面包车的定义与术语_面包车定义

面包车为什么不能6年免检，主要还是不符合政策规定，据公安部发布的新规显示，7-9座的非营运小、微型载客汽车纳入免检范围，并且6-10年的私家车年检周期从原来的一年一检，调整为两年一检。但是新政策中并不包含面包车，所以说，如果汽车属于面包车的范畴，是不能享受新政策的调整。

另外，面包车比较容易改装，把后座卸下来就能直接装货，并且交警也不易发现。购买面包车多用于载货或者短途运输，很容易出现非运营车主拉私活的现象；再者，对于用来拉货的面包车，车主一般都不会像轿车那样爱惜，很少会定期进行保养，可以说，只要能跑就绝不进修理厂。面对以上的情形，给予面包车免检的风险确实太大了。

车管所对面包车定义

据《机动车结构术语分类》显示，面包车的定义为：平头或者短头车身结构、单层地板、发动机中置、高宽比小于等于0.90，并且乘坐人数少于等于9人，安装座椅的载客汽车。

其中，发动机中置是指发动机位于汽车前后轴之间的布置形式。宽高比则是指整车车宽和车高的比值。

面包车年检周期

据《道路交通安全法实施条例》显示，营运面包车的年检周期为5年以内每年年检一次，超过5年的，每6个月检验一次。

非营运面包车6年以内每2年年检一次，超过6年的，每年检验一次，超过15年的，每6个月检验一次。

为什么日本的大街上大多都是面包车

为什么日本的大街上大多都是面包车

如果对当下国内的私家车具体车型进行一个大概的统计，便会发现其中轿车以及SUV占了相当大的比例。而面包车这种基本上都只作为工具车出现，多数家庭在选购家用车的时候并不会考虑面包车。

可是在我们的邻国日本情况却完全不同，面包车在那里是相当受到消费者青睐的。于是就有网友问到，日本人那么有钱，为什么大街上大多都是面包车呢？内行人说出了其中原因，真相让人听了羞愧！

那么先来简单的介绍下面包车的定义。

其实在国内相关的规定中已经有了很明确的车型分类说明。面包车的车头部分是平头或者是短头，并且发动机的缸体位于汽车的前后轴之间，也就是发动机中置。

并且还有具体参数化的车身尺寸要求，车辆的宽高比小于等于0.9，同时乘坐人数不超过9人。同时也正是因为这类车的外形看起来就像是长条面包一样，所以就被普遍性的统称为面包车了。

从上面的相关描述中不难看出，面包车的一大特色就是尽可能的将车内乘坐空间最大化。

不仅是纵向的同时还包括车厢内部高度，从实用性上来说面包车作为普通家用代步车确实比较合适，并且还能偶尔拖拖体积比较大的货物。正是看中了这一点，所以不少日本消费者选择购买面包车作为家用车来日常使用。

要知道汽车在日本的普及时间是要早于中国的，对于相当一部分日本汽车消费者来说，买车主要是为了解决实际用车需求。尽管多少也存在一些“面子”上的问题，但是并没有像国内这么在意。

所以认为面包车就是廉价工具车，开这种车上路还不如不买车，消费观价值观这么一比，高下立现，让不少人都觉得有些惭愧。

最后还有一点指出的是，面包车在日本街头如此常见也有一部分政策上的原因。

在日本一些停车位紧张的城市地区，没有停车位证明的情况下是无法购得私家车的。不过那种发动机动力、排量以及车宽等等都符合严苛要求的K-CAR来说则不受这样的限制，而这种K-CAR就以面包车型最为多见。