五十铃双排轻卡货车_五十铃双排轻卡
1.庆铃五十铃dpf灯亮怎么处理
庆铃五十铃M系列轻卡和江西五十铃方毅es轻卡都是五十铃品牌，最新一代轻卡产品，2020年上市，引发了很多问题。虽然外观几乎一样，但由于是不同厂家生产的，本质上还是两款车，尤其是内饰做工、燃油经济性、质量可靠、实用性等很多方面。现在2021年已经过去了一大半，哪款车型更值得选择，请看边肖为您提供的详细分解。
内部对比:一个时间差
对比这两款车，你会发现它们的外观第一眼看上去非常相似，因为两者都用了五十铃最新一代精灵轻卡的外观。然而，更具体地说，这种新型驾驶室是由庆铃首次引入中国的。
36年来，庆铃与五十铃一直保持着不间断的合作关系，不断将最新、最先进的技术引入中国市场。所以五十铃最新一代精灵轻卡上市后，庆铃率先引入国内。除此之外，庆铃引入的不仅仅是外观，还有发动机、变速箱、车桥等系统，根据国内市场需求进行二次适应性开发。基于此，在同一个“面子”下，比如室内装修，就有很大的区别，甚至可以说是两个时代的产物。
庆铃五十铃M系列用与奔驰S级同类型的双方向盘，13.3英寸中控大屏，微环绕座舱。大量的镀铬和真皮包裹引人注目，八个出风口冬暖夏凉，给人一种坐在豪华轿车里的感觉。这样的车乘设计引领行业，不愧为高端轻卡的标杆。
相比较而言，翼搏ES的内饰设计还没有跳出传统卡车的套路，标配三幅方向盘，选配中控面板，大面积黑灰色硬塑料罩等。，给人感觉这只是一辆工具车。
发动机对比:成熟可靠实用的车，大马拉小车。
庆铃五十铃M系列搭载五十铃成熟可靠的4K发动机，最大功率132马力。这款发动机是庆铃引入中国本土生产的，目前已经得到了数百万市场客户的验证。“高可靠性、高安全性、低油耗”等关键词是用户对庆铃五十铃4K发动机的主要评价。百公里平均油耗不到11L，凭借故障率低、使用寿命长的优势，为众多客户带来了百万公里的无大修运行。无论是动力性、经济性还是可靠性，都能轻松满足蓝光卡车的使用要求。
江西五十铃翼方ES系列用4JJ1发动机，最大输出功率170马力。这款发动机原本只搭载在五十铃D-MAX皮卡产品上。为了满足卡车的需求，江西五十铃增加了4JJ1的扭矩。而马力和扭矩的增加，对于蓝轻卡来说，意味着“大马拉大车”，也意味着更大的油耗。很多用户实测百公里平均油耗超过14L，所以这款发动机可能更适合黄灯卡车。
然而，在国家严查“大吨小标”、整治违规蓝轻车、“蓝轻车新规”的大背景下，相关政策的不断实施，正推动轻卡市场朝着规范化方向大步迈进。如果像翼方ES这种大排量大马力的产品明显不适合，那一定是卡友需要慎重考虑的因素。
变速箱对比:一个用江西格特拉克，一个是正宗五十铃变速箱。
对于很多卡友来说，信任五十铃最重要的原因是五十铃发动机、变速箱、车桥等总成的高匹配带来的高效率和可靠性，并不是简单的搭载一台五十铃发动机。所以，在卡友心中判断一辆五十铃轻卡正品与否的主要依据就是该车的关键总成是否全部来自五十铃。
由于种种原因，虽然翼方ES系列号称拥有纯正的五十铃血统，但其中一个关键总成的变速箱并不是五十铃的产品，而是江西产的Getrak变速箱。这种变速箱早些年在部分国产乘用车上使用，但由于质量、体验等各种原因，没有被乘用车厂用。对于主推皮卡的江西五十铃来说，给轻卡装上这样的变速箱有点困惑。
庆铃五十铃M系列配备了五十铃最新一代MYY变速箱和可靠的MSB变速箱。传动效率98%以上，提高了燃油经济性。同时与五十铃发动机形成黄金动力组合，反应迅速，操控体验极佳。此外，MSB和MYY变速箱用五十铃独有的齿轮防变形技术和专属齿轮材料，耐用性高。MYY变速箱为全铝合金外壳设计，减轻了30%的总重量，也保证了产品的高可靠性。
车桥对比:一个是五十铃车桥，一个是非五十铃车桥。
庆铃五十铃M系列配备全新800mm宽高强度钢架，质量可靠，装载稳定。同时车架表面光滑，布局紧凑，承载能力更强，也适合改装多种高附加值的特种车辆。该车前后桥为五十铃车轴，后轮轴速比达到5.875，根据不同路况进行调整。具有更强的满载爬坡能力，能满足各种复杂路况的使用要求。
江西五十铃翼方ES车架宽度为790mm，后轮轴用传统的多片簧设计，保证基本载荷性能。前后桥和江铃顺达、一样。后轮轴速度比为4.875，更注重速度满足城市配送需求。
市场口碑:一个是多年锤炼，产品阵容丰富，一个是刚刚起步。
36年来，庆铃坚持为中国用户带来世界一流的商用车，从驾驶室到发动机、变速箱、车桥、零部件，系统引进五十铃最新车型和先进技术，实现本地化生产，从而保证整车质量和性能。可以说，庆铃生产的每一代商用车都足以引起业界轰动，成为各国模仿的标杆。目前，庆铃五十铃轻卡已经形成了100P/600P窄体系列、M中体系列、KV宽体系列的阵容，广泛服务于国内各行业。
庆铃五十铃作为高端轻卡市场的标杆，长期以来在用户中积累了“可靠耐用”的口碑。更有说服力的是来自企业客户的认可:中国邮政、国药控股、通、宝武钢铁、京东快递、光明乳业，以及城市环卫、机场等各地重要行业，都少不了庆铃生产的五十铃汽车。
江西五十铃翼方ES系列上市后，也上了一个台阶。但用户对车型的反映集中在发动机油耗、车辆可靠性、系统匹配、质量控制等问题上，受到很多用户的质疑。此外，价格也是制约ES轻卡在江西五十铃翼搏上投放的因素。这款卡车的落地价比庆铃五十铃M系列贵很多。对于江西五十铃这样的轻卡市场来说，其产品长期得不到市场的验证，高价策略无疑大大降低了其竞争力。
写在最后:
庆铃在技术上与五十铃并驾齐驱，质量也达到了世界水平。生产制造的整车、毛坯、核心零部件不仅返销日本市场，还代表五十铃品牌销往世界各地。相关数据显示，全球670万五十铃用户中，有20%来自庆铃。由此可见，不仅在中国，庆铃就是五十铃。在全球范围内，庆铃也是五十铃重要的全球生产基地，早已成为五十铃在海外市场最紧密、最重要的合作伙伴。
36年的行业领先技术和对品质的执着追求使庆铃五十铃成为高端轻卡的代名词。这些年来，从用户的反馈和市场表现来看，无数品牌都宣称获得了五十铃的真传，挑战庆铃五十铃，但没有一个成功。所以希望各位卡友在选购高端轻卡时多了解一些，然后从实际需求出发，选购合适的产品。
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上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。
90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。作为一名福建的90后，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。
除了五十铃，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”，它就是第五代丰田黛娜轻卡。
论颜值，丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样，转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水，所以就用这种进气形式，在日本本土的车型上比较少见。
前脸的下半部分用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型，但是美观性不如圆灯。前部的保险杠用全钢质凸出设计，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板，使其能够与驾驶室搭配的更加协调，但是用久了就丢失了。
上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具，在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用。
发动机尺寸图（单位mm）
该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机，由于其载重量不大，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。
主驾登车踏板
副驾登车踏板
驾驶室下方的车门踏板用了塑料材质，利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量，塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。
上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。
驾驶室内部和车门内部护板用了黑色的设计，内部车门开关用横拉形式，车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。车窗的前部做了一个下沉式设计，类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜用门镜，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。
1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。
驾驶室内部用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大，便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆，那个年代的车基本上都是这样的造型。
后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆，空调出风口全部用了圆形的设计形式。这么多年过去，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹，但是整个工作台造型保留的非常完好，基本没有损坏或者断裂的部件。
该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱
虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。
后排客舱就显得有些惨不忍睹，左右两侧车门的护板已经消失不见，上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排，使其成为两个独立的区域。
后排座椅容纳下三名乘客没有问题，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。
铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方，容积为60L。
该车用了四个15寸的四孔钢制轮圈，轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。
该车的长度为4.69米，宽度1.7米，高度为1.98米，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了，所以说都用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。
后部车厢用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。
尾部舱门的卡口设置在上方左右两端，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包，但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。
货箱前部还增设了龙门架
车灯安装在车厢尾部的左右两端下方，尾部还粘贴了黛娜的标志。
遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
DPF灯是微粒过滤器的警告灯。当灯亮时，驾驶员需要提供再生的机会，改变发动机负载并开始原位再生。可以这样处理:将车速切换到更高的车速循环(发动机转速提高到1600转/分以上)，大约20分钟后，此指示灯熄灭，主动再生完成。
此外，驾驶员还可以将车辆停在没有易燃危险的安全地点，空档，怠速，按下“原地再生按钮”。大约20~60分钟后，该指示灯熄灭，主动再生完成。在原位再生过程中，如果您触摸油门、离合器或制动器，原位再生将自动停止。如果开灯后没有进行主动再生，进一步加强了阻挡，故障灯将变为闪烁状态，驾驶员必须立即执行上述操作指令。如果仍不执行上述操作，随着车辆后处理颗粒的积累，发动机将通过逐渐降低功率来实施保护措施。现在市面上的五十铃轻卡都是庆铃汽车生产的100P、600P、KV100、KV600等升级版车型。“DPF”在五十铃已经用了十几年，技术非常成熟。
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