国产汽车排名知乎第一_国产汽车排名知乎第一是谁
1.?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型
2.地盘比较好的车知乎
3.15万左右 什么 suv 合资车 好 知乎
4.中保研测试成绩优秀的20款车，日系占8款！日系车这么棒了？
1、品牌影响力：
很多的国产品牌和合资车品牌相比较，成立比较晚，在品牌的影响力上较差，很多比较常见的合资车品牌进入国内市场比较早，容易让广大的消费者接受。
2、研发成本：
汽车的研发成本决定了企业的造车能力，很多国外的合资品牌每年花上千亿的资金在研发上，国产车注重于自主研发，也有很多的自主品牌的车企逆向研发技术，也有一些直接购技术，可以节省一部分的研发经费。
3、专项造诣：
很多的合资车品牌会有很多的特征或者是专项发展，比如马自达的创驰蓝天、本田地球梦、宝马操控等，这些都可以成为车企提高汽车价格的资本，很多的自主品牌的汽车没有类似的成就。
4、技术差异：
虽然国产车经过几年的发展，在造车的技术上有了突飞猛进的改变，但是在技术层面上跟合资车还是存在一定差距，也造成了汽车在售价上比较低的现象。
5、关税：
合资车的很多零件都是进口的，尤其是汽车的发动机等汽车的重要部件，进口零部件需要向海关交关税，增加了造车的成本。
望纳
?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型
新能源车比较好的推荐：特斯拉Model，中国品牌电动车，日产Leaf，本田CR-VHybrid，奔驰EQC等。
1、特斯拉Model
特斯拉Model是目前市场上最受欢迎的电动车之一，拥有高性能和出色的续航里程，它还拥有很多先进的安全和技术功能。
2、中国品牌电动车
近年来，中国汽车制造商也在新能源汽车领域，取得了很大进展。例如，蔚来、小鹏汽车等品牌推出了具有高性能，和长续航里程的车型，而且价格也相对较为亲民。
3、日产Leaf
日产Leaf是市场上最早推出的电动车之一，已经在全球范围内销售了很多年。它的续航里程长达240公里，同时还拥有丰富的智能安全功能。
4、本田CR-VHybrid
本田CR-VHybrid是一款混合动力SUV，拥有燃油经济性和出色的性能表现。它的续航里程也非常出色，适合需要经常行驶的消费者。
5、奔驰EQC
奔驰EQC是一款豪华电动SUV，拥有出色的性能和高端的内饰设计。它还配备了很多先进的智能科技，如智能驾驶系统等。
地盘比较好的车知乎
2019年已经悄然过去，汽车各细分市场的销量也已出炉。纵观整个2019年的中国汽车市场，虽然车市“寒冬”让整体销量没有明显提升的痕迹，但总有一些品质过硬、热度不减的车型，依旧能在车市中大放异彩。如今各级别的冠军车型也已经确定，它们各自凭借着自身的独特卖点，收获了众多消费者的认可。那么，今天我们就来“盘一盘”各个级别中表现最好的车型。
小型车销冠：本田飞度
2019年销量：110380辆
依稀记得知乎有这么一种回答，“买车不管你多少预算，我统统都推荐它。”在知乎网友的口中，它有着可爱的外表，但只要稍加改装，就可以“秒杀”一众超跑，马路上处处流传着它的传说。没错，它就是传说中的平民“超跑”——俗称GK5的现款本田飞度。
毫无疑问，如今在售的第三代飞度是中国汽车市场最成功的一代。别看如此娇小的车身，它的内部空间却一点都不小。得益于本田“MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念”的加持，使其可以实现A级车的空间体验。
而发动机就不用多讲了，大家都知道，“买发动机送车”的飞度可以说同级别完全碾压对手。动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少。优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊，更重要的是，它还有着超高的保值率。
值得一提的是，这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准，在“国六”实施的后几个月中，飞度可谓“无车可买”。即便这样，飞度仍然交出了全年销量110380辆的成绩，也是唯一一款销量超过10万辆的小型车。
紧凑型车销冠：大众朗逸
2019年销量：526291辆
在紧凑型轿车市场中，朗逸在近几年的热销足以证明大众在国内消费者心中的地位。毕竟这个级别里，说是高手如云也毫不为过。
作为大众专为国内市场研发的车型，朗逸单从外观上来说就十分符合国人的审美。虽然设计谈不上漂亮，平台也不新，甚至是有些老旧，网上被人调侃的段子也不少，但就是这样一款看似平淡无奇的车却是一台不折不扣的“神车”。
国内消费者买车，大多数还停留在第一台家庭用车阶段。所以，后排空间表现也决定了一款车能否满足全家人的需要。而“看起来”后排宽敞的朗逸，也正好切中了很多消费者的需求。懂国人者，非大众莫属。
在国内摸爬滚打了20多年，大众自然深谙国内消费者的购车观念。还算不错的产品力把控外加深入人心的品牌影响力，也使得大众的车在国内被贴上了一个“买了就错不了”的标签。再加上终端的“巨额“优惠，让消费者只要花费10万元左右就能买到一款有面子还省油的合资轿车，如此看来，朗逸不畅销才怪。
朗逸的销量有多夸张呢？就2019年的销量成绩来看，平均算下来，朗逸每分钟就可以卖出一辆。
中型车销冠：本田雅阁
2019年销量：223706辆
作为本田旗下的一款全球车型，雅阁进入中国市场已经有20年时间了，也一直被称为中型车的标杆。经济省油、好开省心和维修保养费用低、故障率低等等，一直是雅阁良好口碑的保证。第十代雅阁上市后也继续展现出了生机与活力，而这个领域里的竞争同样是无比激烈。
大号“思域”的外观，让它一改之前中庸的设计，拥有了一款四门轿跑的既视感。不得不说，这样的设计很讨年轻消费者的喜欢。虽然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本发动机机油门的影响，但依然挡不住消费者对雅阁的购买热情。
其实，同为日系的凯美瑞、天籁都有着不错的产品力，而德系的迈腾和帕萨特两兄弟也在一旁虎视眈眈，况且十代雅阁也算不上一款完美的车，但却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。
第十代雅阁燃油版车型提供230TURBO、260TURBO两个版本，共6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元。这一售价区间与同为日系中型车的凯美瑞相比，起售价低了足足1万元。
当然，凯美瑞的销量同样不错。进入中国市场多年的雅阁和凯美瑞等车型，所积累的口碑影响力和其较高的二手车保值率，是同级别其它车型无法比拟的。而这种由产品力积累出来的优势，也是雅阁和凯美瑞在竞争激烈的中型车市场一直畅销的原因。
中大型车销冠：奔驰E级
2019年销量：157504辆
说实在话，来到这个级别，看的就不仅仅是产品力了。一款豪华中大型行政级轿车，搭载1.5T发动机，售价超过42万，竟然成了2019年国内中大型轿车市场的销冠，这足以说明三叉星车标的吸引力之大。
虽然奔驰去年过得不算太平，断轴、维权、召回，一波接着一波，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对数一数二。作为针对中国市场研发而来的奔驰E级长轴距版，也成功找到了国内高端客户个性化需求的突破口。
5065mm的车身长度，外加比标准轴距车型长了140mm从而达到3079mm的车身轴距，让这一代E级拥有了前辈S级的既视感。源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排私密三角窗设计，加上后排整体式豪华中央扶手和豪华型头枕，给予了消费者百万级车型才能营造出来的头等舱般的尊贵体验。不得不说，奔驰对中大型豪华车的理解又提升到了一个新的高度。
小型SUV销冠：宝骏510
2019年销量：158201辆
来到小型SUV级别，宝骏510挤掉本田XR-V、吉利缤越夺冠。宝骏510在2019年全年销量为158201辆，但相比同期下跌超4成。要知道，宝骏510巅峰时期的销量一度能和哈弗H6相抗衡，但随着消费升级，它已经很难满足更多年轻消费者的需求。
精准的定价与定位让宝骏510避开了大部分小型SUV的竞争，而出色的产品实力更是助其戴上了小型SUV销量的“”。凭借着不错的颜值、较高的实用性和性价比，宝骏510迎合了一批低预算消费群体的需求，并且在产品的做工、用料上也成为同级别中较高性价比的代表。
不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比。对于那些预算有限的消费者而言，宝骏510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。
紧凑型SUV销冠：哈弗H6
2019年销量：386405辆
“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了过去近十年中国汽车市场的高速发展和国人用车需求的变革。夸张点来说，哈弗H6就好比中国的“甲壳虫”或者“福特T型车”。
哈弗H6的成功，离不开的是不断地调整、提升紧跟年轻消费者审美趋势的设计。精准把握国人审美喜好的外观设计，也让自主品牌开始摆脱了“抄袭”的帽子。相比同价位的车型，哈弗H6又一直保持着配置丰富的传统，本土化作战让其在价格上具有天然的优势，性价比突出。
也许预算在15万以上的消费者并不会去考虑它，但哈弗H6正是抓住了8万-13万元的用户群体，对自己的定位十分精准。消费者愿意为哈弗H6掏钱，也证明它实力不俗。对于中国品牌来说，哈弗H6的成功也算是一种认可和骄傲。
中型SUV销冠：大众途观L
2019年销量：217784辆
途观L在这一级别中稳稳坐上了中型SUV销量年度冠军的宝座，当然也要感谢老途观做出的巨大贡献。要知道，上一代车型途观还是一款紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别“抢饭碗”了。途观L继承了途观的市场口碑，也算是产品定位和品牌的共同胜利。
这是一款没有太多槽点的产品，途观L提供的1.4T和2.0T动力系统，性能出色的同时也兼顾了燃油经济性，并且空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客。就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以合资车的身份登顶2019年中型SUV销量冠军。
除了途观L夺冠，中型SUV销量榜中还有一个新面孔探岳。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量成绩，可以看出其与途观L在产品的差异化上做的是非常成功的。两款车差异的不只有设计，还有配置与定位。探岳相较途观L会年轻不少，而这位自家竞争对手的能量同样不可小觑。
中大型SUV销冠：大众途昂
2019年销量：84003辆
作为上汽大众旗下的中大型SUV，在马自达CX-8、别克昂科旗还没有到来之前，合资SUV市场上，途昂是为数不多可选择的中大型SUV之一。
大气硬朗的外形、宽敞舒适的内部空间、7座的座椅布局、丰富的舒适性配置，再加上大众的品牌光环加持，这些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市场上唯一一款销量突破8万台的SUV。
面对途昂的持续热销，不少品牌开始对该级别市场虎视眈眈，无论合资还是豪华品牌都已跃跃欲试。例如刚刚亮相工信部的国产长安福特探险者以及雪佛兰开拓者等，对于大众途昂这个久经沙场的老将，都将发起挑战。
MPV销冠：五菱宏光
2019年销量：374878辆
对于五菱宏光来说，并不能算是一款真正意义上的微面，因为官方给它的定位是一台五门七座MPV。所以，五菱宏光毫无悬念地成为2019年国内MPV市场的销量冠军，一年超过37万辆的成绩，也足以将一众对手远远甩在身后。
作为一台偏向工具车属性的车型，五菱宏光的单月销量曾多次超过8万台，而日常月销量也会维持在3万-5万台左右。具备微面载货属性的基础上，五菱宏光还可以提供一个相对舒适的乘坐体验。纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也阻止不了其实用、实惠、耐用的第一印象。
如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了提升。但这款车型上市后，消费者好像并不买单。也许便宜能装且大街小巷随处可见的五菱宏光，已经成为了一种独特的汽车文化。
写在最后
如今这场疫情过后，应该会迎来各个车企发力推出新品的一波小高潮。更多的新车型、换代车型与改款车型的推出，都会给消费者提供更多、更丰富的购车选择，同时也将会为各自的细分市场注入大量的“新鲜血液”。到了明年的这个时候，今天盘点的这些车型还能否继续捍卫自己的冠军宝座，让我们一起拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15万左右 什么 suv 合资车 好 知乎
中级车哪个车底盘好？底盘作为汽车的基础也就是最重要的一部分，首先底盘是操控的基础，在过弯的时候能否给到足够的支撑就看它。其次是舒适度，动力只能说是驾驶员一人的狂欢，而一个舒适的底盘就是车上所有人的佳肴了。最后是一个优秀的底盘还可以降低车身自重，改善油耗。今天小编就为大家带来底盘表现最好的几款中型车，有着不同的特性。
中级车底盘好的车型推荐：大众迈腾
大众迈腾使用的是最新的MQB平台，比起旧款要稍微轻了一点，带来更为直接的操控反应。不过悬架调校方面比起老款更注重舒适，虽然少了一点机械感，但对很多人来说驾驶更为轻松，乘坐也更为舒适了。对于以往的德系车而言，它底盘舒适不少，往着类似日系的方向走去，但依然有着不错的操控感。
中级车底盘好的车型推荐：日产天籁
对于底盘舒适，日产天籁绝对有发言权，毕竟是被叫做移动的沙发。而它的悬架最为注重的就是舒适，在日常驾驶中小的振动都会很迅速地被吸收。而大的颠簸也能让乘客以着一种轻微的感觉的通过，基本不会让你有颠簸或者是冲击的感觉。但是这样一来，操控就比不过对手了，反应总是给人慢一拍的感觉，幸好比较沉重的转向手感能让你有着运动的感觉。
中级车底盘好的车型推荐：福特蒙迪欧
美系车在底盘上有着自己的理解，在运动以及舒服上有着一个较佳的平衡点，最为关键的是它能给到你高级感，扎实而不失舒适，这是不少美系车的特点，也是福特蒙迪欧的特点。不过自身车身尺寸较大，让它在反应上是弱于一些“短轴距”产品，也是这个级别的常态，轴距越长，自重越大，反应速度越慢。
中级车底盘好的车型推荐：雪铁龙C6
C6在外观上有点那么一点“非主流”，但在底盘上绝对是让你觉得惊艳的。沉稳，舒适而且支撑性好，在弯道的时候可以觉得车尾巴是紧紧跟着自己的，跟随性极强，是一辆集合舒适以及运动的中型车。在激烈驾驶的时候给到你足够的支持以及底盘反应速度，它在平稳驾驶的时候给到你沉稳的感觉。
以上车型就是中型车底盘素质较高的车型，最为关键的是它们并不是“偏科生”，能在舒适以及运动之间取得平衡，是最为适合我们日常使用的。
中保研测试成绩优秀的20款车，日系占8款！日系车这么棒了？
1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越
我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。
2、领克02、唐二代
相比于吉利博越，售价14.28万的领克02两驱炫耀版，和售价15.28万的两驱劲PRO版都很不错。无论外观颜值还是配置，都非常不错。
最近火热的比亚迪唐二代，有着惊艳的黑科技，车型颜值也很高，而且那令人感叹的动力呈现也足够打动年轻的消费者。但有利就有弊，205马力、320Nm的动力让唐二代的油耗飚至12L/100km。
“你居然敢买日系车，皮薄啊！”这句话，教授已经听到很多遍了，在一些“老司机”的精神渗透下，不少人都觉得日系车并不安全，网上还有不少“搞笑”，例如某日系车追尾一自行车，自行车无损但日系车保险杠却凹了；某德系车追尾一日系车，德系车仅仅是中网稍有变形，而日系车却差点三厢变两厢…所以不少人也就说
“买什么日系车！？皮薄！！不安全！！”
但也有一些人会说
“中保研XXX可是拿高分！日系车安全”、
所以，日系车真的不安全吗？
中国保险汽车安全指数（C-IASI），背后主体为中保研汽车研究院有限公司以及保险协会，用类似严苛的北美IIHS标准，使得它更像是中国车企的一块“照妖镜”。这毫不给脸的作风，中保研触犯了不少厂家的利益，后者更直呼中保研为“野鸡公司”，但实际中保研实际为各保险机构提供保险费用参考，相对中立，要怪就只能怪“中保研不懂礼仪，将碰撞成绩公开”（笑~）
根据中保研公开信息，其总共测试了50款车型，其中仅有20款达到，“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆安全指数”三项优秀，在如今测试车型不多、并且多为最新、热门车型的前提下，这通过率并不高。所以，教授颇为期待其能测试更多主流热销车型 。
（耐撞性与维修经济性指数，这是量度碰撞后维修费用的，所以我们一般消费者无需纠结，毕竟事故维修费用是保险公司的事情，除非…您是一位不买商业险的勇士）
中保研“全优”的20款车型中，日系就占有8个席位，占比最大达到40%！其余分别是5款中国品牌车型、3款美国品牌、4款德国品牌。更值得一提的是，德国品牌更是清一色的豪华品牌，换而言之这些日系、中国品牌车型其实有着豪华品牌般的安全系数。
至于北美的IIHS榜单，更可以说是“日系车屠榜”，2020年榜单中一共测试了67款车型，其中获得评价最高的“TOP SAFETY PICK+”奖项的，只有25款，但这25款车几乎清一色的日系车！日系车凭借15款、60%的比例。
处于地球另一侧的欧洲，其Euro-NCAP排行榜中，虽说测试重点项目不同，但前15款最安全车型中，也占据了6款之多！而同榜单中，不少车型均比这些日系车要贵，并且日系品牌在欧洲销量表现一般，引入车型较少，不然估计会有更多日系车型出现。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP），均表示了——现在不少日系车相当安全！！
但是，如今的日系车安全究竟表现在哪里？
想要提升碰撞安全性能，主要通过材料以及车身构造，两者相辅相成自然能有更高成绩。但可惜的是，这些往往是消费者无法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工减料”，降低了热成型钢材占比，使得国内碰撞成绩不如海外车型，所以虽然是同一结构车型，不同材料还是会有不同表现。
如今主流日系车已经广泛用热成型钢材，但只有少数厂家敢给出实际应用比例，背后可能还有…消费者压根不了解的原因。
通过长安马自达，教授查到了在中保研“三项全优”的马自达3昂克赛拉，其创驰蓝天车身用了1,310兆帕热成型钢材，比例达到了5%，甚至还有夸张的1,800兆帕钢材，并且基本集中在车厢中。至于丰田雷凌，则是用GOA标准车身，A、B柱以及前保险杠均为1,500兆帕热成型钢材，边梁等地方则是1,180兆帕超高强度钢材，车门内防撞钢管则是1,620兆帕的热成型钢。
这动辄1,000千帕的数值，是否觉得有些麻木？在传统意义上，590兆帕就已经属于特高强度钢材，是早前汽车广泛所用的标准钢材，在A柱这些特定部分才会使用1,000兆帕以上的热成型钢材。作为参考，如今主热成型钢材强度为1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌用960兆帕左右的特高强度钢材而非热成型钢材。
另外一点在于车身构造，丰田独有的GOA车身就可谓是“满分式作品”，它是丰田考量全球多个碰撞测试，专门为满分标准打造的高强度车身结构。所以，它满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严苛的25%面积碰撞等项目测试。虽说看似“应试式作品”，但无可挑剔。
如今主动安全配置已经成为了各国安全测试的重中之重了，所以说，安全的车不仅要有过硬的车身结构，还要有先进、能避免或者降低事故严重程度的主动安全配置。如今主流就有车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等，而在国外自动大灯也是主动安全的一环。在欧洲、日本甚至已经开始强制要求标配主动刹车。
如今日系车能够取得高分，自然也靠着这些主动安全配置，丰田TSS智行安全系统、斯巴鲁Eyesight、本田安全超感又或者马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全等，都是如今最先进的安全配置之一。但是，教授认为如今日系车安全最根本原因在于——它们普及率更高，甚至将其实现标配。
例如是，丰田奕泽标配了7安全气囊以及TSS安全系统；马自达3昂克赛拉则是标配7安全气囊，2.0L车型开始选配主动安全配置，日系车安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏心”的态度，自然让它比那些主动安全配置为“顶配专属”的其他车型更安全。
颇少人了解的是，车身设计也会影响到安全性能，例如是驾驶员驾驶坐姿、前方视野、A柱大小，又甚至是中控台高度…这些看似不起眼的却与安全息息相关，毕竟舒服的驾驶能让你规避一些不必要的危险及事故。
所以我们可以看出近些年日系车设计是这样变化的，尤其是丰田以及斯巴鲁，后视镜位置从A柱下移到车门，中控台高度下降、整体车辆重心下移，挡风玻璃变得更大并且位置稍有前移…这些最终目的就在于营造更宽广视野。
至于马自达，更是夸张地驾驶舱布局，用风琴式油门踏板、类似BBA的挡把后媒体控制模块、标配4向调节的座椅，高配甚至是带腰部支撑调节的6向座椅，这些都是为驾驶而服务。
纵观人类历史，偏见误解都是客观存在，“日系不安全”也属其中。但我们应该先用客观求证的态度去了解，真的是这样的吗？知乎上也有这样一句话，“别问为什么，先问是不是”。事实各国碰撞结果，就明显告诉我们，如今不少日系车是安全的，至于某些不安全的车型？或许该是合资品牌那中资方该承担责任的，毕竟海外成绩更优，又为何国产后会“缩水”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。