汽车测评管理中心_汽车测评机构有几家公司组成

1.去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

2.被中保研摘掉狼皮的不只是帕萨特，还有这款辉煌一时的合资车

3.汽车电子篇：均胜电子（二）

4.美国IIHS发布最安全汽车推荐，看大众究竟如何

5.中保研2020第一批测试车名单公布，哈弗H6、特斯拉 Model 3领衔！

6.中保研最新一批评测车公布，这几款热门轿车关注度颇高！

7.有哪些知名的第三方检测机构

受肺炎疫情影响，越来越多的消费者开始重视汽车的健康环保问题。各大汽车厂商为更好的贴合消费者需求，相继推动开展汽车健康性能技术的研发升级。“健康汽车”也成为近一段时间各大车企宣传车型的新热点，特别是强调其车辆搭载的空调滤清器对细颗粒物以及飞沫的过滤效果。

在这里，小编需要提示您的是：除了关注车辆对车外污染物的过滤性能之外，由于车用材料自身挥发的甲醛、苯等挥发性有机物（VOC）和车内异味引起的车内空气质量问题更应该引起您的警惕，因为它对您的身体健康来说是一个切实存在的“杀手”。数据统计，消费者对车内空气质量的投诉呈逐年递增趋势。因此，在选择购置新车时，我们有必要对车内空气质量指标进行足够的重视，避免在使用过程中带来健康隐患。

如何选择一个车内空气质量优良的健康车型？

对普通消费者来说，选择一个车内空气优良的车型一般会有两个方案：

第一，以身试“法”，很多人是自己坐进车里用鼻子闻来自测的，新车也许能闻到一些气味，但是更多的污染物是没有味道的。也就是说，即使您闻不到什么刺鼻的气味，也并不能代表车内就不存在污染了。

第二，买市售的甲醛测试仪进行检测。方便、便捷、可量化是其优点。但不同甲醛测试仪质量参差不齐，且测试结果容易受到检测环境的温度、湿度、气压的影响，使得结果出现偏差。看似科学的甲醛测试仪也存在“说谎”的可能。

因此，一个专业客观的车内空气质量测评结果来帮助消费者选择“健康车型”显得尤为重要。中汽测评旗下CCRT评价项目于2018年起就开始发布车内空气质量测评结果，至今已完成57款热销车型的结果发布。

中汽测评如何评价车内空气质量？

中汽测评是中汽中心汽车测评管理中心的简称，负责运营管理C-NCAP、CCRT等行业知名测评项目。车内空气质量是CCRT的重要指标，通过测试车内挥发性有机物（VOC）浓度及车内气味来进行。具体测评方式如下：

第一，中汽测评严格按照标准执行测试。《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）标准中，对样环境、样方法和设备以及数据分析方法等进行了详细的规定。比如在正式样之前，车辆在试验舱内打开车门6个小时，充分消除车辆样前车内累计的VOC并且使车内环境与试验舱进行温湿度交换。然后车辆在恒温恒湿的试验舱内密闭静置16个小时进行VOC挥发。在国标规定之外，中汽测评还做了很多工作来保障测评结果的公正、客观与专业。举个例子，所有测评车辆均是测评工作人员以消费者身份在4S店购置的新车。同时，为消除由于车辆下线时间不同对VOC浓度产生的影响，测试时间同一规定在新车下线28-33天。

第二，测评污染物种类多。除了消费者熟知的甲醛外，中汽测评还对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等污染物进行测试评价。测评的8种污染物中，苯和甲醛已被国际癌症组织列为致癌物，毒性较大。考虑到不同污染物对消费者健康影响不同，在得分评价模型里提高了甲醛和苯两个污染物的分值权重。

第三，测试场景丰富，贴合消费者实际用车状态。在刚才提到的《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》（HJ/T 400-2007）中只规定了测量常温（25℃±1℃）状态下VOC挥发情况，可是夏天高温状态下，车内空气质量状况确是消费者更为关注。中汽测评车内空气质量在常温VOC的基础上，增加高温VOC测试评价场景，利用光照灯（400W±50W）模拟太阳光照4小时，最后半小时样。车内温度可以到达45℃左右。

第四，主客观评价相结合，测评结果更准确。刚才讲到的前三点全是基于客观试验测试来判定车内空气质量优劣。中汽测评车内空气质量测评中还有一项主观的项目——车内气味。车内气味泛指车内各种气味的总称，大部分气味来自于车辆使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料等。当车内存在令人不愉快感觉的气味时，会对人产生心理影响和生理危害。虽说是主观评价项目，但对评价人员有较高的要求，需获得国内权威机构颁发的“气味评价员培训合格证书”。5位持证的专业嗅辨员对车内气味依次进行精准评级。在专业嗅辨员评价车内气味之外，中汽测评还组织专业调研团队对该车型的400位真实用户进行气味舒适性调研。从专业工程师和普通消费者两个维度开展车内气味的评价。

第五，也是最关键的一步，就是试验做完了如何将试验结果转化为车型之间横向对比的具体得分。中汽测评在参考国家标准的基础上，摸底600余款整车数据制定评分体系。测评车辆满足国家标准是前提，在前提的基础上优中选优。可以说，中汽测评的车内空气质量评分体系可是相当严格的。举个例子，国家现行标准里甲醛浓度限值0.1mg/m3，某车型甲醛测量值恰好为0.1mg/m3，那它在中汽测评体系中甲醛这项只能得零分，如果要想在这一项得满分，测量值需低于0.01mg/m3；0.01-0.1mg/m3之间是梯次给分。

写在最后

在这里需要提醒大家的是，车内VOC是一直存在的，车内空气质量得分较高的车型也只是说明其浓度低，但不是没有。因此，我们在长时间开车或长期使用的过程中，应该勤开窗通风，在冬天天冷的的情况下开启外循环模式，来降低车内不断积累的污染物浓度。刚买来的新车尤其要这么做。

后疫情时代，汽车的健康性能必然受到大家更广泛的关注。中汽测评将持续通过更专业、更贴合消费者用车场景的车内空气质量评价为消费者提供权威参考。预告一下，我们后期将为大家解读已测评热门车型的车内空气质量水平，请大家持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年IIHS美国碰撞测试，最安全的56款车全解密！

在自媒体的风狂刮的时候，各式各样的博主拔地而起，什么美妆博主、穿搭博主、美食博主、搞笑博主、各式各样的博主，当然，还有一个比较能抓住人心的博主——测评博主。那么你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？反正我是不相信的，因为我所认识的身边人都被各种（坑）过，包括我在内：

最早被坑的是我的表姐，她喜欢网购，家里大大小小的东西都是从网上淘的。自从有了“网络测评”后，她每次购物前都会先去社交平台搜一搜相关的“测评”笔记。她还告诉说，她确实从“测评”笔记中淘到不少好物。“当然，也有踩雷的。”有一次她为了给孩子买玩具汽车，在翻阅多篇“测评”笔记后，最后买了某博主强烈“种草”的一款。没想到实物的质量很差，根本不像博主说的那么坚硬，而且气味也非常刺鼻，一股塑料被烧焦的味道，玩一会手上也会有，清洗过后味道还九九散不去，因为是给孩子买的，后来她也只好丢掉了。

我小姨去年买了一款某测评博主推荐的风衣，因为当时测评时报出来的尺码和我小姨的基本吻合，她又看博主穿上好看，就想买回来试一试，结果，心心念念的风衣拿回来尺寸小不说，面料和测评博主的也是天壤之别，更气的是退货还要自己出运费，然后我小姨就再也没有网上买衣服了，她说一颗老鼠屎坏了一锅粥。

还有就是我，因为我是敏感肌，一直都是满脸痘痘，那一段时间为了祛痘我是什么产品都敢相信，什么产品都敢往脸上试用，偶然的一天，刷到了测评博主推荐的一种刷酸类的膏体，我就翻看了好多同产品的测评和，几乎零差评，当时真的没有想太多，就先买了一盒试用装，我试用第一天脸部就出现了泛红，联系客服说是清理毒素，我也是个傻缺就这么相信了，第二天第三天不仅泛红还又痛痒厉害，没有办法我就去医院检查了，结果是过敏了，而且是中度，这给我吓的，本来就青蛙似的脸，这下更惨了，回到家我就扔了，后来没多长时间这个祛痘产品就被曝光说成分不安全。

经过亲身经历和身边人的教训，我总结了以下道理：

——夸大宣传，涉嫌发布虚内容或广告。比如某博主在测评一款旁氏洗面奶产品时，口播“适合所有肤质”，但一部分博主及消费者表示该洗面奶不适合敏感肌、干皮、痘痘肌使用。另一平台博主在作品中又提到“用一次就能瞬间提亮”以及“效果最快、最猛”，所以存在夸大产品功效、虚宣传。

——反向评价或涉不正当竞争嫌疑。比如博主测评艾琳素颜霜时表示，该产品提亮效果有限、味道刺鼻、留痕、瘙痒。经查询，该商品在多个线上平台中，正面评论居多，多数商品消费者反馈中未出现博主所说的情况，相关部门判定该测评作品存在一定的不正当竞争嫌疑。

——商测一体、以商养测现象凸显。有的测评博主会在中直接挂购物车跳转链接，博主甚至以口播形式推荐电商平台购买。我从中消协的报告中看到，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体的模式，所以公正性堪忧。

那么跟着测评博主买东西需要注意哪些事项呢？我也总结了几点：

1、了解博主背景：了解博主的专业背景、经验和知识，以确保他们具备评价产品的能力。

2、比较多个来源：不要仅仅依赖一个测评博主的意见，而是要查看多个来源的评价，以便形成更全面的了解。

3、考虑个人需求：确保所选产品符合您的需求和预算。每个人的需求和喜好可能不同，所以一个博主推荐的产品未必适合您。

4、了解退换货政策：在购买产品之前，了解商家的退换货政策，以便在不满意的情况下能够顺利处理。

在这个电商自媒体的时代，谁不是为了挣钱呢？那些所谓正义感十足的博主确实是有在认真测评，但是无论如何测下去，最终的目标都是带货，所以作为消费者的我们还是理智一点好哦！

被中保研摘掉狼皮的不只是帕萨特，还有这款辉煌一时的合资车

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS?TOP?SAFETY?PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP?SAFETY?PICK?+殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP?SAFETY?PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP?SAFETY?PICK?+顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP?SAFETY?PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP?SAFETY?PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP?SAFETY?PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款

本次上榜的中型SUV里面，几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观，也完全不具有参考价值（想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧）。

亮点依然是韩系车，现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV，在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼，不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。

豪华中型SUV：共计8款

豪华车型方面，大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了，既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型，也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO，看得出，不管任何车型，IIHS都是一视同仁，获得认可的只有硬实力。

大型SUV：1款

以往，消费者都认为大型SUV皮实耐造，在美国市场上更是主流车型，向来也是竞争最为激烈的战场，但这次比较出人意料的是，IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV?e-tron，看来，有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。

最后说说

从这个获奖名单看下来，会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。

而新能源汽车随着竞争力提升，也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已，另外，像是斯巴鲁这样在国外风生水起，而国内叫好不叫座的进口品牌，表现也让人大跌眼镜。

当然了，作为国内消费者，IIHS的这份榜单中，高档进口车的参考意义会更大一些，而引入国产化的合资车型，也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史，因此，相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果，进行比对参考。

但不管怎么说，IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”，于我们中国消费者而言，能够起到很好的参考作用，尤其对于那些全球车型来说，如果经得起最为严格的IIHS测试，还在国内机构测试中不及格的话，那就真的会打脸打得很疼了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车电子篇：均胜电子（二）

说到中保研这家测评机构，不少网友最先想到的一件事就是深受国人喜爱的B级车帕萨特居然没法通过中保研的严格测试，直接就被撞断了A柱，让上汽大众这家“最懂中国人”的合资车企“颜面尽失”，或许是因为帕萨特断A柱的时间引起的负面效应太过轰动，以至于不少人都忘记同样有一款车在中保研的测试中出尽了“洋相”，这款车就是曾经广受国人喜爱的北京现代菲斯塔。

早在去年8月，一辆?现代菲斯塔在中保研的碰撞测试中直接就被撞断A柱，当车辆以64km/h的车速进行25%偏置碰撞后，菲斯塔的车头出现严重的溃缩，而且A柱的弯折程度几乎达到了90度，如果你对这些数据没有一个形象的了解，那么从现场拍摄的照片足以达到“劝退”的效果。

而在中保研公布的测试结果中，菲斯塔的这张成绩单也并不“好看”，在8项分指数项目中获得优秀级评价的，仅仅有车顶强度、座椅/头枕以及车辆安全指数这3项指标，而且获得良好级评价的指标也仅有车外行人安全指数一项，至于关系到用户性命安危的耐撞性与维修经济性指数、正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞中的表现都十分“一般”。

其实随着国内车市这些年进入了转型阶段，国内乘用车市场的格局也出现了较大的转变，哪怕我们最近几年从来不看汽车新闻，我们都能从亲朋好友的口口相传中发现这样一个现象，那就是那些曾经“趾高气扬”的合资品牌，如今和自主品牌相比也没有太多优势了。

2020都要结束了，不少北京现代的4S店还在发愁2019款菲斯特“没销路”，在最近，部分门店甚至给出了2019款菲斯特全系车型1.3万的现金优惠，可见一年前中保研测试带来的负面影响的确有着极强的长尾效应，导致这两年的菲斯塔的销量始终提不上去。值得一提的是，光是在今年前8个月，菲斯塔累计销量也不过区区2.3万辆，隔壁的本田思域的销量则是14.6辆，相当于菲斯塔销量的7倍，可见过去一年的菲斯塔的确很难得到市场青睐。

除了中保研测试所带来的负面影响外，我们也无法排除竞品车型对菲斯塔销量所带来的影响，同样是在中保研测试，同样是2019款的紧凑型轿车，领克03除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得一般级评价外，其余7项测试均获得优秀级评价。

正是因为当下中国汽车工业的发展道路已经取得了一定的成效，如今性价比早已不是自主品牌的唯一优势，不论是动力总成、智能安全甚至是高端品质，如今的自主品牌都已经具备了与外国同行们一决高低的实力。换句话说，合资品牌现在给人的整体印象，已经不足以让消费者轻易的拿出钱包了。中国品牌的高品质形象，也已经一步步建立了起来。

10年前吉利汽车收购沃尔沃，国内不少“键盘侠”都觉得吉利此举只会让原本作为豪华品牌的沃尔沃“跌落神坛”，事实上，正是在收购沃尔沃以后，吉利与沃尔沃两家品牌的团队始终保持着高度互动，不仅将旗下高端品牌北极星成功在国内打响了知名度，而且双方通力合作的“爱情结晶”领克汽车也成为了不少年轻消费者的心头所好。

当年比亚迪曾经因为在车型设计上过多地模仿借鉴友商车型，导致不少网友“笑话”比亚迪请不起好的设计师，事实上这些年“卧薪尝胆”的比亚迪早已刷新了国人对其的认知，品牌花重金从奥迪、奔驰等高端品牌挖来了设计大师，为比亚迪汽车推出了专属的Dragon?Face设计语言，让旗下的多款车型都能靠着在外观设计特有的东方美学特质赢得更多“颜值粉”的青睐。

与此同时扎根于作为我国汽车工业重镇的上海市的上汽大通MAXUS，早在5年前就已经开启了“出海之路”，而且首次出海的目的地就选在了用户需求更加“刁钻”的欧盟市场与新西兰市场。例如在2015年的新西兰市场，上汽大通MAXUS?V80就已在新西兰宽体轻客市场位居销量前三强，占据了市场份额的15%。

作为一个地广人稀的发达国家，新西兰商用车市场也十分成熟，当地市场对产品和品牌的进入门槛要求都很高，为进入新西兰市场，上汽大通MAXUS必须通过包括ECE认证、WVTA认证、ADR认证等41项标的严格考验。在新西兰车市，南北双岛一年汽车销量不过13万辆，但是有39家车企在此抢夺市场，可见新西兰车市也是一块“难啃的硬骨头”。

如今5年过去，随着全球经济出现下行压力，澳大利亚与新西兰两地的车市也出现了下滑迹象，其中澳大利亚市场同比下滑15%，新西兰市场同比下滑22.2%，但是在这样“难搞的日子”里，上汽大通MAXUS依旧笑出声来：截至12月17日，2020年上汽大通MAXUS在澳新（澳大利亚和新西兰）市场全系车型终端销量累计破万辆，达10147辆，逆势上涨30%。其中，澳大利亚终端销量9066辆，新西兰终端销量1081辆。在这样的销量增长下，上汽大通MAXUS的海外部员工估计也少不了为车辆的产能是否跟得上海外车市的需求而发愁。

这些年的合资车企终于感受到了苹果三星在面对华为小米之时感受到的那一份压力，过去在国内，不论是消费电子工业还是汽车工业，中国企业似乎都与外国同行有着不小差距，但是随着自主品牌们奋发图强，迎头赶上，国内消费电子市场以及汽车市场也早已不再是外国人的“机”。对于合资车企们而言，如果2021年他们依旧不思进取，或许未来也将在国内车市面临如同当年诺基亚手机一般的尴尬境地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国IIHS发布最安全汽车推荐，看大众究竟如何

均胜电子的第二篇为答疑解惑篇 （本文整理了从2018年收购完成高田安全业务以来，均胜电子的董秘在上交所平台对投资者的部分关键提问解答，以及2020年到2021年期间均胜与券商的一些电话纪要，从这些问答中，我们将可以从侧面了解到一些均胜未来业绩预期、公司商誉、业务整合、核心业务等关键信息）：

1、公司目前是否与华为有配套合作？

回复：公司已与华为在智能驾驶、智能座舱等领域开展了技术探讨与业务合作。个人补充：跟华为的合作：已经获得多款车型推进，分别在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量产车型（明年下半年会有第一款车型推出）。会在硬件、软件、中间件底层及应用层面和华为全面展开合作。鸿蒙的车载操作系统也展开全面合作。

华为合作进度：2021年6月开始逐步签订协议，目前已经拿到国内某自主整车平台订单，预计22Q4开始出货，同一客户另外一个平台是23Q1开始测评。现在长安的项目不是我们的产品，但后年年初开始华为的车产品90%都是我们提供的。我们和华为的关系是互为Tier1，如果客户是国内自主品牌，华为做Tier1，均胜做Tier2；如果是合资品牌，均胜做Tier1，华为做Tier2。双方分成接近5：5。 和华为合作未来有流量相关的收入来源，类似于手机厂商的流量收入，包括系统升级、应用开发者服务费以及流量共享费，实际上也是一种新的商业模式，具体的分成比例还在谈。

2、关于公司商誉？

回复：没有商誉减值风险。商誉主要是收购美国 KSS 时产生的，后来收购高田，没有商誉。KSS 年年收入20亿美元，收购日本高田 之后，年收入变成了70亿美元。 均胜群英已经剥离，已经没有了商誉。 倒是因为汇率波动，可能会产生一些商誉变化。公司商誉均为以往年度相关并购项目产生（非同一控制下企业合并）。

公司严格执行国内相关会计准则的要求定期进行商誉减值测试，并由公司聘请的外部审计机构毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）出具相关的核查意见。根据已披露的历年审计报告结果显示，公司不存在商誉减值的情况。 公司依据能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合的分析，将商誉按照业务板块进行分摊，主要包括 汽车 安全系统业务板块，智能车联业务板块，国外功能件业务板块等。这些构成资产组或资产组组合的业务板块为本公司基于内部管理目的对商誉进行监控的最低水平。

（1） 汽车 安全系统业务板块：本公司 汽车 安全系统业务板块商誉主要为收购KSS形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来5年财务预算和各区域适用的税前折现率预计 汽车 安全系统业务板块的未来现金流量现值（其中：美洲区各子公司为13.95%，子公司延锋百利得为13.70%，其他中国区各子公司为14.65%，其他亚洲区各子公司为10.08%），超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（2）智慧车联业务板块：本公司智慧车联业务板块商誉主要为收购TechniSat 汽车 信息板块业务形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来3年财务预算和12.26%税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过3年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（3）国外功能件业务板块：本公司国外功能件业务板块商誉主要为收购群英形成（个人补充：现在已剥离），其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据其管理层批准的最近未来5年财务预算和11.46% 税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。 公司对上述业务板块的可收回金额的预计结果并没有导致确认减值损失。

3、公司对于高田的整合是否已经完成，是否会继续产生整合费用？整合之后是以高田为主吗？最近三年研发投入分别是多少？

回复：均胜安全在整合上的费用过去三年已经快20亿。在场地规划上我们已经完成整合，收尾部分北美有几个搬迁，今年一季度在主机厂需求不旺的情况下我们完成北美整合，整合费用为5000w，相比之前大幅减少态势。如果按预期（芯片解决 无疫情），整合完成没有大问题。在2020年期间公司已基本完成了全球范围内安全业务板块的优化与整合工作。因疫情影响，上述整合的收尾工作将于2021年年内完成。 整合之后都是JSS，不分哪个部分的人。从比例上说，肯定是高田东西多，KSS的比例低。从管理层人员来说，之前用KSS和高田的管理层都不太行，现在外面招人，现在的管理层都是在行业里面工作很久的，这个管理层从去年年初到现在是稳定的。现在子公司层面的管理层股权激励已经做得差不多了，等流程走完之后，我们就会公布。这是均胜安全成立到现在第一次股权激励，还是比较有意义。 2018年至2020年研发投入金额分别为3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。

4、特斯拉供货量情况？

回复：MS 单车价值高一些，MY、M3 单车价值低一些，不一样的车型，供应的产品不一样。向特斯拉全系全球配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等被动安全模块，同时也给特斯拉配套高压电切断器和前发动机罩举升器。此外，均胜电子还为特斯拉提供动力管理系统传感器和车窗控制器等，下一步将积极竞标高压充放电系统、饰条以及V2X软件系统等产品。单价根据车辆配置而不同，从数十到数百美元不等。公司的安全事业部在临港也设立了全资子公司，与特斯拉中国展开全面合作。未来公司将继续积极争取相关领域的新订单。

5、公司在电动 汽车 做了哪些布局？

回复：作为国内最早布局 汽车 电动化的 汽车 零部件供应商之一，公司一直保持着在该业务领域内的领先地位，凭借在新能源 汽车 电池管理系统领域的多年积淀，公司具备为新能源 汽车 提供完整的充配放电系统和解决方案的能力，公司自主开发的电池管理系统已成为行业标杆产品之一。公司为保时捷Taycan电动车型、宝马纯电动和混动车型、奔驰混动车型、吉利等重要客户持续提供新能源动力管理产品，为日产、福特、上汽通用等部分车型提供的相关产品也已于2019年陆续量产。此外，公司也为大众 汽车 MEB平台，奔驰MFA2平台相关车型提供电池管理系统解决方案。

6、公司HMI和车联网业务有没有国内客户？公司有DMS车载驾驶员监控系统的产品吗？

回复：公司研发的智能驾驶人机交互系统早已商用于全球主流品牌车商，比如，奔驰AMG车型、宝马的中控系统、奥迪MMI系统和保时捷中控系统等。公司能提供完整的方向盘系统解决方案，是全球为数不多的能将多种传感器和智能系统集成到方向盘上使之成为具有智能感应和检测功能的供应商。其中，公司控股子公司均胜安全自主研发的驾驶员状态检测系统，包括驾驶员监测系统（DMS）、多区离手检测方向盘和视觉提醒灯带等感应技术，为自动驾驶场景提供重要支持，曾获得2018年度《美国 汽车 新闻》PACE奖。

7、公司旗下车联的V2X项目已经量产多时，请问现在有没有对接具体的整车厂家，形成大规模量产？如果没有，那么公司的V2X产品在以后的新能源和5g时代是否具备真正的领先行业的优势？

回复：公司产品可实现V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自动驾驶决策支持，并交互车辆运行及管控信息。首个5G-V2X车载项目有望明年量产，集成高精地图、厘米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，其结果可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。

8、美国准备征收 汽车 零配件关税，对公司是否有影响？

回复：公司在欧洲、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，各区域业务主要以“就近生产、就近供应”原则为主。例如，中国境内生产的产品都基本供应给国内客户，出口至美国的产品收入占公司总收入金额比重约为1%，受全球贸易摩擦影响较小。

9、kss有些关键配件（如芯片）需要向美国公司（如高通）购买，中美出现贸易摩擦，是否会受到影响？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、和客户全球分布，公司拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应，在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，基本都能实现本地化购与配套销售，跨区域的业务并不多，中美贸易摩擦对公司直接经营层面影响不大。

10、公司什么时候停下并购的脚步，好好的整合和管理现有？尽管王董的团队对资本投资这块得心应手，雄心壮志的要在十年之内要做到 汽车 零部件行业全球数一数二，但是否觉得现在的整体规模已经有些庞大了，并购的步子走得太急了些，并购来的可都整合良好尽在掌握？

回复：2018年4月完成对日本高田公司除PSAN以外主要资产的并购，公司已将KSS公司和高田公司除PSAN业务以外主要资产整合为均胜安全系统有限公司，理顺管理架构和各区域业务，均胜安全已形成总部和四大区域（中国、欧洲、北美和其他亚洲地区）的两级管理体系，整合顺利推进。自交割之日起，均胜安全已获得大众、宝马、福特、日产等全球整车厂商新订单约50亿美元。均胜安全将继续保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，为市场提供安全有效的 汽车 安全解决方案。均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。在整合方面，主要产能和优化工作将在19年上半年完成（现在推迟到2021年年内完成），公司将在重点保证产品质量和安全性的前提下，不断提升运营效率。

11、均胜安全的目标?剥离均胜群英的投资收益？

回复：均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。均胜群英20亿出售，投资收益8亿元。但是 2020 年仅收到 12 亿，投资 收益5亿元。剩下的8亿元，要等到业绩承诺完成后逐步确认。

12、收购高田后公司和均胜安全的负债情况如何？

回复：公司目前资产负债率处于一个行业平均水平，和伟世通等国际厂商基本相近。有息负债上，母公司上为并购和中票短融，子公司上（包括均胜安全）为日常经营的，未来几年在我们净利润提升的情况下，资产负债率会下降。

13、请问RMB贬值对公司利弊？公司有美元借款吗？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、和客户全球分布，跨区域的资金流转不多，RMB贬值对公司直接经营层面影响不大。另外，在合并报表层面，RMB贬值将会使公司外币业务在合并报表过程中折算成人民币的数值变得更大。

14、收购高田的资金来源何处？

回复：公司以自有资金进行资产购买，同时引入国投创新管理的先进制造产业投资基金作为战略投资者共同参与。均胜安全还将引入全球战略投资者，以满足公司全球管理、业务全球整合及资产购买资金需求，同时相关商业银行提供了不超过10亿美元的银团用于支持本次资产购买，以完成交易。

15、公司同行业的竞争对手有哪些？我们的核心壁垒有哪些？

回复：公司同行业的竞争对手均为全球 汽车 零配件巨头，如博世、大陆、奥托立夫、德尔福、哈曼等。面对复杂而激烈的行业竞争，均胜持续围绕“更安全，更智能，更环保”三个主题，巩固自己的核心竞争力，特别是在 汽车 安全和电子领域已成为全球顶级供应商。具体表现为： - 拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于全球领先水平； - 具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，全球拥有三大主要研发中心，分部位于中国、美国和德国，工程技术和研发人员的总数超过3000人，在全球拥有超1500项专利，掌握 汽车 安全和电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石； - 公司与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户，主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、福特等全球整车厂商与国内一线自主品牌；并通过购买高田主要资产，成功进入丰田，本田等日系品牌供应体系。 - 拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应；在全球范围内拥有45个主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现全球化； - 在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵活务实，有众多优秀的本土合作伙伴。

16、对2021年第四季度及2021年全年的业绩预期大概是多少？

答：Q4是环比改善但同比继续有压力，Q4预计还是受宏观环境、芯片短缺及原材料涨价影响，预计继续承压。全年预计实现收入460-470亿，与20年基本持平，22年预计收入将同比增长20%以上。

17、2021年第三季度亏损的原因？

答：Q3出现亏损主要还是由安全业务引起（均胜安全），行业缺芯导致欧洲、亚洲相关主机厂相继削减产量或停产，同时原材料和运输成本涨幅较大，均胜安全毛利率下滑至10%；同时，均胜安全为17年收购日本高田业务所来，还处于整合期，21年截至Q3整合费用为1.1亿，全年预计2亿，今年将完成所有整合。今年净利润还是会承压。

18、2022年的业绩指引？

答：大致和10月发布的持股差不多，今年预计收入差不多460-470亿，预计明年收入保守在510亿以上，增速在10%左右吧。净利率还是预计2.5%左右吧（个人补充：那明年就是差不多12个多亿的利润），22/23/24净利率预计2.5%/3.5%/4.5%吧，当然还是会看具体情况来调整。明年的趋势预计还是会从低到高，上半年芯片预计会逐步缓解，希望到Q2会有实质性改善吧。

19、2021年 汽车 电子业务情况？以及增长点在哪？

答： 汽车 电子： 前三季度表现出色，实现收入92亿，预计全年实现收入120-130亿（个人补充：已经在往整体营收占比30%努力了），全年同比增长20%-30%，预计实现净利润6-6.5亿。 汽车 电子包括智能座舱（硬件由均胜普瑞事业部，主要是机电一体化；软件来自均胜智行事业部，主要是域控制器）、智能驾驶和新能源，新能源业务主要是BMS（电池管理系统）系统。前三季度智能座舱实现收入70多亿，新能源实现15亿。 增长点主要是： 我们今年前3季度就拿了270亿订单，在收入上就有持续体现。当然这里面客户数量扩展的不多，主要还是客户里面新的平台周期、品类周期，例如大众，之前大众是没有智能座舱业务的，当大众开始做这一块业务的时候，直接给了我们100亿的订单。

20、 汽车 电子单车价值？

答：域控制器截至现在是26.5亿，占整个 汽车 电子收入的29%，但我们的域控制器收入应该是国内第一， 汽车 电子的产品都是基于域控制器而来。明年我们有30%收入是来自屏幕相关，我们的屏幕主要是来自夏普、JDI等，但这里面最核心的还是域控制器，没有这个我们就没办法拿这么多单。现在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。

21、安全业务的3-5年的量化指引？

答：目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。

22、中科创达和均胜的差异？公司当前芯片主要用的谁的？

答：创达不是Tier1，他没办法做我们做的事情，他更多的还是和高通在芯片落地层面来展开合作。如果我们和创达合作，那他们应该属于我们的供应商角色。芯片主要用的瑞萨，但是也支持高通芯片。

23、和国内造车新势力有没有开展合作？公司的域控制器优势？

答：国内三家新势力都有合作，目前还没有开展域控制器的合作，其他的产品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，这也是最重要的，没有硬件就没有载体。其次才是软件，我们的域控制器是从93年就开始开展业务，从收音机、多媒体到座舱再到智能座舱，已经形成一套完整的研发体系和客户关系。为什么当时我们能进入大众供应体系，也是因为有比较成熟的开发系统，能够支持大众在域控制器的一些要求。

24、 汽车 电子里面的品类未来占比如何？公司在下游客户里面的份额占比如何？

答：目前看还是会保持现有占比吧，智能座舱占大头，新能源管理和智能驾驶占比会比较少，从整体上来讲软件肯定是占比更多的。目前在前5大客户的份额都有50%以上，未来估计份额也不会下降。我们和客户的客户关系绑定关系还是比较紧密的，而且客户更换供应商会比较麻烦，长远看这个份额不会下降。

25、均胜智能研究院情况？

答：成立于今年七月份，成立目的是对公司自动驾驶技术积累和量产输出提供支持。现阶段有一个合作伙伴（不方便透露），形成两套基于芯片平台的域控制器方案，也在海外合作伙伴审慎沟通，希望基于他的平台进行自动驾驶的开发。均胜的优势在于有比较好的客户及对供应链把握的。 分享三个判断： 1、现很多在自动驾驶软件和硬件开发是重复的倒轮子，如果没有量的积累，不论是前期的研发成本和投入还是后续升级都会出问题。只有少数核心的 tire 1和 OEM 能够形成基础的方案，并不是所有的企业都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它软件的整体解决方案的，但是不会对我们的业务造成大的冲击。 2、即使在 tire 1 也只有具备一定订单量才能把域控制器持续的做好，因为这是本身架构的改变，及算法和硬件持续迭代升级的过程。 3、自动驾驶的春天还远远没有到，只有在全球化的平台和实现高智能驾驶和域控制器整体平台化的量产和搭载，并且形成系列车型方案才是自动驾驶在市场占有率和营收上的春天。现在有了萌芽，至少还要两到三年的开发周期。基于上述三个判断，均胜现在做出研发投入，我们预计明年下半年能形成一个软硬件耦合的解决方案。

26、当前订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？

答：我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的 汽车 以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。

27、MEB和Tesla的订单？

答：订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。

28、公司对图达通进行投资，并通过均联智行跟图达通合作，目前跟图达通的合作模式？ 答：我们一月份在Pre A轮投了图达通，但是占比比较少，不会像以前一样做太多海外收并购。从产品上说，激光雷达是智能驾驶方向的重要入口，越来越多的车逐渐使用激光雷达。我们旗下的均联智行为图达通做一个产品的落地，不仅仅是代工。因为作为一个初创企业，它可以提供一个很好的sample，但是他没有相关的tier 1的经验。制造、测试相关的收入落在均联智行里，产品本身的收入是落在图达通上。 单车价值量来看，唯一被允许能说的是低于五位数。这款激光雷达本身300线，距离500m，比即将量产的其他激光雷达远得多，精确的多。我们投资的比例比较低，个位数的投资比例，不会占据均胜电子太多的现金流。

29、 汽车 安全产品全球第一的奥托立夫在疫情表现很不错，如何看待？净利率追上奥托立夫需要多久？ 答：行业主要竞争者奥托立夫，毛利率水平常年来看大概有2~3个点的差异。过去差异性比较小，最近收了一些公司之后，差异大概拉到了三个点左右。奥托立夫做的重组，一季度恢复态势已经超出19年的最高水平，三费用降到4.%。这是一个是非常好的状态，我们会学习在经营上的优化，缩小与其差距。我们前进动力很强，改善空间也非常大。追赶奥托立夫，需要一个时间过程，今年整合基本完成，费用较大幅度下降。去年耽搁了一些进度。总体23年前完成这个目标充满希望。

写到最后，用均胜2021年6月份电话纪要中，均胜自己的一段文字结尾：

因为我觉得均胜电子其实就两个逻辑，一个是均胜安全业务逐步恢复，带来EPS的增长。均胜安全现在已经占到75%的收入，整合慢慢结束，订单结构开始替换，利润就会起来，上升1个点，利润增长就是税前5个亿，均胜安全是我们最主要的一个方向；另一个是智能化，目前围绕智能座舱展开，未来会围绕智能驾驶来突破。我们现在智能驾驶产生收入的第一个是5G-V2X，我们是全球第一个量产5G-V2X的。我们预计这块会带来将近1个亿的收入。还有一块收入来自于年底开始的激光雷达，激光雷达是做落地的，这个技术不是我自己的，这两个都是智能驾驶的核心，这些都是点，我们未来把点连成面，首先需要我们需要一个平台，以前大家不理解或者忽视的地方会让大家逐步看到。因为以前A股里面智能化的标的说实话不多。

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中保研2020第一批测试车名单公布，哈弗H6、特斯拉 Model 3领衔！

想知道一款车安不安全？摔摔车门听听声音沉不沉？还是看看车整备质量够不够重？还是看看气囊够不够多？那还不如看看专业的碰撞测试给出的测评结果，能够起到更重要的参考作用。

毕竟现在的消费者和车企包括测试机构，对安全性是越来越重视，但对每位车主来说都是个好消息，只有这样，我们的出行安全才能够得到保证，用车更安心，安全出行。

说到汽车安全与碰撞测试，相信很多朋友就会想到咱们国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP。那你可还听说过IIHS，它可是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构，也是世界安全标准的重要组成部分。要知道，那个令一众车企闻风丧胆的“主驾驶侧25%小面积偏置碰撞”，就是IIHS搞出来的。IIHS觉得，现在的车越来越好，那TSP+的越来越多，都分不出差别了，所以要提高难度，拉开差距！你听听，这是不是像极了你上学时班主任说话的口吻。

近日，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了2020年度安全推荐车型，首批共计64款车型获得2020年奖项，其中最高等级的有23款。值得注意的是，大众有那么多款车（不含奥迪），却只有Tiguan一款车型上榜，?获得TOP?SAFETY?PICK的奖项，在正面25%偏置碰撞里，拿到了G优秀的评级，扣分项同样也在今年新增的大灯安全和婴儿座椅易用性上。

一眼望过去，不难看出，日韩品牌的车型居多，有网友表示，德系品牌在轿车领域在国人的印象中德系车都是“钣金厚”、“结实耐撞”的，没想到大众作为结实耐撞的德系到了美国却这么的“经不起检验”。

作为一个销量这么高的汽车品牌，德国大众汽车一直以安全性能著称，自从去年帕萨特在中保研撞个“一撞成名”之后，大众汽车的安全质量便受到了质疑。中国每天都有大量新车上市，因此，在安全性能方面也是要进一步提升，不提升自己就将会面临着市场的淘汰。

随着消费者的消费意识转变，安全已经成为了很多人购车的重要参考因素。IIHS这家测评机构对于很多消费者而言，还是能够起到很好的参考作用。对于汽车行业来说，也能鞭策车企加大车辆安全方面的投入，研发更加安全的车辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新一批评测车公布，这几款热门轿车关注度颇高！

近日，“中保研”这三个字可算是在车圈彻底火了，相较之前“业绩平平”的其他某些碰撞测试机构，中保研在大众帕萨特后，在可信度和专业度上毋庸置疑。而近日，中保研便发布了2020年第一批试验新车，作为2020年的第一批测试车型，消费者对其尤为关注。

从名单上来看，几乎都是当前市场的热门车型，其中，特斯拉Model3和哈弗H6更是各自品牌的“王者”车型，看来此次2020年第一批试水的车型可谓是高手云集啊！他们究竟会表现如何？参考此前的成绩，我们一起来看！

别克君威

厂商指导价：17.28-25.98万

其实，别克君威在2019年首批C-NCAP测试中，就已有所表现，获得了C-NCAP五星安全评级。不过，C-NCAP测试是选用的是别克君威20T高配车型，相较中保研选用低配车型的标准，在安全配置上会有所差别。

另外，在测试内容上，两家机构也有区别，例如C-NCAP用的车辆速度是56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度是64km/h，偏置25%，所以在中保研测试之下，全新别克君威的测试结果还是非常值得期待的，会不会翻水？还得看结果。

特斯拉?Model?3

补贴后售价：29.905万元

作为新能源市场的明星车型，海外版特斯拉Model?3其实早早的就已被众多测试机构测试过了，笔者经过筛选，选取了欧洲NCAP和美国IIHS两大权威机构以作参考：在欧洲NCAP和美国IIHS测评中，2019款特斯拉Model?3分别达到优秀和顶级安全的评价，可见海外版Model?3的整体安全性还是很高的。

不过，虽说海外版车型表现优异，但咱们中保研此次测试的将是国产版Model?3。这款来自特斯拉上海工厂的下线车辆，零部件国产化率达到了30%，不知在咱们国家生产的Model?3能否有海外版车型的优秀表现？仍待考究。

哈弗H6

厂商指导价：10.2-14.1万

作为SUV界的明星产品，哈弗H6在市场中有着极大的保有量，自然它在安全性上的表现更受人关注，早在2016年之前，哈弗H6就参加了C-NCAP的碰撞测试，并获得了五星的超高评价，不过，由于C-NCAP的名声并不是特别响亮，大多数消费者对这样的结果并未在意。

此次，哈弗H6作为中保研在2020年的第一批测试名单，备受瞩目，不知深受消费者信任的中保研此次对它的评价如何？值得期待，希望一代神车不负众望。

本田皓影

厂商指导价：16.98-25.28万

虽说皓影是本田的全新车型，并未有过测试经验，不过皓影作为本田CR-V的姊妹车型，咱们可以参照此前CR-V的碰撞测试结果，2017年，美国（IIHS）对其进行碰撞测试，最终CR-V获得了“Top?Safety?Pick?+”的顶级安全评价，可见一代王牌在安全性上不是“盖”的。

不过，看到这样的成绩，千万别急下结论，毕竟人家只是姊妹车型，且CR-V是全球车型，皓影是中国特供车，或许两者之间在安全性上会有较大区别。对于这款本田倾心打造的重磅车型，还得待结果出来，才能下结论。

奥迪Q5L

厂商指导价：?38.28-49.8万

作为5款车型当中唯一一款和帕萨特有血缘关系车型，奥迪Q5L此次碰撞测试备受期待，此前，在2019年第二批车型C-NCAP碰撞测试中，奥迪Q5L表现优秀，是唯一一款获得五星+评级的车型，不知此次在中保研的测试下，能否再次获得此“殊荣”呢？值得期待。

另外，在此次中保研的测试中，除了常规的测试项目外，还将着手准备“副驾侧25%偏置碰撞”的测试，这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀成绩的车型，听着似乎有种“额外奖励”的感觉，这项“奖励”花落谁家？同样值得期待。

小结

实际上，我们买车都不是为了撞的；不过利益熏陶下，某些汽车厂商仍在在安全性上偷工减料，致使消费者不得不更加看重碰撞实验，此次中保研在2020年的首次碰撞，备受期待，到底谁在徒有虚表，很快就会在2020年第一撞浮出水面……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些知名的第三方检测机构

中保研作为国内相对客观真实的碰撞测试机构为大家选车时提供了安全性方面重要的参考，中保研本身的影响力和关注度也越来越高。

今天，中保研公布了2020年第二批测评车型名单，共5款车型，并且这5款车型最近都非常热门，准备入手的可以再等等。具体车型如下：

这5款车型除江淮嘉悦A5存在感相对较低外，其他车型都是汽车导购文章中的常客，分别为：奔驰A级、领克03、马自达阿特兹和丰田RAV4荣放。

本次看点更多在于奔驰A级，A级作为奔驰的入门车型，进入中国后和很多车企一样进行了加长并且国产车型由海外的两厢改为三厢，凭借奔驰的品牌力销量始终稳中求进，月销量保持在五千到六千台。从之前中保研测试的奔驰C级和奔驰GLC来看，奔驰整体安全性表现让人满意，但维修经济性较差。

领克作为吉利的子品牌一直以更高的品质和比肩沃尔沃的安全性著称，作为自主品牌少见的运动型轿车，有着充足的动力和扎实的底盘，搏得很多年轻消费者的青睐。此前中保研测试的领克01也取得了非常优异的成绩。

马自达阿特兹和丰田RAV4作为全球市场车型已经在美国的IIHS进行过相同级别的碰撞测试，并且也都获得了TSP+的最优成绩。从过往马自达和丰田在中保研测试的其他车型来看，海外版与国产版在安全性上差异不大。

最后就是江淮嘉悦A5，这款车的存在感并不是很高，此前江淮瑞风S3在中保研的成绩只获得了M，江淮IEV7S甚至在C-NCAP拿到了两星不及格的成绩，也很期待这次江淮是否能翻身。

如今国人在买车时也更看中安全性，中保研的成绩也渐渐成为选车时的重要条件，由之前的很多例子我们也看出虽然中保研测试成绩优异不一定能提升销量，但一旦测试成绩很差就会对此车型甚至整个品牌销量有很大影响。中保研提供客观公正的测试让我们看清了一些车企的本质，也希望测试进展能更快，涉及车型可以更广。

此批次的碰撞测试成绩预计在年底时会全部公布，也让我们拭目以待。

文/孙嵩韬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知名的第三方检测机构有深圳市安普检测技术服务有限公司东莞分公司、佛山市精美检测技术有限公司、武汉马房山理工工程结构检测有限公司、北京第三方检测机构全民检测有限公司、上海宝冶工程技术有限公司。

1、佛山市精美检测技术有限公司

佛山市南海区精美检测技术服务有限公司，成立于2001年，经过十余年的发展，已成为国内的第三方检测机构。主营产品：水质检测，?金属化验，?矿石分析。

2、武汉马房山理工工程结构检测有限公司

公司是以工程结构检测及工程结构检测技术研究为主的检测机构，可开展19个项目类别共计233个参数检测工作；涉及建筑工程，地基基础，深基坑及边坡，桥梁隧道工程，工程测量，材料，地下工程等专业。?

3、北京第三方检测机构全民检测有限公司

全民检测机构_第三方检测机构、实验室认可、北京第三方检测中心、可靠性测试、电磁兼容试验为科技创新和科技服务提品安全第三方检测测试服务,第三方检测机构为全民检测用户提供环境可靠性实验室、电磁兼容实验室等授权CNAS,CMA资质实验室。

4、上海宝冶工程技术有限公司

上海宝冶工程技术有限公司是房屋检测，灌浆料，焊接工艺评定的优良服务提供商，提供全新优良的宝冶新型焊接结构渣罐等系列服务。

5、深圳市安普检测技术服务有限公司东莞分公司

深圳市安普检测技术服务有限公司东莞分公司是镀层厚度，断口分析，现场成分分析的优良服务提供商，提供全新优良的东莞堆焊管排现场成分分析检测--金属检测中心，潮州堆焊管排现场成分分析检测--金属检测中心，东莞焊接件牌号鉴定公司哪家好等系列服务。