汽车上etc装什么位置_汽车配置的etc装置是什么

1.汽车上面的etc是什么？

2.ETC将成为新车「选配」项目，它是提高通行效率的关键吗？

3.进一步普及ETC，7月1日起，市售新车可原厂选配ETC装置

不需要插电。

安装etc不需要电源，现在ETC设备都自带电源，通常情况下电池寿命在3—5年，最新OBU有太阳能电池可以利用太阳能充电，所以不需要从车辆获取电源。

etc读卡器，也就?电子标签（OBU），不需要进行人工干预来充电。电子标签有太阳能电池板。装在汽车前挡玻璃时，太阳能电池板正对外面，可以给电子标签内置电池进行充电。

扩展资料：

电子收费系统（ETC）主要有两种形式。一种是汽车上安装ETC车载设备，并带有专用的IC卡或其他专用磁性条形码卡；

当插入专用卡后，汽车通过电子收费口时，利用收费口通信天线与车载设备之间的通信，在计算机收费系统和专用卡双方均完成对通行费的纪录，从而实现电子结算收费，同时车载设备通过液晶显示器可以显示通过时间、行程和所需费用，运输企业管理者还可以通过车载设备查询收费情况。

另一种是将一种专用电子卡放在汽车风挡玻璃处，当汽车通过电子收费口时，收费口处的读卡器直接读出专用电子卡上的信息，完成一次电子结算收费；有的在读卡的同时，还启动摄像机，摄下汽车的牌照号码。

百度百科——电子收费系统

汽车上面的etc是什么？

汽车上面的etc是什么意思（汽车ETC是什么）

汽车上的etc是指不停车电子收费系统，其意思是指车辆在通过公路收费站时不用人工缴费，通过安装的车载装置设备进行车辆自动识别、信息写入处理，通过网络数据处理自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应通行费。全自动电子收费系统（ElectronicTollCollection）是智能交通系统的服务功能之一，其特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。目前高速公路收费处有专门的ETC收费通道。

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ETC将成为新车「选配」项目，它是提高通行效率的关键吗？

车上的ETC是电子不停车收费(electronic toll collection)，是高速公路或桥梁的自动收费系统。通过安装ETC可以提高效率，ETC车道通行的效率理论上可以提高2-3倍以上，使传统的ETC更新、更快、更高科技。相比车牌支付，ETC技术更成熟，更有优势。

使用ETC的注意事项:

ETC交易感应区8米。前车停车时，为了防止前车ETC设备失效或根本没有ETC设备，需要与前车保持10米以上的距离，防止前车自动感应支付。

ETC车道识别的速度是20km/h，如果速度过快，无法读取车辆设备信息，也会导致扣费失败。

擅自拆除、移动OBU设备，ETC电子标签脱落或松动等。，都会导致电子标签失效，可以送到办理ETC卡的银行或高速公路处进行检测。如果不是人为松动脱落，只需要重新激活即可。

使用借记卡绑定ETC时，余额不足也会导致扣款失败。您可以按照现场工作人员的指示前往人工MTC车道，使用现金或通过。

汽车挡风玻璃厚度过大导致感应不良。特别是发生过事故，换过挡风玻璃或者改装过前挡风玻璃的朋友需要注意。

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进一步普及ETC，7月1日起，市售新车可原厂选配ETC装置

ETC的推广，又迎来了新消息！

今年2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知（以下简称“《通知》”）。

《通知》第5条明确表示：对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T?38444-2019《不停车收费系统?车载电子单元》进行相关检验检测。自?2020?年?7?月?1?日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加?ETC?车载装置。

这也意味着，ETC将在今年7月1日开始成为新车原厂选装配置，免去了消费者后期自行办理ETC的烦恼。

实际上，去年以来，在国家行政命令的要求下，ETC在全国全面铺开，包括众多金融机构都在推广ETC，力度之大，范围之广，堪称史无前例。更有甚者，给业务人员下了硬指标，重压之下，基层人员绞尽脑汁，恨不得给自行车也来一个。

不得不说，在强大的推广力度下，ETC的普及率得到了爆炸式增长。数据显示，截至2019年12月23日，全国ETC客户累计达到1.亿，比去年同期净增了1.2亿，增长了157%。而此次工信部发布的《通知》第一次将ETC纳入汽车前装选配目录，必然将大大加快ETC普及进度。

虽然普及率得到了显著提升，但随着基数的加大，ETC在实际运用过程中也暴露出了很多问题。其中，天价过路费、同路不同费、不显示过路费等问题，成为了群众诟病ETC的关键所在。在不少车主看来，如今的ETC收费变成了一笔糊涂账，简直“人为刀俎，我为鱼肉！”

清华大学互联网研究院刘大成院长甚至公开为广大车主发声：ETC不显示过路费总额=+拦路抢劫！

更重要的是，ETC的普及本来是为了提升通行效率，如今却有大把例子证明，ETC车道并不通畅——只要有一台车因为数据、系统或者设备问题卡在了出入口，后面便会堵成一条长龙，而卡住的汽车，进退两难，在短时间内很难通关。反而是人工通道，虽然放行速度不快，但收费员有处理复杂情况的能力，却增加了通行效率。

如果说ETC的收费问题是高速公司单方面的因素，解决起来并不困难（2月11日，相关部门表示，全国高速公路联网收费系统正在加快转换磨合。对前期通行但未结算的高速公路通行费统一进行扣费，形成月结单。）。那么，ETC通道的通行效率则是一个多方问题，它对于计费系统、识别系统以及车载ETC装置则是一个全方位的考验，任何一道环节出了问题，杆都不会抬起来，通行效率自然不会提高。

尤其是车载ETC装置，目前均由各卡机构负责，机器虽小，但型号参差不齐，如果不慎掉落，甚至还要要联系发卡机构重新设置。在很大程度上，车载ETC装置的设备问题，也是阻碍ETC通行效率提升的关键因素。因此，新车原厂装配ETC，确实很有必要。

那么，新车原厂装配ETC到底有什么好处？

首先，目前的车载ETC设备作为汽车的外部装置，很难做到技术规格的统一，在端口出故障的几率自然更大。而如果作为汽车的选装配置，成为汽车出厂就有的一部分，那么其技术规格，设备的稳定性必然更有保障。比如供电、掉落等常见问题，会得到很大程度上的解决。

另一方面，新车原厂装配ETC，在一定程度上也解决了车主的“麻烦”，车主只需要去银行等发卡机构办理即可，无需再由工作人员安装。对于一些怕麻烦的车主来说，绝对是增加普及率的重要举措。

“当然，提升ETC的通行效率，绝不是说有了「新车原厂装配ETC」这一项就能完全解决。它需要国家方面从系统、软件以及识别设备等多方面入手，全面解决目前车主朋友最关心的计费不清、通行不畅等症结。但是可以肯定地讲，只要ETC的系统够完善，设备够稳定，计费方式更透明，其实并不需要强制推广，车主自然会选择ETC，高速公路的通行效率自然也就更高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开篇直接上重点：2月11日，国家工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。其中有这么一条：对于选装ETC装置的车辆，应按照GB/T?38444-2019《不停车收费系统?车载电子单元》进行相关检验检测。自?2020?年?7?月?1?日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。

也就是说，自7月1日起，国内市售新车（主要指乘用车）原则上在出厂时就需要配备原厂的ETC车载装置，这样的话，用户就不必再通过银行或其他网点申请ETC装备了，只需要办理相应的业务就可以了。工信部首次将ETC纳入汽车前装选配目录，毫无疑问，将进一步加快ETC的普及进度。

自从去年实施取消省界收费站政策以来，ETC的普及热度及安装规模空前高涨，有数据表明，截至2019年12月23日，全国ETC用户累计已达1.亿，相比2018年将增1.2亿。如今，工信部又对市售新车提出了要求，尽管是选择装，但基本上就可以确定，新车在出厂时就需要标配ETC装置了。

此前，交通运输部公路局局长吴德金曾表示，严禁通过任何方式强制安装ETC和对非ETC车辆通行高速公路设置障碍。但是实际上，如今在高速公路上，如果车上没有ETC，那么在上下站时对于小车来讲就会十分煎熬和危险，因为一般情况下，与此同行的都是大型货车，而且通常都会排起上队，不管是上口还是下口，没有安装ETC，你的车就成了“落伍者”。

不仅如此，如今高速公路上，人工收费窗口工作人员的效率也明显低下，此前刻得在高速人工收费窗口，发卡通行时间不超过15秒钟，而收费时间也一般不超过45秒，但如今人工的工作效率似乎低了不止一倍，一辆小车通常在高速公路下路口通过收费亭的时间在1-2分钟，这不仅造成严重的拥堵，也让事故发生的机率大大提升。当然，这种情况也是在进一步提醒大家，赶紧办个ETC吧！

对于工信部这则通知，很多网友表示理解，认为这是件好事。但是也有网友不太认同，因为相比ETC，逐步普及六安全气囊、ESP、胎压监测（RDC）、主动刹车列为标配才是对人民负责的表现。另外，也有网友觉得，行车记录仪也应该作为新车标配。对此，你怎么看？

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