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1.宾利10年内将放弃内燃机！2030年仅销售纯电动车
2.保时捷怎么全力打造飞行汽车？
盖世汽车讯?据外媒报道，雷诺首席执行官Luca?de?Meo将于1月14日公布一项重组。De?Meo在雷诺掀起一场变革，因此称此为“Renaulution”（Renault+revolution）。
据《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》报道，De?Meo在一份内部文件中向雷诺高管和员工代表描述了重组的要点。De?Meo曾在11月的一场访中概述了重组的首要重点，现在是使整个想法更切实地落实在文件中。
Zoe（来源：雷诺）
下面是一些要点：
降低成本
De?Meo的首要任务就是节省成本。他并没有给出具体数字，但表示想要避免平行发展和不能立即使用的技术。在de?Meo于7月担任雷诺首席执行官之前，雷诺已宣布每年削减研发部门8亿欧元（约9.75亿美元）预算的目标，并裁员1,500人。
缩小产品范围
De?Meo想要将雷诺产品和服务范围缩小约30%，并举例称，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）停产了一些利润不多的车型。
De?Meo希望，即使减少车型，销量或市场份额也不会缩减。这可能有些困难，因为消费者们近年已经习惯了越来越多的衍生产品，其他竞争者也会利用雷诺产品阵容中的任何一个漏洞。
聚焦紧凑型细分市场
De?Meo更加聚焦高销量高利润的紧凑型市场。他在文件中表示：“紧凑型细分市场是我们的产品重心，我可以自信地说，到2025年，我们在这个细分市场的交易价格将提高25%至30%。”
De?Meo称，雷诺销售的汽车旨在创造利润，而非增加销量。而在前雷诺-日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）的领导下，高销量是公司成功的核心基石。戈恩的信条是：更高的销量，等于更多的协同效应和更强的竞争力，而高成交量是唐唯实成功扭转PSA的核心原因。
缩小国际野心
雷诺将抑制其过度宏伟的全球。De?Meo表示：“我们的全球扩张没有达到预期的结果。在高度不稳定的环境中，亚欧和拉美等市场没有收到我们所希望的回报。”
不过，De?Meo不想放弃中国，即使雷诺是最后一个进入中国市场的主流车企，目前还没有实现畅销品牌的目标。雷诺必须在中国推出新车型，依赖强大的合作伙伴来增加市场存在感。
内部创新
de?Meo表示，雷诺必须再次实现更多自主创新，减少对供应商的依赖，“你必须让雷诺重新拥有创造性和专业性。你需要让工程师正常工作，而不是让他们管理项目。”
De?Meo想要起草一个10年，来整顿公司的研发活动，以避免与日产平行研发，创造更多技术协同。
新业务领域
雷诺业务应该覆盖整个移动出行领域，而非只是生产汽车。De?Meo拥有一个明确目标：“从2026年起，我们20%至30%的活动将会在与传统汽车生产毫无关系的领域。”?在汽车领域之外，De?Meo具体提到了金融技术、车队管理、网络安全、循环经济和高科技研发。
更强大的联盟
de?Meo表示，雷诺将不会放弃或弱化与日产和三菱的联盟。然而，任何联合项目都必须“更加具体和明确”。现在，他们正在开展“一些神奇的项目”，但是de?Meo并未披露更多细节。
他表示：“如果我们将联盟的三个成员各自分开，我们将直接落为二线汽车制造商。因此，我决心尽我所能，确保联盟的成功。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宾利10年内将放弃内燃机！2030年仅销售纯电动车
看你的需求了，综合来看轩逸要强于速腾的，
油耗低大概在8个左右，速腾在10个左右
舒适度轩逸的轴距大空间比速腾强很多，
动力上也比速度强一些，不过高速的时候不是很稳，130以后有些飘，
保养速腾的单次的费用在400左右，轩逸在300左右
外观的话是个人想法不同比较不同，我倾向轩逸，
安全来说，速腾优于轩逸
两车的品质都不错，但实惠点的还是轩逸
保时捷怎么全力打造飞行汽车？
日前，据外媒报道，宾利宣布将在2030年实现全面电动化，也就是说，届时宾利将仅销售纯电动汽车。这也意味着，宾利将成为第一个宣布全面纯电动化的超豪华品牌。
根据规划，宾利的首款纯电动车型将于2025年问世，而到2026年时，该公司的车型阵容将只包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并在2030年前完全实现纯电动化。
从官方给出的解释来看，宣布如此激进的电动化进程主要是为了满足日益严苛的排放法规、实现碳中和、并成为英国汽车行业环境可持续性的领先拥护者之一。但除此以外，此次电动化进程的推进速度如此之快，少不了其CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian?Hallmark）的助力。
宾利CEO阿德里安·霍尔马克
霍尔马克表示：“十年之内，宾利将由一家拥有100年历史的豪华汽车公司转变为一种新的、可持续的、完全符合道德的豪华品牌榜样。”
而在今年6月底的SMMT（英国汽车制造商和贸易商协会）峰会上，霍尔马克曾经表示：“在疫情的影响下，我们必须优先考虑支出，这将使我们更快的实现电动化，目前宾利所有的插电式混合动力汽车和电动汽车都在推进中。”
霍尔马克认为，到2023-2025年之间，动力电池密度的技术进步才有可能满足宾利纯电动车的要求。因此可以得出结论：到2030年动力电池技术可以完全满足宾利的要求。
Bentley?EXP?100?GT概念车
除了推进电动化进程以外，宾利还承诺到2030年在工厂不使用任何塑料，并将管理层中来自黑人，亚洲人和少数民族的比例从2020年的20％提高到30％。
事实上，今年受到疫情的影响，宾利目前的发展态势并不是非常乐观，宾利在6月宣布，将削减长期员工1000人，以降低成本。
日前，据德国《汽车周报》报道称，大众汽车有意使旗下英国豪华汽车制造商宾利公司成为奥迪品牌的子公司，因为大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）认为奥迪具有更大的潜力，宾利与奥迪将协同发展。
在电动化进程上，宾利直接给出了实现纯电动化的时间节点，而这样的做法可能也会给其他超豪华品牌的电动化进程带来一定潜移默化的推动。
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当大部汽车厂商在埋头研究无人驾驶或自动驾驶技术时，保时捷却想“上天”了。
保时捷销售总监在Detlev von Platen 在接受德国《欧洲汽车周报》杂志访时透露，他们正在考虑开发飞行客车，为的是解决公共交通拥堵问题。
“我从保时捷工厂开车到斯图加特机场，如果运气的好话，我至少需要半小时，但从天上飞的话，只需要3 分半钟。”von Platen 在访中表示。
不过，保时捷的目标不是生产可以用于空中飞行的私家车，他们想要进入的是空中出租车市场。根据保时捷的，由于车内大部分操作是自动化的，所以用户可以在未取得飞行执照的情况下驾驶该车，获得对车辆一定程度的控制。
技术尚未成熟，但这些公司都在努力
尽管目前空中汽车听起来更像是科幻中的概念，但已经有几家企业进入了这一领域。
保时捷并不是唯一一家对空中出行感兴趣的豪车厂商，其竞争对手戴姆勒也在这一领域有所布局，去年8 月，他们领投了Volocopter 的融资，后者是一家致力于研发电动飞行出租车的德国初创公司。
Volocopter 的产品曾在2017 年的欧洲航空贸易博览会上亮相。这是一种小型双座飞行器，由碳纤维制成，具有18 个旋翼，没有飞机引擎，最高时速为68.9 公里。去年9 月份，Volocopter 的无人飞车在迪拜试飞。今年1 月，其合作伙伴英特尔还将Volocopter VC200 带到CES 上飞了一圈。
以共享出行起家的Uber 也瞄准了“飞的”市场，他们从2020 年开始在达拉斯、洛杉矶和迪拜测试空中出租车。
看中空中公共交通市场的还有生产飞机的空中客车。在去年的日内瓦车展上，空客和大众汽车的设计公司Italdesign 联合发布了一套名为“Pop.Up”的概念交通工具系统，目的也是为了提升在日益拥堵的城市中的出行效率。用户通过 叫车，系统则根据时间、路况、成本、乘坐需求等给出最佳解决方案，从而实现地面和空中的“无缝对接”。
和降落。在那次测试中，Vahana 最高只飞了5 米，自动驾驶时长为53 秒。
另一大航空巨头波音公司也有意在这方面发力，他们收购了一家专门从事无人驾驶飞机系统的公司。
然而，尽管不少公司都很看好空中公共交通的前景，但现实可能并没有想像中的浪漫。我们在《纵有Google 创始人投资，会飞的汽车也未必比自行车更强》一文中提到，即使不考虑空域开放、航线申报等手续问题，城市中复杂的气流、高楼林立的环境也给低空飞行带来了巨大的挑战，而飞行器高昂的制造、维护和动力成本也恐怕也让会让打飞的变成少数人的特权。