小米汽车与北汽蓝谷的关系怎么样_小米会找北汽蓝谷代工吗

1.亏损近55亿！这家新能源车巨头又有大动作

2.新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过

3.北汽蓝谷怎么样

品牌包括极限福克斯、EX系列、EU系列。北汽蓝谷是北京新能源汽车有限公司，公司原名北京新能源汽车有限公司，公司经营范围为整车制造、核心零部件研发、整车生产、销售及售后服务。北京汽车北京X7的车身尺寸数据是什么p

北汽蓝谷有什么品牌汽车

品牌包括极限福克斯、EX系列、EU系列。北汽蓝谷是北京新能源汽车有限公司，公司原名北京新能源汽车有限公司，公司经营范围为整车制造、核心零部件研发、整车生产、销售及售后服务。

北京汽车北京X7的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4,710mm，宽度1,892mm，高度1,715mm，轴距2800mm，最小离地间隙200mm。车辆为五门五座SUV，油箱容积60l。

北京汽车北京X3的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度为4,325mm，宽度为1,830mm，高度为1,640mm，轴距为2,570mm。车辆为五门五座SUV，油箱容积46L，所以定位小型SUV，全系为1.5L涡轮增压发动机。

北汽蓝谷是什么？

北汽蓝谷是一家新能源科技公司。

北汽蓝谷游戏攻略:

一家新能源科技公司，全称是BAIC蓝谷新能源科技有限公司，公司成立于1992年10月6日，主要经营范围是汽车的研发、设计和销售，涉及汽车零部件、机械设备、电气设备等。

BAIC蓝谷与北汽集团的关系；

北汽蓝谷由北京汽车集团有限公司、北京新能源汽车有限公司、北汽鹏龙汽车服务贸易有限公司、华夏出行有限公司组建，北京新能源汽车有限公司(以下简称“北汽新能源”)成立于2009年，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。是国内首家独立运营、获得新能源汽车生产资质、开展混合所有制改革和首批试点国企员工持股改革的新能源汽车企业。2018年8月8日，北汽新能源借壳上市的标的SST先锋发布公告称，公司中文名称拟变更为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司。

北汽蓝谷有什么品牌汽车 @2019

亏损近55亿！这家新能源车巨头又有大动作

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代，一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下，销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高，基本脱离了“危险区”；特斯拉在国内市场已经有一段时间了，但是整体销量在Model 3和Model Y的价格水平上还是相当不错的；国产五菱洪光MINI EV，其自行车销量在3月份突破了3.5万辆，可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩，级别20万以上，也有月销1万辆的业绩，在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代，新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业，充当主机厂、投资机构或供应商。可以说，新能源汽车市场还是热闹了好几年。

然而，在这场轩然大波中，国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位，继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源，也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年，该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说，那些年，在新能源汽车市场相当风光，一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人，因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而，从2020年开始，北汽新能源的形势急转直下。现在，在国内新能源汽车市场，北汽新能源已经失去了存在感。

2020年，北汽新能源全年销售新车25914辆，相比2019年的15万辆，呈现断崖式的销量下滑！而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示，今年前4个月，北汽新能源总销量为4177辆，与去年同期相比下降56.43%。再说要知道，2020年1-4月，国内车市众所周知，整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差，所以只能说月均销量只有1000多辆，对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去，北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候，其实就把主要的目标市场放在了B端，也就是大客户，尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年，正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代，拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间，网约车行业呈现井喷式发展，北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间，北汽新能源快速成长，在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源，并没有在C端，也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少，在路上看到北汽新能源家用车的概率很低，这是北汽新能源的致命缺陷。然而，随着2020年国内市场的低迷，尤其是出行行业大规模的雷电风暴，出行行业对车辆的需求大幅下降，这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止，个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车，和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下，北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户，销量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端获得市场份额和地位，北汽新能源将一去不复返，因为我们可以看到，国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款，分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOX α T和售价25.19-34.49万元的ARCFOX α S。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市，2020年销量仅709辆，2021年前4个月仅398辆，最高月销量170辆；阿尔法于今年4月上市，月销量仅为15辆。可以说，这两款车的销售业绩，即使在20多万的价位，也是相当低的，因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model 3的销量都相当优秀。

当然，BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单，就是北汽新能源本质上是传统自主品牌，也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌，属于大势所趋，那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌，在C端市场毫无存在感。走投无路的时候，直接去找极限福克斯这样的高端品牌，相当于“沙中盖楼”，属于基础差的，销量自然上不去！

所以，其实本质上，北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆，C端市场快速增加，那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而，北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说，像极狐这种不知名的高端品牌，重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机！

新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过

曾经的“新能源汽车第一股”面临着尴尬局面。12月29日，北汽蓝谷(600733)一纸公告披露一项巨额增资，该公司与子公司北京蓝谷极狐汽车科技有限公司(极狐汽车)分别向旗下新能源汽车平台北汽新能源增资55亿元和55万元。

这家最早与华为联手的新能源车企今年以来销量惨淡，前11月仅完成年度销售目标四成。更为尴尬的是，北汽新能源在2021年和今年前三季度，分别巨亏37.38亿元和17.54亿元。也就是说，此次巨额增资的金额刚够填补北汽新能源这两年的亏损额。

巨额增资“填坑”

北汽蓝谷公告显示，北汽蓝谷与子公司极狐汽车将按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为550055万元，其中北汽蓝谷以2021年非公开发行股票募集资金13.26亿元和自有资金41.74亿元，共计出资55亿元，而极狐汽车以自有资金出资55.00万元

实际上，北汽蓝谷在2021年完成55亿元定增，募投项目之一即为ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。当时投入26.28亿元，此次北汽蓝谷使用募集资金的金额约为拟投资金的五成。

据了解，北汽蓝谷直接持有北汽新能源99.99%股权，通过极狐汽车持有北汽新能源0.01%的股权，合计持有北汽新能源100%的股权。

公开资料显示，北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。2018年，北汽新能源借壳S前锋上市，股票简称更名为北汽蓝谷，主要运营北京汽车和极狐两个品牌。

然而，北汽蓝谷近年来运营并不顺利。根据北汽蓝谷此次披露的财务数据显示，北汽新能源2021年营收为93.79亿元，净利润亏损37.38亿元，而该公司今年前三季度营收为70.73亿元，净利润持续亏损17.54亿元。

也就是说，在不到两年时间内，这家新能源车企已经亏损54.92亿元。此次北汽蓝谷与极狐汽车的巨额增资，刚好为北汽新能源“填坑”。

仅完成全年销量四成

实际上，连年巨额亏损与销量疲软有着直接关系。根据北汽蓝谷此前公布的产销快报显示，2022年11月北汽新能源11月销量为6052辆，同比增长144.92%，而1-11月累计销量40316辆，同比增长83.85%。虽然有着较大幅度增长，但与年初目标相去甚远。

据了解，北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆。更为夸张的是，其年初曾喊出“未来争取冲击30万辆”，然而截至11月份，其年销目标完成率仅为40.3%。

更为关键的是，旗下极狐品牌曾被北汽蓝谷给予厚望。北汽蓝谷是国内最早与华为联手的新能源车企，极狐身上有着HUAWEIInside模式加持，填补了极狐在智能化(车机系统、自动驾驶等)方面的短板。其中大型轿车极狐阿尔法S华为HI版，一面世就引起市场热度，是全球首款搭载三激光雷达布局、华为鸿蒙OS、华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，宣称达到了华为自动驾驶的最高水平。

在造车的各个维度，北汽蓝谷都为极狐整合到优势，但极狐终究没往预想的方向发展，销量惨淡。极狐今年前三季度批发量仅有9829辆，不及全年4万辆销量目标的25%。

定增“输血”不断

即便是“蔚小理”位列新能源销量前列，仍难以实现盈亏平衡，销量被远远抛在身后的北汽蓝谷更难以扭转巨亏的局面。财报显示，2020年、2021年、2022年前三季度，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、35.00亿元，这意味着北汽蓝谷近三年已累计亏损超152亿元。

现金流方面，北汽蓝谷同样承压，其2022年三季度现金及现金等价物余额骤降至43.02亿元，环比二季度的83.24亿元减少48.3%。北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

数据显示，过去几年北汽蓝谷的销售费用均超过了10亿元，其中的广告展览费用占比年年攀升。2021年，其销售费用达16.71亿元，同比增长65.83%，其中，在广告展览上就花费了约7.36亿元，同比增长98.92%。但研发费用上，2021年仅出12.08亿。2022年前三季度情况相似，北汽蓝谷销售费用高达14.66亿元，同比增加43.44%，而同期研发投入仅有6.27亿元，同比下降3.7%。

尽管连年巨额亏损，但北汽蓝谷近年来却背靠资本市场输血不断。北汽蓝谷自2018年借壳上市以来，已经在2019年和2021年通过定增分别募资10.34亿和54.50亿。而在今年7月，该公司开启第三次定增，募资80亿元，不过此次定增尚未最终落地。倘若算上最新，近4年北汽蓝谷向市场要了145亿元。

北汽蓝谷怎么样

作者：龚进辉

新能源 汽车 行业形势一片大好，呈现高速发展的态势，但似乎与北汽蓝谷无关，因为它的日子并不好过。

前不久，北汽蓝谷发布2021年半年报。财报显示，其营收为24.37亿元，同比减少21.69%，净亏损为18.13亿元，相比去年同期缩窄2.68%。扣除非经常性损益的净亏损为20.亿元，相比去年同期扩大5.43%。更为扎心的是，北汽蓝谷扣非净利已连续8年负值。

没有对比就没有伤害，今年上半年，车企普遍从疫情影响中复苏，实现财务业绩的显著回升，而北汽蓝谷依然处于低谷状态，未能止跌回稳。当然，产销量未达预期，更能直观地反映出北汽蓝谷的尴尬处境。

今年7月，北汽蓝谷仅生产 汽车 350辆，同比下滑68.77%，销售 汽车 3491辆，同比增长73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX极狐在7月交付525辆，环比上升90%。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产 汽车 2507辆，同比减少73.81%，累计销售 汽车 10450辆，同比减少37.46%。

而据中国 汽车 工业协会统计，今年上半年，纯电动乘用车产销分别为95.8万辆和94.1万辆，分别同比增长1.7倍和1.6倍。整个行业稳中向好，北汽蓝谷却交出如此差的成绩，实在让人大跌眼镜。

同时，北汽蓝谷产销严重失衡，代表其在今年销售的大部分车辆是清理此前的库存，并暴露出产能明显过剩的弊端。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷产能利用率仅为5.35%，不敌2020年的9.96%。

明眼人都看得出，今年前7个月，北汽蓝谷产销大幅下滑，是营收和扣非利润衰减的一大直接原因，背后是其正在进行一场无比艰难的转型。今年2月，北汽蓝谷董事长刘宇透露，改革是北汽蓝谷的重点，“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”

无论是转型还是改革，经历阵痛在所难免。入市较早、加上有政策扶持，北汽蓝谷连续7年成为国内纯电动 汽车 市场的销量冠军，2019年销量突破15万辆，但短短1年便跌入谷底，2020年销量暴跌至2.59万辆，根本原因在于销售结构的调整并非易事。

北汽蓝谷的销量构成大部分由B端市场消化，长期依赖于租车市场、网约车公司、公务车等B端用户，而C端消费者购买的比例并不高。以2019年15万辆的年销量为例，约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。

事实上，北汽蓝谷过度依赖B端市场存在不小的隐患，弊端显而易见。一旦政策或行业出现变动，其自身发展就会受限。2020年，占比较高的对公销量受疫情影响严重，加上补贴大幅退坡、新能源 汽车 销售从公共用车转向私人用车，北汽蓝谷未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，导致迅速走向衰落，销量出现断崖式下跌，直到今年上半年仍未见好转。

当然，自2020年以来，北汽蓝谷销量一蹶不振，并不代表其并未推动转型，充其量只能说转型不顺，短期内很难见效，急是急不来的。目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。其中，前者为高端品牌，已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；后者为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖A级到A00级全系列车型。

其中，ARCFOX极狐是北汽蓝谷抢夺C端消费者的一张王牌，各种优质向其倾斜。一大实锤便是，今年上半年北汽蓝谷仍保持高额亏损，一个原因便是推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，向特斯拉、蔚来学习，与过去切割，全力 探索 直营模式。

刘宇给ARCFOX极狐定下的目标是今年销量达到1.2万辆，接近去年销量的一半，野心勃勃可见一斑。但理想很丰满，现实很骨感，数据显示，今年1-7月，阿尔法T累计批发销量是1191辆，阿尔法S累计批发销售604辆，加起来仅有1800辆，即便下半年是 汽车 销售旺季，ARCFOX极狐也难以完成既定目标，毕竟差距实在太大。

话说，ARCFOX极狐无法达标，强敌环伺之下艰难突围，北汽蓝谷用3年重回第一阵营这个目标更加难以实现，刘宇立下的Flag可能被残酷现实打脸。要知道，论年销量的话，北汽蓝谷连在造车新势力中都排不上名号，更别提与上汽、比亚迪等传统车企巨头相比，重回第一阵营难度极高。

而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二：

一是研发投入远低于同行。今年上半年，北汽蓝谷的研发费用同比增长55.94%至4.08亿元，而同期蔚来、小鹏研发费用分别为15.7亿元、13.98亿元，是北汽蓝谷的3.84倍、3.43倍。试问，北汽蓝谷研发投入与同行不在一个量级，凭什么保证技术的领先性？

二是核心技术依赖外部合作而非自研。鉴于行业竞争加剧，北汽蓝谷开始转变思路，更聚焦于市场销售端和产品开发端，并联合华为、百度等合作伙伴提升产品技术开发能力。比如，阿尔法S华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，它也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

同时，ARCFOX极狐与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo自动驾驶系统在极狐 汽车 上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按实现产品交付。众所周知，自动驾驶是智能电动 汽车 的核心技术，已成为兵家必争之地，车企通常选择投入重金和人力自研，像北汽蓝谷这样手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技术不自主拥有，北汽蓝谷很容易在发展中受制于人。

从现实层面来看，尽管阿尔法S与华为合作占据先发优势，但不会持续太久。今年4月，华为轮值董事长徐直军透露，华为未来将与车企合作陆续推出3个 汽车 子品牌。这意味着，阿尔法S并非华为唯一的合作车型，届时其独特价值将不可避免被稀释。而ARCFOX极狐与百度无人车的合作，短期内又无法给公司经营带来实质性效果。

由B端转向C端受阻、技术难以领先，当下北汽蓝谷处境十分艰难。可以预见的是，未来其仍免不了过苦日子，销量、营收、利润等关键经营指标的改善注定任重道远，3年可能不够。鉴于此，北汽蓝谷应该保持战略定力，做时间的朋友，坚定推动改革，才能真正享受到新能源 汽车 蓬勃发展的红利，而不是沦为违背大势的局外人。

总体还是不错的。

虽然现在很多北汽蓝谷的销售量下滑的新闻铺天盖地，但是它是一股潜力股。作为一个有实力的公司，产出的汽车也是有着不错的评价。

北汽蓝谷作为A股上市公司，在智能化领域牵手华为、麦格纳等品牌合作，在极狐产品上的体现立竿见影。用户完全可以通过手机APP遥控北汽蓝谷旗下的汽车，向前向后、或者左右转向一键轻松搞定，先不论单级变速、无需挂挡这些电动汽车老生常谈的问题。仅需说明一点：北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的底盘已经是全线控底盘。比如那款阿尔法S华为HI版，

不仅搭载了华为芯片，还拥有鸿蒙OS智能互联座舱系统，驾乘体验过的用户都说很不错。今年年初北汽蓝谷就已经实现了技术海外输出，北汽蓝谷也会因此得到不菲的价值利益。以下内容供参考：北汽蓝谷新能源科技-北汽蓝谷