最新电动汽车行驶里程_电动汽车行驶里程计算方法
1.纯电动汽车要有多少续航里程才够开
2.电动车续航里程翻倍，你还无动于衷么？
3.新能源车实际行驶里程差这么多？
4.为什么现在很多电动汽车的行驶里程都不远呢
5.新能源大巴车能跑多少公里
要点：
（1）除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高；
（2）私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象；
（3）6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天；
（4）6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天；
（5）6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天；
（6）6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高；
（7）公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km；
（8）百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素；
样本介绍：本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月总行驶时长。
研究目的：基于6类不同细分用途的新能源汽车运行数据，揭示不同应用场景下我国新能源汽车的日常使用频率、行驶时长、行驶里程与能耗情况。
除私人乘用车外，其余5种用途电动汽车的使用频率非常高。
如图1所示，6种不同类型电动汽车中，私人乘用车的月均总行驶天数最低，为23天/月；其余5种类型电动汽车的月均总行驶天数为29天/月左右。
图1?不同用途类型电动汽车的月总行驶天数分布
私人乘用车的使用频率呈现“两极分化”现象。
如图2所示，在高频出行方面，25%的私人乘用车当月出行31天；在低频出行方面，25%的私人乘用车当月出行不足23天，10%的私人乘用车当月出行天数不足3天，少数车辆存在非常明显的闲置现象。
图2?私人乘用车的月总行驶天数分布
6类电动汽车的月均总行驶次数为185次，即6次/天。
如图3所示，物流特种车、公交客车、出租乘用车的月均总行驶次数高于平均值，私人乘用车、公务乘用车、租赁乘用车低于平均值。其中，出租乘用车和租赁乘用车的月总行驶次数均值相近，分布相似，一定程度上反映了两者具有一定的同质性。
图3?不同用途类型电动汽车的月总行驶次数分布
6类电动汽车的月均行驶里程为4102公里，即132公里/天。
如图4所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶里程明显高于平均值，出租乘用车的日均行驶里程高达232公里/天，公交客车高达165公里/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车低于平均值，私人乘用车日均行驶里程达65公里/天，公务乘用车达公里/天，物流特种车达90公里/天，租赁乘用车达123公里/天。
图4?不同用途类型电动汽车的月总行驶里程分布
6类电动汽车的月均行驶时长为180小时，即6小时/天。
如图5所示，出租乘用车和公交客车的月均行驶时长远远高于平均值，出租乘用车的日均行驶时长为9.7小时/天，公交客车为9小时/天；私人乘用车、公务乘用车、物流特种车、租赁乘用车的月均行驶时长低于平均值，私人乘用车的日均行驶时长为2.6小时/天，公务乘用车为4.2小时/天，物流特种车为4.4小时/天，租赁乘用车为5小时/天。
图5?不同类型电动汽车的月总行驶时长分布
6类电动汽车中，公交客车的月均行驶耗电最大，占比最高。
如图6所示，公交客车的月均行驶耗电最高，为3500千瓦时，即113千瓦时/天，占比56%；出租乘用车和物流特种车的行驶耗电量其次，分别为1141和745千瓦时，即37和24千瓦时/天，分别占比18%和12%；公务乘用车和私人乘用车的行驶耗电量最小，分别为271和185千瓦时，即9和6千瓦时/天，两者加和占比约6%。
图6?不同用途类型电动汽车的月总能耗分布及能耗占比
公交客车的平均百公里耗电远高于其他类型车辆，达68千瓦时/100km。
如图7所示，公交客车的百公里耗电远远高于其他车辆；物流特种车其次，平均百公里耗电为26千瓦时/100km左右；其余四个类型电动汽车的百公里耗电相当，围绕在12千瓦时/100km左右。
图7?不同用途类型电动汽车的百公里能耗分布及能耗占比
百公里能耗、行驶时间和行驶里程是影响车辆总能耗的三大关键因素。
如图8所示，通过相关性分析发现，对6种类型（所有）电动汽车而言，与车辆总能耗相关性最强的因素是车辆自身的百公里能耗（Pearson相关系数为0.89），其次是分别为行驶时间（Pearson相关系数为0.64）和行驶里程（Pearson相关系数为0.51）。
图8?所有电动车各类因素相关性热度图
小结:
通过剖析全国6类电动汽车的日常使用情况可看出：第一，私人乘用车和公务乘用车的使用情况具有相似性，具体为较高的闲置率和较低的使用频率；第二，租赁乘用车和出租乘用车的使用频率及分布十分相似，但出租乘用车的行驶里程和时长均远大于租赁乘用车及其它车辆，这或许表明出租乘用车的效率缺点及租赁乘用车的效率优势——对于相同的使用频率，出租乘用车的大部分行驶里程和时间消耗在了空载巡航、出发接客的过程中。
通过分析各类电动车的能耗情况及与各因素的相关性可看出：第一，公交客车占据了过半的能耗，但考虑其载客的数量，消耗于单位乘客的能耗应该会低于其余载客车辆；第二，租赁乘用车、私人乘用车和公务乘用车能耗问题较为类似，三者的能耗接近且占比均较小，这与三类车辆的使用特性有关：都是以载人为目的、体积较小、闲置时长较其它车辆高。第三，同为载人为目的、体积较小的出租乘用车百公里能耗及总能耗占比均高于其余小型载人车辆，结合之前有出租乘用车效率低的结论，体现了出租乘用车能量利用的低效性。
图｜网络及相关截图
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动汽车要有多少续航里程才够开
纯电动汽车排名是：特斯拉Model X、北汽EU系列、日产的纯电动汽车、捷豹I-PACE、新款逸动EV 。
1、特斯拉Model X
如果你不用考虑预算，那么选择纯电动汽车当然要续航里程高的，而续航里程达到417-565Km的特斯拉Model X是比较好的选择，虽然它不是特斯拉续航最高的车型，但是造型和实用性都是相对较好的。
Model X最大的亮点莫过于后排电动鹰翼门设计，类似设计经常出现在超跑上，为鸥翼门，不过Model X的电动鹰翼门结构更加复杂，实用性也不错，后排乘客上下车提供了极大便利。
2、北汽EU系列
北汽EU5是在北汽绅宝D50的基础上进行改变，夸张的C型LED日行灯是最大亮点，整体感觉紧凑干练。动力方面，EU系列有丰富的选择，不同车型的续航里程也不一样，分别为300、416以及460Km。
3、日产的纯电动汽车
日产的纯电动汽车在全球销量非常不错，其中很大部分销量都是凭借日产聆风车型，不过聆风没有引进到国内，但是我们也可以尝试一下轩逸。造型方面和燃油版车型相似，同样在不容易观察的位置上增添了蓝色细节。动力方面，轩逸纯电版搭载了最大功率为80KW的电机，综合工况续航里程为338Km。
4、捷豹I-PACE
如果要从豪华品牌中选择一辆纯电动汽车，捷豹I-PACE值得考虑。充满捷豹家族设计的I-PACE，并没有因为是纯电动而科幻了外形设计，整体设计类似轿跑型SUV，车身更宽更低矮。动力方面，I-PACE前后分别有一台电动机，以此实现四驱功能，最大输出功率为294KW，电池容量为81 KWh，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。
5、新款逸动EV?
新款逸动EV?是基于全新逸动来打造，整体造型和燃油版保持一致，同样使用了大量蓝色元素来表明自己新能源汽车身份。动力方面，逸动EV搭载了一台最大功率为100KW电机，综合工况续航里程为405Km。
购车技巧
1、明确付款方式
购车渠道多样化催生出各种购车付款方式，我们常见的有全款购车、购车、以租代购等等，新手买车前要综合考虑，看哪一种付款方式更适合自己。如果是不差钱的土豪完全可以全款，预算不多或者没有足够流动资金的可以考虑购车。
2、确定购车预算
现在的汽车市场竞争如火如荼，推陈出新速度越来越快，新旧品牌不胜枚举，价格从几万到上百万都有，所以买车的第一步要明确自己的消费能力，就是自己口袋里有多少钱可以用来买车，10万、15万还是25万，在确定好预算之后，再开始选择车型。
3、明确用途与喜好
针对不同的消费人群和用途，汽车又分为轿车、SUV、MPV、皮卡等车型，所以每一个价位下面都有几十款甚至上百款车可以选择，这时候就要看自己是喜欢哪一种车型了，是偏重乘坐舒适的轿车，还是驾驶视野更好的SUV，如果是商用则可以选择MPV和皮卡了。
电动车续航里程翻倍，你还无动于衷么？
纯电动汽车要有多少续航里程才够开
随着环保问题的加剧，越来越多的人在买汽车的时候会选择纯电动汽车。因为纯电动汽车不用加油，只要充电就可以了。但是纯电动汽车有一个最大的问题就是续航里程的问题，可能燃油车加满油可以行驶五六百公里左右，即使没油了也可以去加油站加油。
但是纯电动汽车没电以后就只能在原地等待救援，因为想找一个充电的地方也是比较难的。那么纯电动汽车究竟要有多少续航里程才够开呢？
目前国内正在大力提倡购买纯电动汽车，并且还有补贴政策，很多消费者就是因为国家和地方补贴政策才选择购买纯电动汽车。随着造车技术的精进，纯电动汽车的续航里程已经越来越长了。推出的纯电动汽车的续航里程在200公里左右，推出的纯电动汽车续航里程在300公里左右。推出的纯电动汽车的续航里程在400公里左右。有些纯电动汽车的续航里程甚至已经达到了500公里。
那么纯电动汽车的续航里程究竟要有多少才够开呢，关于这个问题我们要根据具体情况来分析。如果我们只是把汽车作为市区上下班的代步工具，那么那么一星期大概行驶350公里左右，因此350的续航里程是完全够用的，只要一星期充一次电就可以了。
如果我们要开着纯电动汽车跑长途或者是自驾游，那么可能400公里的续航里程也是不够用的。而且在低温环境下，尤其是冬季。续航里程衰减比较严重，可能平常续航里程有400公里，但是在低温环境下，续航里程只剩下350公里。
而且纯电动汽车的充电时间是比较久的，即使是快充充到80%的电也需要半小时左右。如果是慢充，电量充满可能要三个小时左右。而我们在加油站加油仅需两分钟就能给汽车加满油，相比较之下，纯电动汽车花费时间有点久。
而且最重要的是充电设施还没有十分完善，可能我们要找好久才能找到一个充电的地方。而且我们附近的住宅小区很有可能没有充电桩，我们还得去特定的地方给汽车充电。
我们平常在开纯电动汽车的时候要注意些什么呢？首先我们要掌握好充电时间，如果红灯亮了，一定要及时给汽车充电，充电的时间也不要太久，不要给汽车充一晚上的电，这样会对汽车的电池造车一定损害。
其次我们平时要好好保护汽车充电器，否则充电器经过颠簸振动以后很有可能会导致充电不正常。还有我们平时在清洗纯电动汽车的时候，一定要避免水流进入车内的充电插座，会导致车上线路短路，这是非常危险的。
新能源车实际行驶里程差这么多？
在电动汽车发展的路上，最大的瓶颈就是电池了，包括电池续航问题和电池使用安全问题，许多车企在此也花费了很多的精力并且也取得了初步的成果。例如，特斯拉Model?S在电池续航问题上已经突破了400英里的瓶颈。而即将发布的Lucid?Air搭载的113千瓦时的电池将提供高达每千瓦时4.58英里、总行驶里程超过500英里的续航。你以为这就已经是很厉害的了？并没有！
现在出现了一种新的电池技术，由于这个技术，Lucia?Air处在巅峰位置的时间可能是短暂的。这种新的电池技术已经开发出来了，它可以提供两倍以上的行驶里程，并能在5分钟内快速充电至总电量的80%以上。但是事情没有这么简单，有一个陷阱在等着大家。
硅在电池发展中处于重要地位
最新消息是来自韩国的一组科研人员。该团队一直在研究一种新的碳硅材料，这种材料不仅可以让电动汽车的行驶里程范围扩大一倍，而且充电速度也很快，能在5分钟内让充电量达到80%。
那么它具体的工作工作性能是怎么样的呢？研究小组希望用碳硅阳极取代目前的电动车电池技术中的石墨阳极电池。这些碳硅阳极电池的容量是石墨阳极电池容量的10倍，并且这也是来回双倍里程和快速充电最极致发挥的地方。但是世上没有十全十美的事，这种电池的工作方式确实很棒，但是它的寿命太短了，随着时间的推移，电池的性能也会快速下降。正是这种碳硅阳极电池的不稳定性限制了电池的寿命。
然而，韩国的研究小组发现，如果通过使用相同的加热过程来煎炸食物的话，他们就可以保持这些碳硅阳极电池的稳定性。听起来很荒谬，但是他们用的是水、油和淀粉的混合物。最后，结果令人印象深刻，实验结束时的电池容量是石墨阳极类似电池容量的四倍。电池也保持了500使用周期的稳定，这还远远不足以满足电动车在现实世界中的可用性，但这是一个良好的开端。在这一点上，研究小组还说，这些新阳极电池中的硅不会膨胀，这是这项技术的一个常见问题。
韩国研究小组组长在一份声明中说：
“我们能够使用普通的日常材料开发碳硅复合材料，不需要反应堆，只需要简单混合和加热过程。”
他接着说，这种新型复合材料的性能非常好，“极有可能被商业化和大规模生产”。现在的问题是这种情况什么时候才会实现呢。比如说，一次充电就能行驶1000英里的电动汽车，而且能在5分钟内完成800英里的充电，这样的情况什么时候才能实现呢？如果应用到电动汽车的充电技术上，这应该足以消除消费者对续航里程问题的焦虑情绪。也许，这甚至可以鼓励在全球范围内的电动汽车基础设施的发展。
车叔总结
如果这项技术在电动汽车上实现了的话，电池的续航里程不再是消费者所需要担忧的事情，但是可能会花费更多的钱在更换电池上，如果是这样的话，你愿意吗？?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么现在很多电动汽车的行驶里程都不远呢
新能源车实际行驶里程差这么多？
全球范围都在大力发展新能源车，尤其是中国。现在研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务。随着不断的大规模投入，电动车在技术上有了很大进步。
不过，相信很多人都发现，在实际使用过程中，我们实际驾驶的续航里程与官方所发布的里程相差甚远，这到底是为什么？
测试标准
01NEDC续航里程
我国工信部对电车综合续航里程测试时，用的是NEDC（新标欧洲循环测试）。由于测试环境较好，测试时所有负载(例如空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。但随着国内的汽车保有量的增加，路况复杂化，NEDC续航里程与实际里程相去甚远。不过由于其测得的里程数值更好看，如今很多品牌会用NEDC续航里程。
02WLTP续航里程
WLTP（世界轻型汽车测试规程），由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分。此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所纳，未来很可能成为新的新能源汽车续航的标准。
03EPA续航里程
EPA（美国环境保护署）的相关测试相对更贴合实际，堪称史上最严格续航里程测试。该测试分别在城市路况、高速路况以及混合路况下记录车辆的电耗以及续航里程，且测试的结果还将能耗费用，充电时间等考虑进去。这样能让消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。
客观因素
01车重
同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。
02气温
电动车在冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。不过随着技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好的解决这个问题。
03路况
拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速，这样增加了电能的消耗，最终会影响车辆续航里程。
我们抛开客观因素，就目前的信息来看，纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。如果标注了NEDC的续航里程，那么再打8折就很接近EPA续航里程了。
如今不论是传统车企，还是造车新势力都不断地推陈出新，在选购一款新能源车型时，符合实际用车环境的续航里程测试，才能让消费者在购车时具有参考意义，希望大家在购买新能源车的时候能综合考虑以上因素。
新能源大巴车能跑多少公里
首先就是里程“缩水”的问题，这一问题普遍存在于各大电动车身上，上至特斯拉，下至国产之光“蔚小理”车型，它们都存在不同程度的续航缩水，也就是实际续航里程与标称续航里程不符的情况。
唐DM
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目前主流的电动车续航参考标准分别是NEDC以及CLTC，这两个标准虽然看似严谨，但仍然无法模拟用户的真实使用情况。以比较热门的车型小鹏P7为例，其宣传的NEDC续航里程为670公里，但在实际使用中，这个续航里程为528公里，达成率78%，而到了冬季，这个数据还会进一步下降。
Model 3
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造成这一现象的原因很简单，一方面就是测试的工况并不与实际工况相符，甚至相去甚远，而另一方面则是厂家的“虚标”，宣传与实际不符。其实这些问题归根结底就是一个原因，那就是电池的技术水平受限，目前仍然无法在有限的体积内完成较大的能量储存。想要彻底解决这个问题，那就只有等到科学技术的爆发了。
而另一个续航焦虑的问题来源于充电速度，因为只要补能的速度快且方便，那么续航其实多一点少一点也不是事，就像普通的踏板摩托车一样，续航里程200公里左右，但到目前为止尚没有听说过有人焦虑该车型续航问题，其原因就是随处可见的加油站，以及方便快捷的加油服务。
摘要：新能源大巴车的续航能力根据动力源有所不同，一般纯电动客车续航较短，在100-200公里左右，混合动力客车和燃料电池客车续航里程要长一些，可以跑两三百公里，部分新能源客车在测试工况下可以达到五六百的续航里程，不过实际使用过程中，由于车辆使用工况不同，达不到测试的里程数，除了工况以外，整车设计也会影响到新能源客车的续航能力。下面一起来了解一下新能源大巴车能跑多少公里吧。一、新能源大巴车能跑多少公里
现在很多大巴车也在使用新能源客车，对于大巴车来说，续航能力是比较重要的，那么新能源大巴车的续航能力怎么样呢？
新能源客车有纯电动客车、混合动力客车、燃料电池客车等多种，不同类型续航能力也有所不同，一般纯电动客车只依靠电力驱动，续航较短，充满电一次大概能跑一两百公里的样子；混合动力客车和燃料电池客车的续航里程会长一些，不过也没有长太多，大概也在两三百公里的样子，部分燃料电池客车在测试工况下可达到五六百公里的续航，不过实际使用达不到这一效果，因为载重量、路况、气温、是否开空调、驾驶速度等也会影响到续航里程。
总的来说，受限于技术，新能源大巴车的续航能力还是比较差的，而且由于充电时间长、充电桩等基础设施不配套，主要还是在城市里使用，绝大部分都无法跑长途。
二、纯电动客车的续航能力与哪些因素有关
纯电动客车的续航能力相比其他两种新能源客车要差一些，不过如果仅仅是在城市内部使用的话，基本续航也够了，不过在行驶过程中，有时可能因为各种原因无法达到标准续航里程，影响纯电动客车续航能力的因素主要有：
1、车辆使用工况
测试得出的续航里程一般是在标准工况下测试得到的结果，从车辆实际使用的角度来说，由于达不到标准工况的要求，驾驶员的驾驶习惯、电动客车的行驶路线、环境温度的变化、载重量等，都会对续航里程造成一定影响。
2、整车设计
从整车设计方面来看，影响纯电动客车续航里程的因素主要有三大方面，分别是性能设计、动力系统以及整车的系统优化：
（1）性能设计
纯电动汽车在行驶过程中，受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差，换而言之，减小阻力可以起到增加续航的作用，要想减小阻力，一是要从整车的造型设计着手去优化，合理的车身形状，可以减小迎风面积，降低空气阻力系数，进而降低整车空气阻力；二是提高车辆的制造精度，车身曲面质量越高，车身越光滑，风阻系数就越小；三是降低整车质量，控制总的质量。
（2）动力系统
纯电动客车是通过驱动电机将动力电池中的电能转换成机械能，从而驱动车辆行驶的，因此续航里程与电动汽车的三电系统（电池、电驱、电控）直接相关：动力电池的容量，直接决定了续航里程的长短，电池的稳定性也会影响到续航；电池容量确定后，在相同的电压下，输出能量的高低就由驱动系统的效率来决定的；整车控制系统主要是指协调电池、驱动系统和底盘刹车能量回收的关系，新能源客车往往需要频繁加速、减速，因此能根据电池的状态、刹车需求来动态调整能量回收，就可以起到提高续航能力的效果。
（3）系统优化
由于不同的工况下，电池耗费的能量完全不同，在电池管理系统和VCU里面就需要有专门的软件，来预测可行驶里程。在优化阶段，主要是标定车辆的不同工作模式，协调整车的动力性和续航里程的经济性。