凯迪拉克atsl多少钱一辆_凯迪拉克atsl价格280t
1.凯迪拉克的所有车型以及介绍
2.ct4和3系后期使用成本哪个更高
3.油门轰起来！聊聊那些“地表最强”2.0T四缸机
4.2.0T的发动机，最高能达到多少马力？
5.atsl胎压怎么手动复位图解
标致5008和雪佛兰探界者虽然同属于中型SUV，上市时间也惊人的相似（就相差两个月），但这俩家伙却是完全不一样的市场定位。
探界者基于通用的D2UX平台打造，可以看成别克昂科威的兄弟车，与昂科威不同的是探界者以降低价格走性价比路线。顶配车型搭载代号LTG的2.0T发动机，最早搭载于凯迪拉克ATS-L和迈锐宝上，双涡管涡轮、可变排量机油泵等先进技术的应用也让其成为2013发布当年荣获“沃德十佳”的称号，如今的昂科威也是这款机器，不过放到探界者上却将峰值扭矩下调为353N·m/2000-5300rpm，峰值马力维持260ps/5500rpm，好处是提早进入最大扭矩区间，弥补低扭和扩大最大扭矩区间以获得持续的加速力，9AT的加持在保证平顺的同时提高经济性。
探界者因为尺寸的限制，没有第三排座椅，但它却实现了SUV的诺言—四驱。这个四驱与昂科威非顶配车型一样，都是适时四驱，并且可以完全切断后轴动力传递以满足经济性需求。这个四驱仅仅为提高湿滑路面行驶稳定性而生，越野什么的就不要想了。
标致5008虽然是SUV，但它却是最没有SUV秉性的一台车。它从外观到内饰设计都与同门兄弟4008如出一辙，好处颜值当担、 科技 感十足，坏处就是无法实现自我价值的提升，同样出自PSA集团EMP2平台，缺少四驱系统和后扭力梁悬挂也成为国内消费者口诛笔伐的基本点。换个角度去想，这个取舍间让5008成为最契合城市用途的SUV，不需要布置传动轴和后驱动桥，可以做到地台全平以及扩大第三排座椅空间，在舒适性的提升是有正面帮助的。悬挂3分形式7分调教，5008凭借这个“板悬”实现了麋鹿测试里78KM/H的通过速度，这是什么概念？轴距更短后悬用多连杆并且搭配GVC的马自达CX-5才取得77km/H的成绩，某前驱性能轿车才取得76KM/H的成绩，要知道5008可是拥有4670mm车长和2840mm轴距的中型7座SUV啊！！可见法国人对“板悬”的调教功力和5008车身稳态控制的优越性。
顶配的5008搭载1.8T+6AT总成，动力输出上自然是不及探界者的，但偏低扭的调教和经济性上要比探界者有先天优势，好在抛弃了四驱和平台轻量化的优势，整备质量轻了100多kg。
顶配车型来看，5008定价更高，但相应的配置也更高，比探界者多了自适应巡航、主动刹车等驾驶系统，还多了液晶仪表、电动后尾门以及第三排座椅（可拆卸）。
以用途看，5008可以看成拥有更高离地间隙的MPV车型，在乘坐人数以及空间表现有着先天优势，炫酷的外形和内饰设计更加讨好年轻人的喜好。如果无感5008选择探界者，那么两驱足以（除非天寒地冻的使用环境），鸡肋的四驱只会成为油耗的负担。（botzi）
要求动力和底盘操控选 探索 者，更硬派一些，当然喜欢高颜值就选5008，标致5008，起步价是有些高的，因为标致的品牌力不足以支撑它的定价，相比 探索 者显得更加有优势。
外型设计： 探界者用雪佛兰标志性的双格栅设计，镶嵌粗壮的银色饰条，力量感十足，犀利的鹰眼远近光一体式大灯和鹰翼式LED日间行车灯，让前脸看上去更加灵巧运动。侧面设计不追随当下的主流设计，用立体式C柱和隐藏式D柱，营造出一种半悬浮式的车顶，让车身看起来更加修长稳重。尾部，用鹰羽式尾灯设计，搭配双边双出的运动排气管，增强运动感。
5008的前脸进气格栅用点矩形的设计，搭配狮眼式大灯，立体感非常强。从A柱延伸至D柱的银色饰条使得全新5008的尾部看起来更加垂直，辅以黑色车顶扰流板，增加运动感。车尾家族式狮爪尾灯组造型非常美观，惹人喜爱。带有GT Line的车型还用了双边共双出排气管。
标致5008明显走年轻化的路线，外型设计中融入了更多的动感 时尚 元素，迎合年轻的消费群体的喜好。雪佛兰探界者一看就是典型的美式车型，表达出更加强劲的力量感，显得更加野性和粗狂。
标致 5008外型得分：4.5分
雪佛兰探界者外型得分：4分
车厢布置：
探界者内饰造型和海外版的 Equinox完全相同，中控台以黑色基调为主，简洁大方。用对称圆筒式搭配中央电子屏的仪表盘，信息读取直观。中控台使用悬浮式8英寸的可触摸屏幕，搭载雪佛兰MyLink信息 系统，兼容AppleCarPlay和AndroidAuto系统。传统式的按键布局，实用易上手。全系用2+3的座位布局，后排座椅支持前后和椅背角度调节，支持4/6放平。行李厢容积最大可拓展到1505L。
国产5008原汁原味保留海外版的车厢布置。 i-Cockpit座舱设计突出驾驶员环绕感，用12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的中控屏起来看非常科幻。钢琴键式浪漫设计的按键和电子挡杆、氛围灯以及全景天窗等配置的出现也提升了档次。用料方面，座椅用Na真皮，前排驾驶座椅还有多点功能，长途驾驶也不会感觉劳累，用2+3+2的布局，第二排的3个独立座椅均可进行前后移动、折叠或放倒，第三排既能保证7人出行，又能根据需求轻松拆卸变为超大5座车型，可获得1060L超大行李厢空间。
在车厢布置和用料上，探界者明显不如5008。探界者内饰秉承一贯的简洁实用为主，而且用料也并不是非常讲究，设计风格也并没有什么突出的亮点。而5008内饰用 i-Cockpit座舱设计，给驾驶员一种环绕感，仿佛有驾驶战斗机的感觉，并且配备了12.3英寸的液晶仪表和中控钢琴式的按键设计， 科技 感和豪华感十足。
标致5008车厢得分：4.8分
雪佛兰探界者车厢得分：4分
动力与底盘
动力方面，雪佛兰探界者提供1.5T和2.0T动力可选，其中1.5T车型用顶置直喷涡轮发动机，经过重新调校和优化升级，最大功率132W(180PS)，峰值扭矩275Nm，传动匹配6速DSS智能启停变速箱。2.0T车型搭载2.0T双涡管直喷涡轮发动机，最大功率191kW(260PS)，峰值扭矩为353Nm，传动匹配通用集团首款9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。该变速箱用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，搭配通用 汽车 首次应用的可选择单向离合器，占用的空间更小。
底盘部分，探界者用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构。保证车辆支撑性的前提下，对路面的震动过滤的更加细微，提升了舒适性。部分车型会配备适时四驱系统。
动力方面，标致5008提供1.6THP和1.8THP两款四缸涡轮增压发动机选择，其中1.6THP发动机最大输出功率是123Kw（167PS)，峰值扭矩245Nm，传动匹配6AT变速箱。1.8THP发动机的最大功率150Kw (204PS)，峰值扭矩280Nm，传动也是匹配6AT变速箱。悬挂部分用的是前麦弗逊后扭力梁结构，后悬挂为非独立悬挂，由于是基于
EMP2
在动力与底盘方面，探界者明显碾压5008。探界者重新调校的1.5T发动机版本，发动机参数都明显大于5008的1.6T发动机。而且探界者还有2.0T的发动机可以选择，底盘部分标致一直是剑走偏锋，后悬挂还用扭力梁结构，舒适性和复杂路况的支撑效果都会差于探界者许多。
标致5008动力底盘得分：3.8分
雪佛兰探界者动力底盘得分：4.5分
刚刚上市的探界者和待上市的5008车型各具看点，探界者在机械层面表现更胜一筹，无论是动力、传动和还是底盘，至少从硬件上看都无可挑剔。而标致5008则更倾向于走颜值路线，搭载的发动机排量和动力都一般，传动系统也很普通，底盘结构则有些掉价，但是，它的外型和车厢设计却很吸引人，在这个看颜值的时代，这种诱惑对于很多年轻人是难以抵挡的。
车辆的选择一般我们都会从动力、空间和配置方面去对比，那么从这几个方面来看，东风标致5008和雪佛兰探界者两款车谁更强一点呢？
首先我们先看看动力方面，东风标致5008顶配车型选用的一款直列四缸1.8T发动机，最大马力为204匹，峰值扭矩为280牛米，匹配的是6挡手自一体变速器；而雪佛兰探界者使用的是一款直列四缸2.0T发动机，最大马力为260匹，峰值扭矩为353牛米，匹配的是目前通用最新的9速手自一体变速器，不考虑油耗的话雪佛兰这款发动机更强一点。
在空间方面，标致5008顶配由于是七座设计，因此在空间上比雪佛兰探界者更大一点，从数据上看，标致5008的车身尺寸为4670*1855*1655mm，轴距为2840mm；探界者的车身尺寸为4652*1843*1693mm，轴距为2725mm。不过从实际乘坐上来看，正是因为5008多了两个座位，它的空间感受反而没有探界者好，因此在购买时希望能够亲自乘坐一下，如果不是真的需要一辆七座SUV那么5008并非首选。
另外从底盘方面来看，标致的底盘永远是短板，顶配5008的售价高达27.万元，这个价位的SUV理应使用双独立悬挂，但是5008的后悬挂依然是非独立悬挂，虽然坊间传闻说标致这个非独立悬挂的调教不输给独立悬挂，事实就究竟如何还需要自己去试驾一验。
而雪佛兰探界者顶配售价为25.09万元，不仅使用了独立悬挂，甚至使用了适时四驱，SUV味道更浓一些，从这两个方面来看探界者明显好于标致5008。
配置方面标致5008略强一点，例如主动刹车、疲劳提醒、全景摄像头和自适应巡航等配置都是雪佛兰探界者不具备的，在舒适性方面标致5008还有电动座椅记忆和感应式后备箱。当然这些配置是不是必须要有还是自己感受一下。
总体来说除了配置方面，雪佛兰探界者和标致5008之间个人倾向于探界者，毕竟选择一辆SUV个人觉得还是要纯正一点，美系车在SUV方面的优势不用细说了，而且单从驾驶方面来看雪佛兰探界者更胜一筹，当然这个建议仅供参考。
两台车前几天都看过，看车之前主要冲5008去的，看过之后有点失望，第一虽然它起步价低但那只吸引眼球的，因为它跟本还没有生产，中配车搞好要25万左右那么问题就来了，这个价位我又可以去买冠道了。
作为中型SUV，标志5008是25万，探界者是20万，这两车裸车价差竟然高达5万块。
我们先看静态对比：这两车配置各有优劣，但是在舒适性上绝对是5008更好，内饰的用料和设计要比探界者好太多了。外观方面就见仁见智，不过我个人还是觉得5008更加出彩一点。
动态方面对比那就是探界者完胜了。
探界者搭载2.0T匹配9AT，马力260、功率191、扭矩353，适时四驱，百公里油耗9升。
标志5008搭载1.8T匹配8AT，马力211、功率155、扭矩300，前驱，百公里8升。
所以我推荐探界者，性价比更高。动力强还是四驱，还能说啥？油耗不差多少，内饰廉价一点但还可以接受。至于省下的5万，加油更加香了，我估计大部分人开到换车都用不到5万块钱。
很高兴回答你的问题，5008顶配和探界者顶配，两款车怎么选，下面来分析一下。
探界者顶配价格在22.89万左右，标致5008顶配gt版价格在26万多，价格还差了不少，和次顶配豪华版对比更为合适，豪华版价格在23.万左右。
标致5008这款车最大的亮点在外观和内饰上，其实和4008基本上没什么区别，只是略有加长。依然是点阵式中网设计，条形黑色下格栅，镀铬下包围，非常张扬霸气，两条日间行车灯十分闪亮，后尾部熏黑狮爪大灯很有辨识度，侧面虎实饱满很有力量感。内饰可以说让人眼前一亮，战斗机式电子换挡杆，全液晶仪表盘，钢琴式按键，都很有 科技 感，中控台整体设计非常有层次感，方向盘小而精致，运动范十足，进入车内一瞬间你就会爱上这台5008。
5008也有几个不足之处，最让人吐槽的两个点。一个是后悬挂仍然用扭力梁非独立悬挂，20多万的车用扭力梁的也只有5008和4008两兄弟了。第二点就是全系车型都没有四驱系统，作为一个suv顶配车型都没有四驱，有点说不过去，虽然主要以城市通勤为主，毕竟四驱车在应对雨雪湿滑路面更加安全。再有一点就是发动机排量最高配也只有1.8t，而主流suv都已是2.0t打天下了，法系车千年不变的两款发动机也有点寒酸。
探界者
探界者这款车在价格上有明显优势，即使是最顶配车型也只有22万多，配置也是极其丰富，定速巡航，车道保持，并线，自动泊车，上坡，陡坡缓降，全景天窗，电动尾门，自动大灯，远程解锁通风启动，前排通风加热，手机互联，蓝牙等等，一应俱全。
动上用一台2.0t涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱，整体加速感受不弱，动力随叫随到，深踩油门推背感十足，超车也是比较轻松。变速箱换挡平顺性还可以，升降挡也比较积极，高速巡航经济性不错。
底盘前麦弗逊后多连杆独立悬挂，配有一套适时四驱系统，舒适性和滤震性都还可以，不难受。操控性上比较不错，保留了一部分路感，转向也很清晰，车身姿态控制比较稳定，有一定的驾驶乐趣。
空间方面，车身尺寸属于主流水平，五座车型，后排空间非常宽裕，横向纵向和腿部空间都可圈可点，通透感比较强，坐在车内比较放松。后备箱常规容积431升，放倒第二排座椅可扩展至1505升，日常使用没压力，完全足够。车内储物空间也比较多。
如果要说缺点可能就是油耗比较高一点，平均百公里油耗在10升多，加95号汽油，这样的油耗对于一个suv来说也可以接受。
总结
标致5008和探界者顶配，经过对比发现，还是探界者性价比更高一些，实用性也要更强。不过鉴于目前中美贸易大战一触即发，还是建议不要买美国车。如果你平时用不到四驱，那选择5008也非常不错，小毛病少，颜值高，内饰有。
推荐标致5008，连续8年世界十佳发动机，1.8T204P马力超过大部分2.0T发动机，爱信3代AT波箱，液晶仪表，主动刹车，电子档杆换挡拨片电动尾门等配置都超过同级，这级别的垃圾独悬一做麋鹿测试就现出软脚虾样子货，底盘松散一塌糊涂，伪娘四驱也就是个鸡肋，底盘好不好是看动态表现。
外观，两车各有各的特点！讲就5008高点！内饰上5008感觉也好点，雪弗兰探界者更讲究实用！性价比比5008高！动力秒杀5008，探界者1.5T的动力强过5008的1.6T而与1.8T相差无几，探界者2.0T动力，强过5008太多，在2.0T面前，5008连超车的机会都没有！5008后悬是非独立悬挂，当然，调校的好可以媲美独悬，但毕竟不是！两车各有各的特点，看你要什么？要什么都可以吹，就买宝马X6、X5M。
选择5008 我买的4008跑了快7万公里了 感觉很不错
我的推荐是雪佛兰探界者 理由：1……两者顶配车型相差太多，而探界者 2019款 Redline 550T 自动四驱捍界RS 优惠后只要20.59万起，价钱方面探界者更有优势！
2……标志5008顶配用前置前驱，在实用性上来说搭载四驱系统的探界者更能从容的面对路面情况！
3……动力方面探界者搭载2.0T发动机260马力最大扭矩353牛米，匹配9挡手自一体变速箱，动力比5008好太多！
4……底盘方面，后多连杆式独立悬架比扭力梁要好上不少！
5……标志5008看起来就像一辆面包车，花30万落地买一辆面包车，换谁都不愿意！
6……鸡叻的7座布局，又有多少人家庭能用上？还不如大空间，后排装点东西来的实在！
以上是车时代资讯为你解答，希望能够帮助到你！
凯迪拉克的所有车型以及介绍
6秒。凯迪拉克atsl刷完一阶程序后，发动机马力大约为300匹，轮上马力大约280匹，并且在6秒内速度就可破百，原厂279匹马力，凯迪拉克atsl配备一台2.0t涡轮增压发动机，原厂279匹马力，最大扭矩400牛米，其出色的性能深受车友喜爱。
ct4和3系后期使用成本哪个更高
1.1902-1903 凯迪拉克Runabout和Tonneau - 72轴距单缸发动机
2.1903-1904 凯迪拉克A -72型轴距单缸发动机
3.1904年凯迪拉克模型A和B.
A - 72型轴距单缸发动机
轴距单缸发动机B - 76型
4.1905年凯迪拉克车型B，C，D，E和F.
轴距单缸发动机B - 76型
轴距单缸发动机C - 72型
D - 100型轴距四缸发动机
E - 74型轴距单缸发动机
F - 76型轴距单缸发动机
5.1906年凯迪拉克车型H，K，L和M.
H - 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K - 74型
L - 110型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M - 76型
6.1907年凯迪拉克车型G，H，K和M.
G - 100型轴距四缸发动机
H - 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K - 74型
轴距单缸发动机M - 76型
7.1908年凯迪拉克车型G，H，M，S和T.
G - 100型轴距四缸发动机
H - 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M - 76型
S - 82型轴距单缸发动机
T - 82型轴距单缸发动机
8.1909-1911 凯迪拉克模型三十
9.1909年 - 106轴距四缸发动机
10.1910年 - 轴距为110; 120轴距（豪华轿车）四缸发动机费舍尔
11.1911年 - 116轴距四缸发动机Fisher
12.1912年 - 凯迪拉克1912年型 ; 116轴距四缸发动机费舍尔
13.1913年 - 凯迪拉克1913年型 ; 120轴距四缸发动机费舍尔
14.1914年 - 凯迪拉克1914年型 ; 120和134在轴距四缸发动机费舍尔
15.1915年 - 凯迪拉克51型 ; 轴距为V8 Fisher的122和145
16.1916年 - 凯迪拉克53型 ; 轴距为V8 Fisher的122 132和145
17.1917年 - 凯迪拉克55型 ; 轴距为V8 Fisher的125和145
18.1918-1919 凯迪拉克57型 ; 轴距V8 Fisher的125 132和145
20世纪20年代
19.1920-1921 凯迪拉克59型 ; 轴距为V8 Fisher的122和132
20.1922-1923 凯迪拉克61型 ; 轴距为V8 Fisher的132
21.1924年 - 凯迪拉克V-63型 ; 轴距为V8 Fisher的132和145
22.1925年 - 凯迪拉克V-63型 ; 轴距为V 138 Fisher Fleetwood的 132 138和145
23.1926-1927 凯迪拉克系列314 ; 132 138和150轴距V8 Fisher Fleetwood
24.1928年 - 凯迪拉克系列341-A ; 轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
25.1929年 - 凯迪拉克系列341-B ; 轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
20世纪30年代
26.1930年凯迪拉克系列353,370和452费舍尔弗利特伍德
353 - 140和152 系列轴距V8 Fisher Fleetwood
370 - 140 143和152 系列轴距V12 Fisher Fleetwood
456 - 148 系列轴距V16 Fisher Fleetwood
27.1931年凯迪拉克355系列，370-A和452-A Fisher Fleetwood
系列355 - 134和152轴距V8弗利特伍德
370-A系列 - 140 143和152轴距V12 Fleetwood
系列452-A - 148轴距V16 Fisher Fleetwood
28.1932年凯迪拉克系列355-B，370-B和452-B Fisher Fleetwood
系列355-B - 134和156轴距V8 Fisher Fleetwood
370-B系列 - 140和156轴距V12 Fisher Fleetwood
456-B系列 - 143和149轴距V16 Fisher Fleetwood
29.1933年凯迪拉克系列355-C，370-C和452-C Fisher Fleetwood
系列355-C - 140和156轴距V8
370-C系列 - 134 140和156轴距V12
456-C系列 - 143和149轴距V16
30.1934年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10 - 128 系列轴距V8
20 - 136 系列轴距V8
轴距为V8的系列30 - 146
355-D系列
370-D系列 - 轴距为V12的146 系列
456-D系列 - 轴距为V16的154
31.1935年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10 - 128 系列轴距V8
20 - 136 系列轴距V8
轴距为V8的系列30 - 146
370-D系列 - 146和160轴距V12
轴距为V16的452-D或60 - 154 系列
32.1936年凯迪拉克系列36-60,36-70,36-75,36-80,36-85,36-90
费舍尔弗利特伍德系列36-60 - 121轴距V8
36-70系列 - 轴距为V8的131 系列
36-75系列 - 轴距为V8的138
36-80系列 - 131和160轴距V12
36-85系列 - 轴距为V12的138
36-90系列 - 轴距为V16的154
33.1937年凯迪拉克系列36-60,37-65,37-70,37-75,37-85,37-90费舍尔弗利特伍德
轴系V8 系列37-60 - 124和160.75
系列37-65 - 轴距为V8的131
37-70系列 - 轴距为V8的131
系列37-75 - 138和156轴距V8
37-85系列 - 轴距为V12的138
37-90系列 - 轴距为V16的154
34.1938年凯迪拉克系列38-60,38-60S，38-65,38-75,38-90 Fisher Fleetwood
系列38-60 - 124和160轴距V8
38-60S系列 - 轴距为V8的127
38-65系列 - 轴距为V8的132
系列38-75 - 141和160轴距V8
38-90系列 - 轴距为V16的141
35.1939年凯迪拉克系列39-60S，39-65,39-75,39-90费舍尔弗利特伍德
39-60S系列 - 轴距为V8的127
39-61系列 - 轴距为V8的126和162_
39-75系列 - 轴距为V8的141和161_
39-90系列 - 轴距为V16的141
20世纪40年代
36.1940年凯迪拉克系列40-60S，40-62,40-72,40-75,40-90 Fisher Fleetwood
40-60S系列 - 轴距为V8的127
40-62系列 - 轴距为V8的129 系列
40-72系列 - 轴距为V8的138和165_
40-75系列 - 轴距为V8的141和161_
40-90系列 - 轴距为V16的141
37.1941年凯迪拉克系列41-60S，41-61,41-62,41-63,41-67,41-75费舍尔弗利特伍德
41-60S系列 - 轴距为V8的126
41-61系列 - 轴距为V8的126
41-62系列 - 轴距为V8的126和163
41-63系列 - 轴距为V8的126
41-67系列 - 轴距为V8的139 系列
41-75系列 - 轴距为V8的136和163
38.1942年凯迪拉克42-60S系列，42-61,42-62,42-63,42-67,42-75费舍尔弗利特伍德
42-60S系列Fleetwood - 轴距为V8的133
42-61系列 - 轴距为V8的126
42-62系列 - 轴距为V8的129 系列
42-63系列 - 轴距为V8的126
42-67系列 - 轴距为V8的139 系列
42-75系列 - 轴距为V8的136和163
39.1946年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德 - 133轴距V8
轴距V8 系列61 - 126
轴距V8 系列62 - 129
系列75 - 136轴距V8
40.1947年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德 - 133轴距V8
轴距V8 系列61 - 126
轴距V8 系列62 - 129
系列75 - 138轴距V8
41.1948-1949凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德 - 133轴距V8
轴距V8 系列61 - 126
62 - 126 系列轴距V8
系列75 - 136轴距V8
20世纪50年代
42.1950-1951凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距为130
61 - 122 系列轴距
62 - 126 系列轴距
系列75 - 146.75轴距
43.1952年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距为130
62 - 126 系列轴距
75 - 147 系列轴距
44.1953年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
第一年提供敞篷车和硬顶车（Coupe Seville）
所有型号都配备了365立方米in（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距133
62 - 129 系列轴距
埃尔多拉多 - 轴距为129
系列75 - 149.75轴距
45.1957年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
提供4门轿车塞维利亚选项
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距133
62 - 129.5 系列轴距
埃尔多拉多 - 轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham - 轴距为126
75系列 - 轴距为149.7
46.1958年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
4门选项仅在数量有限的情况下通过特殊订单替换为特种Coupe
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距133
62 - 129.5 系列轴距
埃尔多拉多 - 轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham - 轴距为126
75系列 - 轴距为149.7
47.1959-1960凯迪拉克系列60S，62,63,64,69,75 Fisher Fleetwood
取代之前的62系列
所有型号均配备390立方米。in。（6.4L）V8
系列60S弗利特伍德 - 轴距为130
系列62 00 - 130轴距
63 00 - 130 系列轴距“De Ville”子系列
系列64 00 - 130轴距“Eldorado”子系列
系列69 00 - 130轴距“Eldorado Brougham”
系列6700 - 149.75轴距“Fleetwood 75”
20世纪60年代
48.1961-1964凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
系列60S Fleetwood - 轴距为V8的 129.5
系列62 - 129.5轴距为V8
系列75 - 149.8轴距V8
49.1965-1966凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔 弗利特伍德
加来 - 轴距为V8的 129.5
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 129.5
Fleetwood - 轴距V8为 133 149.8和156
50.1967-10凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔 弗利特伍德
加来 - 轴距为V8的 129.5
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 129.5
Fleetwood - 120 133 149.8和156轴距V8
20世纪70年代
51.10-13 Cadillac Calais，De Ville和Fleetwood Fisher Fleetwood
加来 - 轴距为V8的 130
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 130
Fleetwood - 轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
52.14年 - 凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔 弗利特伍德
加来 - 轴距为V8的 130
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 130
Fleetwood - 轴距V8为 126 133 151.5和157.5
53.15年 - 凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔 弗利特伍德
加来 - 轴距为V8的 130
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 130
塞维利亚 - 轴距为V8的 114.3
Fleetwood - 轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
54.16年 - 凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔 弗利特伍德
加来 - 轴距为V8的 130
DeVille / Coupe de Ville - 轴距为V8的 130
塞维利亚 - 轴距为V8的 114.3
Fleetwood - 轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
55.17-19
Coupe de Ville -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Fleetwood Brougham -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
56.11-18
Eldorado -126.3英寸（3,210毫米）轴距，V8
57.19-1985
Eldorado -114英寸（2,900毫米）轴距，V6或V8
20世纪80年代
58.1980-1985
塞维利亚 - 轴距为114.3英寸（2,900毫米），V8
59.1982-1988
Cimarron - 轴距为101.2英寸（2,570毫米），V6
60.1980-
Coupe de Ville -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
61.1985-1988
Coupe de Ville -110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville -110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood -110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood 75 -134.4英寸（3,410毫米）轴距，V8
62.1987-1988
Fleetwood Sixty Special -115.8英寸（2,940毫米）轴距，V8
63.19-1985
Eldorado -113.9英寸（2,890毫米）轴距，V6或V8
64.1986-1991
Eldorado -108英寸（2,700毫米）轴距，V6或V8
65.1987-1993
Allanté- 99.4英寸（2,520毫米）轴距，V8
66.1989- 1993年
Coupe de Ville -110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
Fleetwood -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
67.1980-1986
Fleetwood Brougham -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
68.1987-1989
Brougham -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
1990年代
69.1992-2002
Eldorado -108英寸（2,700毫米）轴距，V8
70.1989- 1993年
Coupe DeVille -110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
71.1989- 1993年
Sedan DeVille -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
72.1992-19
塞维利亚 -111.0英寸（2,820毫米）轴距，V8
73.1994-1999
DeVille -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
74.19- 2001年
Catera -107.5英寸（2,730毫米）轴距，V6
75.1989- 1992年
Fleetwood -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
76.1990-1992
Brougham -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
77.1993-1996
Fleetwood -121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
78.1993年
六十特殊 -113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
79.1998- 2000年
凯雷德
80.1998-2004
塞维利亚 -112.2英寸（2,850毫米）轴距，V8
81.2000年
2000-2005 DeVille -115.3英寸（2,930毫米）轴距，V8
82.2002-2006 Escalade
83.2002-2006 Escalade
84.2003-2006 Escalade ESV
85.2003-2007 CTS
86.2003-2013 CTS
87.2004-2014 CTS-V轿车
88.2004-2009 SRX
89.2004-2009 XLR
90.2004-2009 XLR
91.2006-2009 XLR-V
92.2005-2010 BLS（不在美国销售）
93.2005-2011 STS
94.2005-2011 STS -116.4（2,960 mm）轴距
95.2005-2009 STS-V -116.4（2,960 mm）轴距
96.2006-2011 DTS -115.6英寸（2,940毫米）轴距，V8
.2007-2014 Escalade
98.2007-2014 Escalade
99.2007-2014 Escalade ESV
100.2009-2013 Escalade Hybrid混合动力SUV
101.2002-2013 Escalade EXT皮卡车
2010年至今
102.2010-2016 SRX
103.2010年至今CTS
104.2010-2013 CTS运动旅行车
105.2011-2014 CTS Coupe
106.2011-2014 CTS-V运动旅行车
107.2011-2015 CTS-V Coupe
108.2014年至今CTS轿车
109.2016年至今CTS-V轿车
110.2013年至今的ATS
111.2013年至今ATS轿车
112.2015年至今的ATS Coupe
113.2016年至今ATS-V双门轿跑车
114.2016年至今ATS-V轿车
115.2013年 - 现在的XTS
116.2014年和2016年ELR插电式混合动力轿跑车
117.2015年 - 现在的Escalade
118.2015年 - 现在的Escalade
119.2015年至今Escalade ESV
120.2016年至今CT6
121.2017年至今XT5
扩展资料：
凯迪拉克（Cadillac）正名是美国凯迪拉克汽车部门，
为美国通用汽车公司(GM)在全世界所销售的豪华汽车品牌，主要市场是美国、加拿大以及中国，其余分别在34个国家销售，
在历史上，凯迪拉克为美国畅销的豪华汽车品牌，2017年，凯迪拉克在美国的销量为156,440辆，全球则为356,467辆。
凯迪拉克是美国在历史上最古老的汽车品牌，其次是通用别克(Buick)汽车。
凯迪拉克于1902年创立于底特律密歇根州，前身为亨利福特公司(Henry Ford Company)，名字取自于踏上底特律的法国探险家安东尼·凯迪拉克 (Antoine de la Mothe Cadillac)，
代表着向新世界开拓远见的意思，凯迪拉克商标就以盾牌而成。
参考资料：
油门轰起来！聊聊那些“地表最强”2.0T四缸机
ct4和3系后期使用ct4成本更高?。宝马3系在动力分配上，依然是“全都要”的风格，可以满足不同的使用需求，而CT4是非常直接的一步到位更适合年轻人。
CT4作为凯迪拉克ATS的正统继任者，CT4全系均搭载了一台2.0T可变缸引擎，其最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，传动上均匹配了一台8AT变速箱，驱动形式上为前置后驱。
凯迪拉克历代经典车型
凯迪拉克，1994,虽然1994年的车型与上一年的车型一致，但在性能上作了较大改进；发动机为EF1系统，排气管变成双管，马力增加到280匹。自动反光镜、电加热座椅、驾驶座记忆系统、旅程电脑等等应有尽有。是配备完整、性能卓越的“老板车”。代表了90年代的汽车设计制造水平。
凯迪拉克，1988，尽管这部漂亮的凯迪拉克概念车没有生产，但向人们展示了21世纪的凯迪拉克风格。车身光滑圆润，线条流畅、利落、给人一种感觉：好像该车仅由玻璃和钢制成。车内配巡航地图显示屏，可随时确定车主的位置。
6.6升V12缸的发动机输出430匹马力，最高时速可达320公里每小时。该车大部分材料可再生利用，1994年的风格与她相比还相去甚远，但我们将等待这一天的来临。
凯迪拉克，1967，该车是1967年Fleetwood车型上经过改装加长至14点49米，可称为陆地巡洋舰。车内的配备样样齐全：转角沙发、酒吧、厕所、浴室等等，整车具备配备。
2.0T的发动机，最高能达到多少马力？
2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，也可以经过精心改造，作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”2.0T四缸机。
No.5：通用LTG?2.0T
▲核心参数：
最大功率：279马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：139.5ps/L
▲应用车型：凯迪拉克ATS-L
▲0-100km/h加速时间：6.2秒
在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG?2.0T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
2900rpm到达400牛米的峰值扭矩，相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来，通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台，换言之，想要发挥其最大潜力，转速需要长期保持在3000rpm以上。
目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应，德系、日系的2.0T发动机大多都是这个思路，而这台LTG?2.0T显然不这么想，这也注定其虽然数据好看，但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5，我们见到的已经是用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY?2.0T发动机。
No.4：阿尔法·罗密欧GME-T4?2.0T
▲核心参数：
最大功率：280马力
峰值扭矩：400牛米
升功率：140ps/L
▲应用车型：Giulia、Stelvio
▲0-100km/h加速时间：5.2秒（Giulia）
虽然牌子小众，但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车用的2.0T发动机由FCA集团开发，高功率版最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，同样超过大批同排量引擎。
搭载在B级车——Giulia上，这款车仅需5.2秒即可破百，比数据差不多的ATS-L（279马力/400牛米）整整短了1秒，除了车重更轻外，更重要的是前者配备了全时四驱系统，地板油起步抓地力更好。
走进Jeep店，销售可能会提起自由光、指挥官的2.0T发动机跟这台发动机的渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但分属不同序列，不仅在调校上有差异，技术应用上，GME-T4?Giorgio系列也用了MultiAir技术，也就是电子气门控制技术，不需要杆状的凸轮轴，只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机（气门正时）和大小（气门升程）。
No.3：保时捷?2.0T?H4
▲核心参数：
最大功率：300马力
峰值扭矩：380牛米
升功率：150ps/L
▲应用车型：718硬顶版、718敞篷版
▲0-100km/h加速时间：4.9秒（Cayman）
改名叫718之后，Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机，排量2.0L，高功率版本最大功率300马力，峰值扭矩380牛米，同样达到了同排量的第一梯队。
而相比主流的直列四缸发动机，718系列依旧用极具特色的水平对置式布局，这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机用的是后置后驱布局，并用了双涡管增压，2050rpm即可达到峰值扭矩，且更强调高转速性能输出。
而相比911上上的水平对置六缸机，这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单，增压部分改成了单涡轮双涡管，而911?Turbo是正儿八经的双涡轮增压，位于左右两侧，分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外，这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术，即可变截面涡轮增压器。
No.2：奔驰M139?2.0T
▲核心参数：
最大功率：422马力
峰值扭矩：500牛米
升功率：211ps/L
▲应用车型：梅赛德斯-AMG?45系列
▲0-100km/h加速时间：3.9秒（A?45?S）
2019年，梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能2.0T?L4发动机，两种调校版本，低功率387马力/480牛·米，高功率422马力/500牛·米。大众EA888?2.0T低功率186马力/190马力，宝马B48?2.0T低功率184马力，奔驰M274?2.0T低功率1马力，而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。
作为AMG魔改版本，这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺，而为加强散热用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG?A?45?S车型（第二代MFA前驱平台），M139?2.0T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现3.9秒破百，着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。
No.1：三菱4B11T?2.0T
▲核心参数：
最大功率：446马力
峰值扭矩：559牛米
升功率：223ps/L
▲应用车型：三菱Evo?X
▲0-100km/h加速时间：3.5秒
谁能想到，搭载原厂最强的2.0T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo?X。这台代号4B11T的2.0T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷，相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。
而在换装HKS的涡轮增压器，并重新调校后，这台2.0T发动机就能够迸发出446马力的最大功率，升功率达到了惊人的223马力/升，这个版本被命名为FQ440?MR特别版本，全球仅仅限量40台，是所有车迷心中的“神器”。
毫无疑问，无论是4G63T还是4B11T，在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆，即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”，足以让AMG?45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。
遗憾的是，毕竟是太老机头，4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标，它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈，又显得格格不入。
●总结：
对市场而言，发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式，以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何，但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感，来自的不是车主，而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外，本田的2.0T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium?2.0T发动机也都有相当暴躁的性能表现，这里就不一一列举了。实际上，不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力，2.0L的排量上千马力不是梦，但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例没啥意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
atsl胎压怎么手动复位图解
2.0T的发动机，最高能达到多少马力？
2.0t的发动机能榨出的动力确实很惊人，但是考虑到油耗和成本，就得在动力、油耗、成本上做到质量稳定。众所周知，发动机的燃料是空气和燃料的混合物。
增加进气量再增加喷油量，与增加气缸内的燃油量是一样的，每次燃烧的能力也随之增加，发动机性能相应提高。涡轮增压系统运行的原因很简单，唯一的就是2.0t的发动机有一个涡轮增压器，它由一个压缩涡轮和一个排气涡轮组成。
两部分通过气体分配器连接同轴连接。
本田的1.5T发动机代号为RA167E，最大功率输出达到了惊人的1050马力。接下来，我们再来看看性能参数最强的量产2.0T发动机。请注意，以下是量产民用发动机和赛车发动机，不在我们的讨论范围之内。
凯迪拉克LTG20TSIDI的最大功率为279马力，通用的上一代发动机，现在通用已经完全换成了可变缸20T发动机，但是性能参数不如上一代的2.0T发动机。该发动机的功率为205千瓦、279马力和400牛米。
该功率允许ATS-L在大约6秒内从零加速到百。最大输出367马力的沃尔沃DriveE2.0T双增压北极星版沃尔沃DriveE发动机用中置缸内直喷系统、i-Art智能精准喷射系统、可变流量油泵等先进技术。
Polestar经过改良调校后，拥有367马力、280千瓦和470千瓦的输出功率。Nm北极星版沃尔沃V60原厂加速从0到100仅需5秒。在实践中，涡轮增压发动机的输出功率（马力）是通过提高增压系统的峰值压力来调节的。
即只要缸体足够坚固，活塞、连杆等部件的强度是够强，增压系统不断增加。可以增加（所以可以理解，但在实际操作中会遇到各种问题，链条纠结，链条变化导致链条变化），那么20T的极限在哪里？
其实很难确定，内燃机领域从来都不缺乏激进的调教！理论上，只要涡轮增压系统的峰值压力足够高，性能就可以不断提升，但实际上这种升级方式伴随着系统性的变化，峰值压力越高。
每单位最大进气量越大增加，压缩空气被推入燃烧室意味着可以燃烧更多的燃料；正常情况下，2.0t的高性能发动机量产的其实并不多，一般都是400马力，太高的话就成了玩具，比如F1赛车，独立开发成本没有实际意义。
目前比较正常的发动机大概是这样的：奔驰20T380hp，吉利沃尔沃2.0T367hp，国内大部分主流发动机都在250hp以内。T233马力，长城2.0T。只有224马力，奔驰M133最大马力为391马力。
最强劲的两台2.0T发动机都属于奔驰，其次是奔驰M133发动机，用双管、压电直喷、双可变气门正时、水冷器和特殊缸体。它能够输出280千瓦、391马力和475牛米的功率，搭载这款车的AMGGLA45可以在大约4.5秒内从零加速到百公里。
所以说，即便是同样是2.0t的发动机，动力差别也是很大的，有些汽车能达到300多，差不多将近400。但相比之下，很多汽车的动力算是比较低的，只有200左右，但实际驾驶起来也有不同。
首先给汽车通电，然后按下 方向盘 的ok按钮，再按下右按钮。这时可以进入维修界面，然后选择胎压并复位。Atsl是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，自推出以来就受到了众多消费者和改装车爱好者的欢迎。Atsl使用2.0升
atsl刷二阶多少马力
atsl完成一阶程序后，发动机马力约为300马力，车轮马力约为280马力。
Atsl搭载2.0t涡轮增压发动机，原厂有279马力，最大扭矩为400牛米，后轮轴 差速器 搭载LSD，可以实现更快的转弯速度。Atsl在原厂有不错的表现，修改atsl最简单的方法就是刷程序。市场上有很多可靠的大品牌罐装程序。
Canning程序是一个比较可靠稳定的程序，是一些大品牌的厂商针对这款机型开发的，经过严格的测试，保证刷完后不会出现问题。因为can程序前期已经有厂家写好了，直接刷到原ECU就可以了。
Atsl发动机的缸径和行程为86 mm，是一台方缸发动机。这种发动机的优点是低速扭矩和高速爆发力都可以考虑。Atsl发动机在低速时扭矩大，但在高速时表现不佳，因为它使用的是惯性小的涡轮，高速时排气不畅。
小惯量涡轮多用于小排量涡轮增压发动机，可以减少涡轮延迟的影响。但小惯性涡轮会对废气产生一定程度的阻碍，导致排气温度过高，排气不畅。所以即使是写一阶程序的朋友也可以一起更换排气头端，这也是对发动机的一种保护。更换排气头端可以使发动机在高速范围内排气更顺畅。
很多骑手不太明白一阶程序、二阶程序和三阶程序是什么意思。一阶程序是指不更换任何附件的原ECU。汽车制造商在编写发动机电子控制单元程序时，倾向于保守地调整发动机功率，以照顾各种车辆环境。写一阶程序的目的是开发潜能。只要选择大厂的正版罐装程序，就不会降低发动机寿命。
二阶程序是更换 进排气系统 的毛笔书写程序。写二阶程序，需要配合一些硬件替换。最常见的是更换流量更平滑更大的进气，更换排气头和大流量三元。
三阶程序是最困难和最昂贵的。三阶程序要求为发动机更换一个更大的涡轮。更换较大的涡轮后，中间 冷却系统 和发动机冷却系统需要升级。更大的马力需要更好的刹车和更稳定的底盘。如果只追求更大的马力而不升级底盘和刹车，整车的操控甚至会比原厂差。所以说，改装是一个牵一发而动全身的事情。
atsl胎压怎么手动复位图解
首先给汽车通电，然后按下方向盘的ok按钮，再按下右按钮。这时可以进入维修界面，然后选择胎压并复位。
Atsl是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，自推出以来就受到了众多消费者和改装车爱好者的欢迎。
Atsl使用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩为279马力和400牛米。这台发动机可以在5500转/分钟时输出最大功率，在2900到4600转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
atsl的8at变速箱换挡速度还是有点慢。
atsl的前悬架用双球节独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。
双关节悬架是在麦弗逊悬架的基础上改进而来的。麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高汽车的机动性和转向精度。
如果你对atsl感兴趣，你可以试驾这辆车。开车的感觉很好。
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