综合管廊机电设备的高新技术创新型公司。而小米是一家互联网公司，也是一家创新型科技企业，由雷军、王川等于2010年4月在北京创立。

两者在3c方面有差别。

雷军亲自挂帅，6000亿小米出手，挑战特斯拉

那卢伟冰会负责小米海外市场吗？

卢伟冰于2017年从离开金立后，带走金立海外的团队成立了一个OEM公司诚壹 科技 ，金立董事长刘立荣也曾投资这家公司，并且是这家公司股东之一，持股比例为24%。另76%由卢伟冰占股80%的深圳市诚壹 科技 控股有限公司持有，而小米公司持有卢伟冰公司的另外19%的股份。

而市场传言卢伟冰对于海外业务非常的熟悉，特别是对于印度等市场有自己独特的见解。

那卢伟冰会负责小米的海外市场吗？

小米刚刚调整了架构，升级为中国区，并由联合创始人、高级副总裁、集团参谋长王川兼任中国区总裁，而原负责销售、市场和服务业务副总裁 汪凌鸣转任国际部副总裁，国际部总裁为高级副总裁王翔出任，2015年加入小米的王翔是原高通公司高级副总裁兼大中华区总裁。

而目前小米海外市场第一的重地印度，由副总裁、印度本地人马努·贾殷出任小米印度总经理。

原金立总裁卢伟冰加入小米，虽然国际市场对小米至关重要，但刚刚加码国际国际团队的小米，应当暂时不会派大将出征海外，相对于小米大本营中国区，这里才是小米的根据地，

而雷军说的10个季度重回第一的誓言，在2019是关键一年，从前金立在中国国内市场也有过辉煌战绩，特别是有深广的线下渠道，所以卢伟冰协助王川，出任中国区副总裁的可能性更大？

以原金立线下渠道延伸小米的三、四、五线的渠道体系，实现小米、红米手机、联合品牌美图手机、生态链手机小米黑鲨等IOT产品更多触达消费者。实现小米中国区与国际市场的同步逆势增长。

所以，相比于国际市场的竞争，国内市场面临华为、荣耀的巨大挑战，更需要卢伟冰这样的实战派。

你说呢？

小鹏汽车南昌青山湖销售服务中心开业仪式圆满成功！

“造车，小米是认真的！”

来源 | 投资家（ID：touzijias）

作者 | 药糖

造车，小米是认真的！

经过多年布局，小米造车终于“靴子落地”。

雷军声称：这是人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！

造车领域再添一员猛将。

3月30日盘后，小米集团正式官宣造车。最新公告显示，公司董事会已经批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。

对于智能电动 汽车 项目的资金投入， 小米集团首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元（约650亿人民币）。

小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。雷军亲自带队指挥，足见小米集团对造车业务的重视程度，无形中也为小米造车做足了信用背书。

请注意，小米集团为造车拟成立一家全资子公司，“全资”意味着小米造车完全靠自己，不依赖任何外部投资。那么，小米是否有这个底气？

上周，小米集团刚刚发布了2020年财报， 全年实现营业收入2459亿元，同比增长19.4%；实现经调整净利润130亿元，同比增长12.8%。

其中，2020年第四季度，小米集团总收入达705亿元，同比增长24.8%；实现经调整净利润32亿元，同比增长36.7%。小米集团业绩持续保持高速增长，发展后劲十足。

从财报中可以看出，智能手机销量爆发，是小米集团业绩大增的主要原因。2020年，小米集团全球智能手机出货量同比增长17.5%，达到1.46亿台。

根据Canalys的统计， 2020年小米智能手机出货量逆势增长超过2400万台，成为全球智能手机出货量同比净增最多的智能手机厂商。

2020年第四季度，小米集团的全球智能手机出货量稳居第3名，在全球前五大智能手机厂商中同比增速最快，市占率为12.1%。

受手机销量提升的推动，小米集团2020年来自智能手机业务的收入达到1522亿元，同比增长24.6%。

更重要的是， 创业十年后，小米有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。这些都给了小米造车试错的底气。

有钱有人，接下来就是撸起袖子加油干了。

不得不说，在创业这件事上，雷军确实是个“狠人”。无论是小米集团赖以起家的手机业务，还是如今的智能电动 汽车 业务，雷军都表现出了破釜沉舟的气概。

3月30日傍晚，雷军转发小米集团关于智能电动 汽车 业务正式立项的公告。并表示：关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。

原来，3月29日，是小米举办春季新品发布会的日子，当天原定长达4个小时的发布会被迫中止在2小时之内。

当时，小米方面给出的说法是，雷军感冒了，中午一度不能发声，小米新品发布会改为分两天举行，3月30日晚19:30举行第二场。 如今看来，这样安排或是为小米官宣造车做准备。

3月30日晚21:27，小米公司官方微博发声：这是@雷军人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战！

更有网友回复称：对的，换普通人估计三十多岁口袋有个一千万就已经躺着喝茶看日出日落了，雷总身家千亿还在奔跑还在拼。

公开报道显示，雷军在40岁就实现财富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷军至今仍在创业道路上砥砺前行，不惧 探索 新领域，支撑他的正是对创业所保持的那份热忱。

对于小米造车的举动，米粉们直接沸腾了，纷纷以实际行动表示支持，在雷军微博下方，有米粉感叹： 来了来了！年轻人的第一台车，以后吃穿住行都有小米啦。

在小米第二场新品发布会上，雷军动情表示， 小米曾做过一份调查问卷，最终结果是米粉们希望小米造车，只要造出来就能卖出去，这给了他信心和动力。

对于造车一事，小米绝非一时兴起，而是谋定而后动。

雷军表示，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。

实际上，早在2013年，雷军曾两次奔赴美国，拜访特斯拉创始人马斯克，对智能电动 汽车 表现出了浓厚的兴趣。

2015年，雷军通过其创立的顺为资本投资了蔚来 汽车 ，与国内智能电动 汽车 公司产生了第一次的亲密接触。

2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 的A 轮融资。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 的C 轮融资，投资5000万美元。

忙于对外投资造车新势力的同时，小米并非彻底放弃自己造车的想法，而是在努力寻找一个合适的契机。

2018年，小米内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长王川，曾多次与蔚来、小鹏等造车新势力高层交流，了解行业情况。

2019年第三季度，小米决策层在董事会上再次提出造车想法，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言， 认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机。

据报道，今年2月，雷军曾会见蔚来 汽车 创始人兼首席执行官李斌，就 汽车 制造问题进行了切磋。

根据国家专利局网站上公布的文件， 自2015年以来，小米已经提交了一系列专利申请，包括巡航控制、导航、驾驶和其他面向 汽车 的技术。

此外，小米还在2020年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标。

小米入局造车，搅动了国内智能电动 汽车 市场的一池春水。

眼下来看，特斯拉还是全球智能电动 汽车 市场的领头羊， 而小米造车或将对特斯拉的市场地位形成挑战。

近日，特斯拉负面缠身，马斯克炒比特币被指“不务正业”，特斯拉降价同时玩减配让不少忠实粉丝失望透顶，“刹车失灵”更是将特斯拉推向了舆论的风口浪尖。

在这个节骨眼上，小米造车犹如给消费者打下了一针强心剂。在雷军介绍小米造车项目时，满屏的弹幕都在高喊“干翻特斯拉”，足见网友们对特斯拉的反感，以及对小米造车的支持。

对于米粉们而言，最关心的还是小米 汽车 的价格。目前，小米并未公布具体目标，但机构已经做出预测。

平安证券分析称，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。 他们认为，小米 汽车 将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

20万元以下的价格带区间，正是特斯拉当前的主战场，也是国内造车新势力们的必争之地，小米 汽车 压力不小。

不过，按照小米的调性，同等价位里质量最好的，或者是同等质量里价格最低的。 小米 汽车 很可能成为未来的价格杀手，与特斯拉正面交锋。

至于国内的造车新势力们，考虑到顺为资本已经参与到蔚来、小鹏的融资活动当中，小米 汽车 或将与它们形成合作关系。

眼下，小米 汽车 刚刚立项，达到量产至少还需要3-5年时间。未来的市场状况，我们不得而知，但外界对小米造车相当看好。

这在港股上市的小米集团股价走势上有所体现。最近两个交易日，小米集团都是大幅高开，盘中最大涨幅接近6%，公司总市值逼近6500亿港元。

特斯拉曾被外界称为“鲶鱼”，它进入中国市场激活了国内车企的竞争欲，倒逼国内车企改革创新，而小米 汽车 的加入又会产生怎样的化学反应？让我们拭目以待！

小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？小米这样回应……

2021年3月7日星期日，南昌小鹏汽车南昌青山湖销售服务中心闪耀登场，南昌青山湖销售服务中心成为小鹏汽车江西首家，南区第一，按照标准化建造的旗舰综合店。小鹏汽车南区销售总监黄泓霖先生、桂海赣区销售资深经理雷怡波先生、桂海赣区市场资深经理赖威先生、小鹏客户体验官王川先生，以及小鹏汽车南昌投资人熊剑武先生、小鹏汽车南昌青山湖综合店总经理李立先生等共同出席了开业典礼，南昌的车主“鹏友”以及众多主流媒体见证了这一重要时刻。

南昌小鹏汽车总经理李立先生在致辞中表示，南昌青山湖店的落成，即为全省人民提供了一个高标准的汽车服务平台。又为广大爱车族提供了一个新的购车环境，同时也为小鹏车主提供了良好的售后保障和休闲场所。

小鹏汽车南区销售总监黄泓霖先生致辞，对小鹏汽车扎根江西，扎根英雄城南昌表示开心，也让大家对小鹏汽车有了更深刻对认知，“聚焦智能汽车、打造汽车新零售、发展运营新模式，小鹏汽车以智能网联汽车产品为核心，将传统的汽车产品更新迭代为智能化、数字化产品，打造高品质、高智能的智能汽车品牌。”目前P7的交付量累计突破两万台。订单量仍在持续攀升。

小鹏汽车南昌青山湖销售服务中心按照小鹏全球统一SI标准设计、建造，Logo“X”代表了小鹏汽车在新能源及智能出行领域的探索，体验中心通透明亮、质感简约，各区域功能清晰、配置小鹏汽车全新标准的软硬件设施，展车、精品摆放错落有致，用户选车、订车完全可依靠网络实现，无处不展现极强的科技感、设计感和智能化。同时二楼的客户休息区也为所有的小鹏车主提供了闲暇之余，约上三五好友一起休闲。

小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司，致力于通过智能制造、自主研发，为用户创造更美好的出行生活。

小鹏G3自上市以来，凭借高颜值、真智能、很安全获得了年轻互联网用户的青睐，2019年至今，G3i销量在新造车势力中一路领先。最新发布的2020款G3长续航版本，NEDC综合工况续航<a href="s://m.pcauto.cn/auto/sg22309/" title="里程" target="_blank">里程达到了520km，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万<a href="s://m.pcauto.cn/auto/sg11891/" title="元" target="_blank">元。最大功率145kW，最大扭矩300N·m，可输出196Ps马力；Xmart OS 车载智能系统，从远程控制、AI智能以及不断拓展的V2X，3个层面深度确立了自己的智能优势。

L2.5自动驾驶系统，简化复杂的汽车驾驶。配置15.6英寸悬浮触控屏，即使在全景太空驾驶座舱的光线下，显示内容也清晰可见；1.889㎡全景式前挡风玻璃，拥有同级别中的最佳驾驶视野

小鹏G3

超长续航智能轿跑 P7震撼上市

2020年4月27日，小鹏汽车通过超过70家主流平台联合线上直播的方式，举行以“如7而智”为主题的发布会。发布会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏先生宣布其旗下第二款产品，定位于超长续航智能轿跑的<a href="s://m.pcauto.cn/auto/sg24513/" title="小鹏P7" target="_blank">小鹏P7正式上市，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元。

作为小鹏汽车的旗下第二款车型，小鹏P7展示了其国内领先的XPILOT3.0自动驾驶系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域，凭借以?研实现的端到端闭环能?，在车载智能交互、应用生态、自动驾驶等方面的强大实力和创新科技。

同时，在传统纯电轿跑领域，P7也凭借标准的中大型轿跑身材及颜值，NEDC综合续航里程最高706km的超长续航，百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的顶级操控性能等，在续航里程、充电效率、操控性能等，在传统纯电轿跑领域越级对标百万级豪华轿跑，并通过顶级的NVH表现、丹拿Dyn<a href="s://m.pcauto.cn/auto/nb1/" title="audi" target="_blank">audio剧院级音响系统的搭载打造车内的至美声场。

天生智能，不止智能，无论是在传统轿跑领域还是智能差异化领域，小鹏P7都展现出不凡实力，将直面纯电轿跑市场内的巨头特斯拉，并将成为其在国内最大的竞争对手。

小鹏P7

在去年的<a href="s://m.pcauto.cn/x/guangzhou/" title="广州车展" target="_blank">广州车展上，小鹏也推出了P7的鹏翼版车型，售价36.69-40.99万元，在前车门位置上加入了百万超跑才配置的剪刀门，加入了专属的超闪绿外观涂装，将作为P7的<a href="s://m.pcauto.cn/auto/sg399/" title="旗舰" target="_blank">旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。

小鹏P7鹏翼版

2021年是小鹏汽车快速发展的一年，小鹏汽车从用户视角出发，将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接，将用户需求和用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中，提升产品全生命周期的用户体验。以每一个城市体验中心为触点，小鹏汽车的持续进化的能力为广大用户提供独特体验智能科技魅力的机会。“做更懂中国的智能汽车”，小鹏汽车将与用户一起开启城市智能出行的新纪元!

小鹏汽车南昌青山湖销售服务中心

地址南昌市青山湖区天香佳苑商铺111-115号

关于小鹏汽车

小鹏汽车成立于2015年，是中国领先的智能电动汽车企业，面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。小鹏汽车致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。为优化用户出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。小鹏汽车研发总部位于广州，并在<a href="s://m.pcauto.cn/auto/nb593/" title="北京" target="_blank">北京、上海、以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室，汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行。小鹏汽车在打磨产品品质的同时，全面布局销售、售后以及充电服务等各项工作，通过产品运营闭环和服务运营闭环，满足产品全生命周期的用户全触点体验。小鹏汽车于2020年8月27日以XPEV的股票代码登陆纽约证券。成立以来，小鹏汽车获得了阿里巴巴集团、小米集团、IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、高瓴资本、<a href="s://m.pcauto.cn/auto/sg4411/" title="红杉" target="_blank">红杉中国等国内外顶级投资者的支持。

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原标题：小米要造“年轻人的第一辆新能源车”？造车传闻一出，市值就飙500亿， 汽车 专利、产业布局“一箩筐”，小米这样回应…

小米将要发力年轻人第一辆新能源车？

网传小米造车，小米集团股价尾盘一度暴涨10%

2月19日下午，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。

随后，小米集团对于最新造车传闻回应称，“等公告”，更多信息暂不予回应。

雷军此前曾多次考虑造车

早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla 汽车 很感兴趣。”

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年，顺为资本参与了小鹏 汽车 A+轮的融资。不过，蔚来 汽车 和小鹏 汽车 招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年，小米集团参与了小鹏 汽车 C轮的融资，投资5000万美金。

据悉，2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出 汽车 行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

不过，小米始终没有官宣造车，种种相关消息，也都被辟谣。

小米积极布局 汽车 领域

尽管小米尚未正式加入造车大军，但一直积极布局 汽车 领域。

企查查APP显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将 汽车 零配件作为经营范围登记。

企查查投融资显示，小米关于交通运输类的投资达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓 科技 ，据资料显示，北京木仓 科技 是一家专注于 汽车 领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入 汽车 人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

有分析认为，“时间点让他（雷军）下定决心”。就目前来看，新造车是值得一搏的风口和时代机遇。在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。市场也对智能电动 汽车 情绪高涨。

根据2020年9月正式实施的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》，小米造车的第一步，可能是选择一家具备生产能力的整车厂合作。

科技 巨头纷纷杀入造车赛道

2020年，新能源 汽车 是当之无愧的风口。特斯拉股价上涨近7倍，登顶全球市值第一大 汽车 公司，是传统车企龙头丰田的三倍有余。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高。

风口之下，恒大 汽车 市值已超6000亿港元，贾跃亭创立的FF也即将纳斯达克上市。

目前，新造车运动正开展地如火如荼。 科技 巨头纷纷开始打造自己的“造车梦”。

2020年12月底，外媒报道，苹果正在美国设立 汽车 组装厂，并开始与全球 汽车 电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024-2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

腾讯、阿里、华为、滴滴、亚马逊、谷歌等，也都在不同程度上进入造车赛道。