收购欧宝汽车传闻_汽车成立时间

1.吉利收购沃尔沃后企业组织结构该如何调整

2.新一代Mokka渲染图曝光 用全新外观设计基于全新平台打造

3.端午节车企都发了什么？普拉多正式停车，丰田三款新车曝光

4.神龙汽车待遇怎么样

5.10-15W之间,买什么车比较好?

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汽车圈这两年有个明显的现象：“抱团取暖”，整个汽车行业都在进行深度融合：

拿下的PSA动起了和FCA整合的念头；

奔驰宝马在无人驾驶以移动出行方面也走到了一起；

大众和福特更是开展了范围更广的结盟运动，涵盖了双方很多优势车型；

丰田则在日本拉起了一支大联盟，都是专门围绕无人驾驶技术的日系主机厂和零部件公司；

而即使闹出戈恩出走的日产和雷诺，也没有分手；

……

说到底就是因为随着新能源和无人驾驶时代的到来，传统主机厂的地位开始受到越来越大的挑战，大家真的没有资本再相互内斗了。

最近市值一度超过“奔驰+宝马+奥迪”的特斯拉就是给传统车企的一个最好的警醒。而如果之后，Waymo的无人驾驶率先商业化落地，那必然会给全球主机厂们带来灭顶之灾。

这一波抱团的风潮，似乎吹到了国内——吉利和沃尔沃要整合了。

也许你会问，难道吉利不是早在2010年就买下沃尔沃了吗？

事实上吉利虽然买了沃尔沃，但沃尔沃一直都是独立运营，吉利只负责给钱。而这一次“舒服哥”要做的就是：把沃尔沃汽车装入到已经在香港上市的吉利汽车的口袋里。

而且有趣的是，因为PSA和FCA的合并导致车企排名榜中少了一家公司。。。

也就是说，等吉利和沃尔沃整合之后，年销超过200万辆的“吉利沃尔沃新公司”，就会直接挤进全球前10的车企排行榜，成为中国车企唯一一个上榜的企业。

01

这样的整合

并非一边倒的叫好

面对这样的整合，国内看好声势不低。

毕竟我们不少国有车企集团都是通过牺牲近50%的控股权，以合并收益的方式，用旗下合资车企的销量来标榜自己“我进了全球10大车企啦！”

相比之下，吉利和沃尔沃合并之后，新的“吉利汽车”可是自己实打实地将旗下品牌卖出了超过200万辆，靠一身真本事进的排行榜。

不过对于此次合并，相关的质疑声浪也不小，并且国内国外的都有：

国内来看，虽然目前吉利已经是自主一哥，也是奔驰的大股东，手握多个国外汽车品牌，但很多国人仍然质疑：吉利到底是不是真的有能力把沃尔沃完全整合进自己的体系里。

毕竟沃尔沃不管在技术底气还是在品牌调性上，至少在当下，都领先吉利不少。而且这几年吉利能在国内高歌猛进，确实也是有沃尔沃的品牌背书和技术输出的功劳。

在国外，瑞典人对此次的整合忧虑更甚。他们最关心的一个大问题，是自己的自主性是否会受到影响。

要知道之前好不容易摆脱了福特的控制，并且刚刚在2019年迎来历史上最高的销售业绩，却突然又要被吉利整合？虽然说吉利出钱帮他们渡过难关是很重要的一个因素，但原本的独立自主突然又“寄人篱下”了，瑞典人心理上多多少少都会难以接受。

而且过去在福特时代，沃尔沃虽然没有自主权，产品研发和市场也受到福特全球战略的制约，但在危急时刻，福特总能给予不少的资金帮助它渡过难关。

而如今吉利的投入都是为了日后的技术转让，沃尔沃更多的是承担整个吉利集团的研发重任。所以可以自我造血的沃尔沃，自然不甘心失去自己主宰自己命运的权利。

02

受困于缺乏纯电平台的沃尔沃

其实目前也拿不出有竞争力的车

和大家想象中传统汽车厂的保守不同，沃尔沃在新能源汽车战略上，其实是比较激进的。

激进背后的有几个原因：

沃尔沃所在的欧洲对车的排放有很严的要求，之前的WLTP续航标准，已经杀了很多车企个措手不及；

未来“碳中和”和“放弃内燃机”的愿景，更是让各个欧洲车企不得不考虑加速自己电动车的研发节奏；

而在眼下，特斯拉德国工厂即将投产，毫无疑问?德国也会为这个工厂买单。虽然上海一年开工一年投产的现象估计很难在德国复现，但是两年之内将Model?Y和Model3推向欧洲市场应该不是一件难事。

我们再来看一看沃尔沃现在有的纯电动车：Polestar?2和XC?40纯电版。

这俩车性能都要输给特斯拉一截，说到底还是没有纯电动整车平台支撑的结果。毕竟拿着CMA平台来改的两款车型，不管是从底盘布置效率，还是从可以搭载电池的电量，都已经很难达到顶尖水平了。

当然，沃尔沃也认识到这个缺陷了。在2019年开始，拉来了吉利一起开发全新的PMA纯电平台。但这样激进的做法是需要大量的资金作为基础的。

我们可以参考一下“大众70亿美金MEB平台的投入”，以及沃尔沃和吉利2018年峰值时，各自每年100亿人民币左右的利润，目前的吉利和沃尔沃是很难有余力加速推进这个项目的，而一旦稍有不慎，PMA平台就很有可能成为拖垮整个集团的白绫。

再来看看沃尔沃的无人驾驶技术，其实在研发上也是比较落后的。

沃尔沃在这个领域的布局主要是两个：

为Uber提供XC90原型车；

和Autoliv成立的合资公司Zenuity，用来开发无人驾驶算法平台。

在新能源技术上，沃尔沃缺的只是钱，但在无人驾驶上，没有大量的路测就意味着：沃尔沃的无人驾驶控制器在机器训练上也是存在非常大的不足的，以后的商业化落地肯定会远远落后于Waymo和Cruise。

03

整合

说到底就是为了钱

所以之前有粉丝问，“吉利和沃尔沃整合到底是为了啥？”

从整体战略上来看，吉利整合沃尔沃一个比较重要的原因，多半是想要尽快融到一笔资金，而且是一笔大额资金。

理论上要解决资金问题，也可以找银行，但这样融资成本比较高。

你如果留意过吉利的负债率就会发现，这两年吉利集团的买买买以及在全国四处开花的工厂，都难以让吉利再放开手脚找银行；所以去证券市场直接融资是成本最低的做法了，而吉利手中最大的筹码就是还没有上市的沃尔沃。

沃尔沃其实也在2019年找来一堆国际投行，研究过上市的事情，甚至都已经到了路演这一步。但各大投行对沃尔沃180亿美金的估值，远远低于李书福300亿美金的心理价位。

既然市场不景气，给不出高溢价，那吉利的做法就和国内A股市场不少公司的做法相差无几了：把沃尔沃的资产装到已经在香港上市的吉利汽车中，然后走借壳上市的老路。

至于双方说的未来会在斯德哥尔摩上市，目前来看可能也只是为了平复一下瑞典人的心情。

毕竟从钱的角度来看，我们A股市场的估值、对新能源车的看好以及吉利整合的概念似乎都更适合这个公司。

吉利这几年在国内造车的品质有了肉眼可见的进步，其实有很大一部分原因是沃尔沃给到的技术支持以及不少的专利转让。甚至在包括很多内燃机技术研发的阶段，吉利就投入了巨资，等到研发成果出来之后再进行转让，这相当于李书福雇了瑞典工程师给吉利做开发啊。

除了技术之外，吉利更看中沃尔沃的全球销售网络渠道。而这个，沃尔沃在之前的十年从未共享给吉利。

从中国汽车行业短期见顶已经是一个不争的事实来看，吉利想要维持稳定增长只有两条路可走：

要么从大众、通用手中去夺取中国式市场的份额或者进军全球市场。

要么通过沃尔沃进军更为广阔的全球市场。

前者其实并不容易，比如全套沃尔沃体系打造的领克，不管怎么说，在短时间里都难以撼动大众的市场地位。而后者则是当下的一条维持持续增长的捷径。

沃尔沃是吉利手中最后的一张牌，也是吉利参与国际汽车行业竞争的最大倚靠。

在集团内部，将潜力发挥到极致无可厚非。不过从目前的发展趋势来看，汽车企业要想在“电动化、智能化、网联化、共享化”的竞争里领先，和更擅长软件的互联网公司结成同盟，甚至进行某种程度上的整合，才能把自己的优势和未来的前瞻科技相结合。

所以两个传统车企整合在一起，或许是很难得到特斯拉那样的高估值的。

04

沃尔沃还不够

吉利要入股蔚来？

最近网上一直流传着一个新闻：继广汽之后，也传出吉利要投资3亿美元给蔚来。

还有消息人士分析，此刻入股市值近40亿美金的蔚来，大致可以买到近10%的股份占比，也就是说，如果一切如消息人士所说，吉利将成为继李斌和腾讯之后第三大股东。对于此事，蔚来和吉利方都表示：不予置评，以公告为准。

虽然最近吉利投资阿斯顿马丁铩羽而归，可能账上2亿多英镑亟待花出去，不过以目前我知道的信息来看，反而认为蔚来对于吉利来说似乎并不是一个最好的投资标的。

先说蔚来有啥？铁杆车主人际网络、高端品牌、换电网络、电机电控技术。

看起来吉利收购蔚来很香，但别忘了吉利手中的沃尔沃。

手握一个100%控股的沃尔沃，并且和奔驰在开发下一代纯电动smart，积极准备着进军全球市场的吉利，其实完全不缺高端品牌，卖40万以上的价格对目前的沃尔沃来说轻而易举。

所以从产品布局层面上来说，蔚来的国产40万价值在吉利手上是打了很大折扣的。

再加上沃尔沃品牌旗下，还有专注在电动车品牌的Polestar，沃尔沃也有正在联合开发的纯电动平台PMA。当前规划的Polestar旗下全系车型的定位都是全盘瞄准特斯拉来的。而PMA的定位肯定不会比大众的MEB低。

因此从技术层面，蔚来对于吉利的帮助非常小。

关于平台技术方面，有一件细节可以和大家分享一下：蔚来底盘工程团队的高级总监是Jim?Luo罗健，之前和一个行业内的朋友聊天中得知，罗博士之前是TRW做制动出身，那位行业内的朋友明确告诉我说TRW自己是没有底盘开发能力的。（在供应商里面，唯一能说自己是开发底盘的，大概只有麦格纳）。除了TRW之外，罗博士也曾担任沃尔沃上海研发中心主动安全与底盘总监。

所以问题就来了，蔚来作为一家新势力造车企业，其量产项目积累只有屈指可数的ES8和ES6，研发和造车经验相比老牌外资车企巨头来说，还是存在不小的差距的。

而蔚来的底盘总监来自吉利旗下的沃尔沃，所以从技术角度看，吉利有沃尔沃真的就足够了。

所以我的判断是，有着沃尔沃的吉利，很难让蔚来和自己产生更大的协同效应，所以大概率不会吞并蔚来，即便要投资，最理想的就是先财务投资观望一下。

何况现在蔚来估值正处在一个较低的位置，以财务投资的方式，去抄底一个拥有高粘度用户的企业，对吉利来说也未尝不可。

（来源：网络）

年前传出广汽、吉利、上汽都在都在争相入股蔚来的消息时，一个提车7个月的吉利几何A车主和我说“我倒是希望吉利能赢。”

当他看出我脸上的疑问时，他说，原本吉利意在树立全新的新能源品牌“几何”，而目前提车的这半年里，明显低于自己心理预期太多。

产品本身的驾驶感受相对满意，但低于预期的是一个全新的品牌，服务和传统品牌几乎没有两样，用户运营思维从上到下感受不到一点变化，而新能源车最大的亮点OTA，更是在当时几个月下来，应用商城依旧无一个软件可下载。

那么你希望吉利在这场传闻中的竞购里获胜吗？

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前段时间，我们根据销量和热度榜

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吉利收购沃尔沃后企业组织结构该如何调整

华晨集团：已构成65亿元债务违约?逾期利息合计1.44亿元

据新浪财经报道，11月16日消息，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。华晨集团此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。

专为网约车设计?滴滴全新车型正式发布

据汽车之家报道，在11月16日举行的滴滴开放日活动上，滴滴为公众展示了一款与比亚迪联手打造的全球首款网约定制车型——D1。新车将于12月率先在长沙进行试点，目前仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。

传华为整合消费者与智能汽车业务?余承东牵头

据新浪科技报道，11月16日中午消息，有媒体报道称，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。针对该传闻，华为方面暂未置评。

领克01全系车型将于广州车展启动预售

据快资讯报道，日前，从相关渠道获悉，新款领克01全系车型将于本届广州车展上启动预售，新车是领克01的中期改款车型，相比现款在外观、内饰等方面有所变化。另外，领克01全球版已于10月21日启动预售，预售价为20.88-23.88万元。

三一闪耀第六届中国民营企业合作大会

从三一集团官微获悉，近日，第六届中国民营企业合作大会在湖南长沙举行，1300余名全国民营企业家、专家学者齐聚湘江之滨，共谋中国民营企业合作发展大计。三一集团受邀参会参展。两天时间内，三一集团展厅人气爆棚，可谓是整个展会上最热闹的一处。观众络绎不绝，丰富多样、制作精美的三一产品模型让人流连忘返，内容精彩的企业画册、杂志很快被一抢而空，互动小游戏环节更是引得众人在展厅前排起了长龙，工作人员专业、热情的服务，也赢得参观者们赞不绝口。

更换全新LOGO?瑞风L6?MAX已正式下线

据爱卡汽车报道，日前，从江淮官方获悉，瑞风L6?MAX已正式下线，该车其实就是在北京车展期间发布的瑞风M6?MAX车型，现已用新的命名，车头也更换为“reFine”LOGO。据悉，该车将会在11月20日开幕的广州车展上正式上市。

2020长安汽车重庆国际马拉松赛事盛大开启

从长安汽车官微获悉，近日，2020长安汽车重庆国际马拉松赛事在重庆南滨路盛大开启。作为该项赛事的官方总冠名商，长安汽车携手重庆马拉松组委会，共同打造了一场热血高燃的体育盛事。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带领由长安汽车员工组成的“长安前进团”倾情参赛，为重庆国际马拉松增添了活力与热情。作为本次赛事的官方指定用车，长安UNI-T现场全程领航计时保驾，并全程为跑友在服务保障、物资供给、赛道引导、赛后服务等环节提供支持，助力打造精品马拉松赛事。

力帆代工枫叶V80或引入换电业务?吉利回应“以公告为准”

据财联社报道，力帆汽车在2020年第二次临时股东大会上表示：“一旦完成重整工作，我们首先将量产吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV‘枫叶80V’。”对此，吉利科技集团表示，“一切以上市公司公告为准。”但不难看出两者合作的必然。自力帆汽车重组之后，吉利汽车的接盘恰是为了更好的开展自身在“新能源换电业务”领域的布局，而力帆确实也需要背靠吉利才能获得更大希望，双方的合作有利于各自长远的发展。

新款RX5?MAX广州车展上市

据网通社报道，日前，从上汽荣威官方获悉，2021款荣威RX5?MAX将于广州车展上市。新车前脸换装荣麟展翼造型，并在部分位置加以黑化处理。配置方面，2021款荣威RX5?MAX增配电动尾门、256色氛围灯等。动力方面，该车继续提供1.5T与2.0T发动机。

推广燃料电池车产业?上海发布实施

据智车派报道，近日，据上海市经济信息化委，为加快推进上海市燃料电池汽车产业高质量发展，引领产业转型升级，打造世界级汽车产业中心，上海市经济信息化委、发展改革委、交通委、科委、住房城乡建设管理委、财政局联合制定了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施》。上海市到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。

南阳实业针对6期Porter展开预订

据u-car报道，南阳实业于?2020?年?11?月?16?日，宣布麾下轻型商用车款小霸王?Porter，将于?2021?年第一季改款上市，同时也冠上了副车名?Pro，虽然南阳实业以改款的名称来说明?Hyundai?Porter?Pro，不过最主要的差异，乃是因应台湾法规因素，导入符合?6?期排放标准的版本，南阳实业也在新闻公告中提到，改款将会针对外观、内装进行提升，不过并未详细说明内容。Hyundai?Porter?Pro?目前来看仍维持?6?车型的选择，并推出有自排与手排等不同配置，预接售价则是落在?72.8?万新台币至?94.8?万新台币之价格带设定。

为减少亏损?日产正在研究减持三菱汽车股份

据报道，日产汽车正在研究减持三菱汽车股份。目前，日产汽车拥有三菱汽车34%的股份。虽然营业成绩有所改善，但是由于合作伙伴三菱汽车公司和雷诺SA的大幅度亏损，日产的亏损依旧很大，为了降低亏损，日产正在研究减持34%的三菱汽车股份。

丰田将在加州新建7座加氢站

据氢云链报道，丰田公司近日宣布在南加州建设7座新的加氢站。这家日本汽车制造商正与专注于氢燃料基础设施的公司Iwatani合作，在该地区扩大零售加氢站。Iwatani和丰田表示，这7座新加氢站将使氢燃料的分配能力每天增加6300千克。这些加氢站将在下个月2021款丰田Mirai上市之际开始建设。

英国将正式宣布10年内全面禁售燃油车

据英国《金融时报》报道，英国首相鲍里斯·约翰逊于本周宣布，2030年开始在全英国范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。此前，英国原2040年开始禁售汽柴油新车，以减少温室气体排放。约翰逊曾在今年2月把这一期限提前至2035年。但据透露，约翰逊现在把这一期限再次提前5年，至2030年。不过，混合动力汽车仍将按照原于2035年开始禁售。

WTCR?2020收官战?领克车队年度双?

据汽车之家报道，2020?WTCR房车世界杯收官战在西班牙阿拉贡赛道挥动了最后一次方格旗，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬?埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，同时，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分卫冕车队总冠军，创造出中国汽车运动的崭新历史。

马斯克：我可能患有“中等程度”的感染症状?有小感冒

据环球网报道，美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在推特上称，他可能患有“中等程度”的感染症状，因为他出现了普通感冒症状。马斯克在回答一名推特用户咨询他检测结果问题时回复道：“我从不同的实验室得到了截然不同的结果，但可能的是我患有中等程度的感染症状。我的症状是轻微感冒，这并不奇怪，因为（症状）也是感冒的一种。”

固特异等企业发布轮胎涨价通知

据界面新闻报道，固特异美国公司从12月1日起提高固特异和邓禄普品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格，预计提高5%。韩泰轮胎美国公司12月1日起，提高美国的商用卡车轮胎生产价格，涨幅5%。

将在乌拉圭启动销售

据搜狐汽车报道，近日，首席执行官Michael?Lohscheller表示，尽管疫情危机依然存在，打算继续推进其国际化进程，该公司最早将于明年第一季度开始在乌拉圭销售汽车。

10月澳大利亚销量排名前十的车型

从澳洲汽车杂志获悉，10月澳大利亚销量排名前十的车型分别是Toyota?HiLux（4444辆）、Ford?Ranger（4217辆）、Toyota?RAV4（4084辆）、Toyota?Prado（2207辆）、Toyota?Corolla（1943辆）、Isuzu?D-Max（1932辆）、Mazda?CX-5（1912辆）、Hyundai?Tucson（1678辆）、Toyota?LandCruiser?wagon（1640辆）、Kia?Cerato（1619辆）。

改款丰田Fortuner南非上市

据carmag报道，近日，改款丰田Fortuner南非上市，新车配备了新的可变流量控制动力转向泵，可改善燃油经济性，同时提供更自然的驾驶感受。同时，还添加了用于低距离越野驾驶的特定模式。

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新一代Mokka渲染图曝光 用全新外观设计基于全新平台打造

挑战1　　人才关　　沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。　　如何稳定　　沃尔沃现有团队？　　生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。　　沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。　　对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。　　虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。　　要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。　　挑战 2　　工会关　　即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。　　如何处理好和工会的关系？　　上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！　　何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。　　直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。”　　去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。　　大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。　　即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。　　挑战 3　　经营关　　沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。　　沃尔沃如何　　尽快实现盈利？　　李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。　　作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。　　但是，谈何容易。　　福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。　　挑战 4　　品牌关　　如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？　　沃尔沃如何确保　　高端品牌地位？　　沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。　　当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。　　这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。　　来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。　　这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

端午节车企都发了什么？普拉多正式停车，丰田三款新车曝光

Mokka渲染图

佰咖汽车·海外新车资讯本月初，新一代Mokka的测试谍照首次曝光，由于用全新平台打造，新车将与现款大大不同。日前，Kolesa.ru分享了一组新一代Mokka的渲染图，预览了新车可能的外观造型。

Mokka渲染图

根据渲染图，新一代Mokka用了该品牌最新设计语言，用了略微倾斜的车顶轮廓，全新格栅与头灯融为一体。尾部设计简洁，尾灯组用了横置全新造型。

Mokka

新一代Mokka将与Corsa，标致208，和DS3?Crossback共享PSA集团的全新平台打造。据传闻，新一代Mokka有望推出纯电动版，那么可以大胆猜测它将与DS3?Crossback?E-Tense共享电动动力总成，搭载134马力(100千瓦)的电动机，而50千瓦的电池组将可以提供186英里(300公里)的续航里程。

Mokka

据悉，新一代车型有望命名为Mokka，去掉目前Mokka?X命名中的X字母。

为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

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神龙汽车待遇怎么样

端午节各位都吃粽子了吧。

端午节各位都把粽子吃完了吗？

端午节各位吃剩下的粽子还在冰箱吧？

截止昨天中午，我家还有456789……个。

在此发誓，今年绝对不可能再吃粽子了。

要不是因为老板有事多放了一天，我可能今天还要带粽子来公司当午餐。

这也就勉强算是公司的端午节吧——多放了一天。

可当我看到别人公司的端午节的时候……

我承认，我酸了。

根据这份清单，我研究了一下，能发现金的都是效益好的，其中带北汽两个字都都不简单，北汽株洲直接给了1000元现金，北汽（常州）有限公司发了700元现金，北汽蓝谷除了大礼包之外，还有元旦、五一、国庆、春节四个节日发1000元。

酸是真的酸，为什么好的总是别人家公司？

不过奇怪的也不少，上汽通用五菱发了十斤大米+风扇，大米能理解，风扇是？东风启辰发了一包米、一瓶油、十斤火龙果和三斤梨子，这是工厂里有水果园？奇瑞大连发的是一箱特仑苏和一箱纯甄，一个粽子都不给？

不论如何，发了都是好单位，只要是发了，都比我们抠门老板的一句“端午节快乐”更实在。

聪明点的小伙伴就要站出来说了“人家单位效益高，当然就好啦！”

请往前翻看要退市的东风裕隆纳智捷，人家今年车都没卖几台，不也发了20个粽子+10个咸鸭蛋和4件套。

8说了，8说了，酸也酸够了，说说正经事儿吧。

都知道今年经济效益不好，特别是前5个月，而作为传统车企，恢复能力还是很强大的，最近两个月已经逐渐恢复了销量，还有不少头部品牌有了同比上涨，可是本身实力没有那么坚挺的新造车势力就有点……

从排名中能看到，在前五名之外，其它新势力品牌的销量几乎可以忽略，因为最多的也就是是这个国机智骏汽车，1~5个月才卖了585辆。

千万不要问为什么很多品牌都没有听过，因为我都有很多没听过，也是由于只有卖得最多的品牌才有一定知名度。

就像上周由于车标出名的微佳汽车。

先是因为撞脸蔚来汽车LOGO，然后在网上热议，而后还发布了相关声明：

总体意思是我们什么都不知道，既然大家说我们撞脸，为了避免尴尬，我们改就行了。

然后改来改去，改成了长城WEY？

给人的感觉就是因为碰瓷蔚来汽车LOGO的事情让微佳汽车的知名度提高了不少，倒不如再来一次，索性跨过新能源品牌，直接撞上了传统车企的高端品牌。

不得不说，确实达到了品牌传播的作用。

不过我想说的是“路走窄了。”

看看人家丰田，不光口碑好，新车也是一台接着一台，上周就曝光了丰田即将在中国市场推出的三款新车。

第一台就是全新一代汉兰达，这台广汽丰田的当家产品，终于要在中国提上更新换代的日程了。

（新一代汉兰达专利图）

（海外版新一代汉兰达）

从外观上看国内新一代汉兰达基本延续了海外版设计，而专利图的申报也代表着新车的上市时间也已经提上了日程。

新车基于丰田TNGA架构（TNGA-K平台）打造。海外版汉兰达提供3.5L?V6和2.5L混动两种动力可选，传动匹配8速自动变速箱。混动车型用2.5L四缸发动机和两个电动机组合。

国内应该是无缘V6车型的，所以不出意外的话动力还是熟悉的味道。

另外这是两款纯电动车型，分别是中大型SUV和紧凑级SUV：

（中大型纯电SUV）

（紧凑级纯电SUV）

能看到在新能源车的步调上，丰田已经开始步步紧逼了，而上面两款纯电SUV车型从目前丰田体系中似乎还没有可以“油改电”的车型，应该是两款全新设计的纯电车型，而这是否也将是未来丰田纯电车型的设计语言？

当然，从目前一汽丰田和广汽丰田的车型分布来看，如果国产，这两款纯电SUV也应该是由两家分别销售。至于刚开始提到的广汽丰田汉兰达这样的车型，一汽丰田也传闻将引入丰田Harrier以作兄弟车型进行销售。

丰田今年在中国市场的动作非常多，目前广汽丰田和一汽丰田正在筹建的年产能达20万辆的新能源汽车生产线/工厂就是为了丰田官方也曾提到过的纯电动车型而准备的。已知车型包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。

由此来看，普拉多的停产也是在情理之中的。

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

可以说在这代人心中一定有普拉多（霸道）的位置，除了丰田品牌更多的是其强大的越野性能和足够震撼的车身尺寸，由此而来的也是其极其夸张的保值率，三年保值率能够达到80%以上的车型确实太过罕见。

现在这一停产，新车、二手车涨价已经是板上钉钉的事情，但也不排除接下来有可能会有继任车型的出现。

除了上面这些大新闻之外，上周的八卦还有很多。

第一就是董明珠大姐终于还是放弃了之前入股的新能源车企，在天眼查中能看到，董明珠已经从银隆新能源股份有限公司的股东表中退出。至于之前以个人名义投资的十多个亿何去何从还不得而知，按董大姐的风格来说，银隆新能源可能不会有什么好果子吃。

然后看到长城在海外业务上的“小意外”，6月22日，据《印度时报》报道，马哈拉施特拉邦目前已搁置了此前和长城汽车签订的377亿卢比（约合人民币35.2亿元）的合作谅解备忘录。

也就是之前长城汽车预计在浦那附近的Talegaon建立汽车厂的事情。

原因就不多说了，反正仅去年的动作，长城汽车就为印度提供了超5000个工作岗位，可能长城也没想到这还能被反咬一口。

再把眼光放回国内，都知道近两年神龙汽车有点难受，都等着看PSA到底还有什么法宝拿出来。

结果谁都没想到竟然是引进？

最近，PSA集团中国区总裁奥立维在接受访时表示，PSA不会因为暂时的困难退出中国市场。目前已经在酝酿，通过神龙让再次入产化。

可问题是这个汽车吧，中国市场并不陌生，之前是属于通用的，并且在上世纪八十年代就进入中国市场了，只是销量一直不好，然后在2015年正式退出了中国市场，之后才被PSA买下，现在不论是品牌还是车型上并没有特别大的进步，所以等于是炒冷饭的引入。

如果真的引入汽车，再加上现如今销量不太理想的标致和雪铁龙，神龙汽车的头可能会更大吧？

最后，终于有小伙伴在特斯拉体验店看到了Cybertruck的实车了，下面是图鉴：

Emmmmm怎么说呢，理想和显示确实有点区别，但这不影响Cybertruck已经收到了超65万张订单。

或许人的本能就是逃不过真香定律。

我算了算工资，感觉还要回去多煮点粽子，再天天大吃大喝，不知道什么时候才能存够钱买台Cybertruck。

就酱~煮粽子去了。

下周同一时间再见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10-15W之间,买什么车比较好?

2019年8月11日，法国路透社报道:标致雪铁龙汽车和东风集团在中国的合资企业神龙汽车，正关停和出售武汉两家工厂，并启动裁员，三年内将裁员一半。

网友:法国车早就在大街上难找了。

回顾

神龙断臂求生、裁员、卖地、关厂的传闻，源于PSA内部人士向路透社透露的一份内部文件:PSA董事长唐唯实与东风董事长朱延峰的会议纪要。

8月11日，路透社援引文件称，面对中国汽车市场的萎缩和DPCA的巨额亏损，标致雪铁龙和东风将做最后努力，就关闭在华两家工厂和裁员达成协议。

DPCA在中国有四家工厂，年产量为99万辆。与超大容量形成鲜明对比的是，近几年销量一直在下滑。相比14年73.4万辆的年销量，19年上半年总销量只有6.3万辆。神龙工厂产能严重过剩，两个闲置工厂部分开工。

令人沮丧的性能成本保持不变。19年上半年，神龙亏损高达25.32亿元。即使PSA集团整体利润大幅增长，但神龙的大包袱让PSA很头疼，不愿意放弃PSA在中国市场的最后一次改革重组。首先，从降低成本开始。

都有话说

老司机:力帆、海马、奇瑞、神龙卖地卖房，以地养车，就是为了赚钱养梦想~

资深车友:铃木退出中国很遗憾。法国汽车的崩溃是他自己的死亡！

PSA高管:我们离退出中国市场只有一步之遥。

今时今日

2020年的车市注定也是低迷的。乘联会数据显示，1-6月国内乘用车销量下降22.5%，销量不佳的法系车无力回天，市场份额仅为0.3%。雷诺确认退出中国，PSA也没有放弃为自己辩护的选择。

据PSA集团数据:2020年上半年，标致、雪铁龙、ds三大品牌1-6月在华总销量为34276辆，同比下降42%，仅占集团总销量的3.3%。

其中，DPCA上半年总销量为23237辆，同比下降63.13%，DPCA上半年净亏损高达13亿。其在华业务的瓶颈让PSA非常恼火。

为了扭转中国市场的局面，重振在华业务，PSA调整了在华战略:

首先，从营销管理的角度，3月31日发布声明:将中国市场拆分为独立运营板块，任命深谙中国汽车市场和中国文化的奥利维尔为PSA集团中国业务负责人。

此外，PSA plus电气化，集团最近推出了13款新的电气化车型，包括7款纯电动车型和6款插电式混合动力车型，涵盖标致、雪铁龙、DS和。

PSA还将再次引入中国和DPCA。德国小众两厢车，17年被PSA收购后，已经实现了年销量百万。这次被PSA寄予厚望。

钱言后语

中国市场是全球汽车公司的战场。然而，法国汽车四大品牌标致、雪铁龙、ds、雷诺在华销量惨淡。19年总销量15万，市场份额不到1%，德系和日系很难比。

数据显示，PSA 2020年上半年销量占欧洲市场的80%，那么中国市场存在哪些问题？

钱认为，本土化失败的根本原因是:不了解中国市场，产品定位混乱，产品设计不符合市场审美。另外，无论是前几年的SUV热潮，还是今天的电动化、智能化，PSA都乏善可陈。

此外，法国车的低价高价，中国车的高价，导致大部分注重性价比的中国消费者的需求错位，也让PSA相当尴尬。

虽然一直在反思和调整，但效果并不理想。屡败屡战的PSA能否在中国复兴？我们去看看吧！

百万购车补贴

福美来二代

新三样的美誉让福美来在消费者的心目中拥有不错的地位，它的销量也确实配的上这样的名称。上半年海马汽车总共销出了6.7万两汽车，在这之中福美来二代起到了很重要的作用。

拥有全新外观的福美来二代一直保持了不错的销量，消费者也十分认同福美来作为家用轿车的定位。时尚的外型、实用的配置，关键是亲民的价格都让福美来二代在这一市场上保持风光。但比起之前提到的两款车型，福美来二代确有着其不足之处。

本应是实用先行的福美来二代并没有将家庭二字贯彻到底，细节上的浮躁让我们清楚地看到，价格和配置是这款车畅销的主要原因。至于品质方面，福美来二代确实还有提升的空间。当然，作为家用轿车的福美来二代在保养维修方面的表现还是受到大家的认同。

脱离了马自达的海马汽车今后就要完全凭借其自身力量研发新车，福美来的未来还将海马对车型生命周期的延续，改跨、推出新一代车型都是福美来保持销量措施。

自主品牌的紧凑轿车在国内家用轿车市场上的表现让我们对这些车型和企业的未来十分期待。A516、F3和福美来二代都是得到大家认可的车型，尽管在具体的造车理念上三者还有着一定的区别，但对家用经济实用的追求却是大家一致的目标。

在未来的家用轿车市场上，消费者的选择将会越来越多，大家对车型品质的要求也会逐渐提高。及时发现和满足市场需求能对自主品牌持续发展会起到关键性作用。

1.6L卡罗拉

在全球范围内将家用轿车理念贯彻地最好的就要算是丰田的Corolla了，没有多余不实用的配置，没有高性能版本的车型，Corolla就是为了家用而诞生的车型。在国内，上市不久的卡罗拉也是坚持家用的理念，尽管厂家主推了1.8L车型，但1.6L的卡罗拉同样是大家关注的焦点。

13.28～14.48万元的售价阻击1.6L速腾的目的很明显。在国内，做为日系车代表的卡罗拉，其一个主要的竞争对手就是徳系的速腾。二者在风格方面截然不同，但对于消费者而言，朴实家用还是主要的需求，在这方面，卡罗拉凭借着其平民历史表现得略胜一筹。

在国内，卡罗拉的品质还不能达到国外车型的水平，而且价格不算低，没有最大限度地地贴近工薪阶层，如果能在价格方面再平民化些，相信卡罗拉会有十分优异的表现。另外值得提出的就是卡罗拉的油耗在同级别的车型中不能算是优秀，我们实际测试的1.6L车型油耗达到了10升以上。这样的成绩很难给消费者“超值”的感觉，对于家用轿车而言，这还是需要改进的方面。

2005年开始逐渐成熟的1.6L家用轿车市场，尽管在今年前段时间受到了1.8L和2.0L降价的威胁，但1.6L车型毕竟使用成本相对较低，驾驶比较容易，在经济性、实用性、动力性和宽敞舒适度完全能满足一般家庭的日常实用，再加上市场上该排量车型的选择较多，1.6L家用黄金排量车型市场正在不断的扩展，在未来很长的一段时间内都将是家用轿车的主力。

Mazda3、速腾和卡罗拉三车风格不同，车型的偏重也不尽相同。做为家庭消费者，1.6L的排量自然是首选，具体的品牌车型则还需要依据细化的功能需求而定。购买家庭用1.6L车型的消费者多数比较理性，相信他们完全可以根据自身需求选择最适合自己使用的车型。

凯越

原型车是一台“联合国车”，由德国SiemensAutomotive提供气囊系统和排放控制，德国Bosch提供ABS系统，日本Aisin提供手动变速器，德国ZF提供自动变速器，意大利Pininfarina设计外形，从澳大利亚Holden引进并由韩国生产的1.6L发动机，德国引进的旧款Vectra前悬挂，英国Lotus重新设计的后悬挂和调较底盘共同组成了Nubira——凯越的原型车。

所以别克凯越就是通用大宇汽车公司全新开发的J平台系列车Nubira的中国版本。鉴于此车是通用的全球战略车型，因此国内生产的凯越才别克的商标。

国内销量一直名列前茅的凯越是大家熟悉的车型，上海通用夺得上半年销售冠军的宝座就和凯越的出色表现有着很大的关系，每月15000辆左右的销售成绩，在国内的紧凑型车市场上只有捷达能与之抗衡。1.6L车型（包括三厢、两厢）10.28～12.78万元的售价，在加上销售终端10000元左右的优惠，让凯越在家轿市场上具备相当的竞争力。

做为一款定位家用的车型，使用过程中的维修保养费用是消费者额外关心的。在这一方面，凯越表现的还是比较令人满意的。根据我们的调查结果，正常使用情况下凯越每年的必要保养费用不到1500元，这样的水平是普通家庭完全能够承受的。低廉的保养价格也就直接地刺激了凯越的销量，销量的增加也又会有助于维修保养成本的降低，除了车辆本身的品质（高档的外表和精致的内饰），这就使凯越在国内维持高销量的重要原因。

面对丰田卡罗拉、斯柯达明锐等紧凑型车的上市，再加上捷达和速腾的夹击，相信上海通用不会视而不理。既然官方否认了之前有关云雀Skylarkt替代凯越的消息，那么就说明凯越还将继续在市场上拼搏，但对手的不断出新又会给凯越不断的加压。因此，预计在未来上海通用很可

伊兰特

伊兰特随着北京现代上半年的销量跌出了前十名的行列，伊兰特的销量也开始了迅速下滑，从一月份的超过12000辆到四月份的8685辆，再到六月的6220辆，伊兰特销量下滑的速度就像当年其增长的速度一样令人关注。

销量的下滑可以看成是韩国车在中国车市表现的一个缩影。几年前以性价比打天下的韩国车曾经在国内创造了不小的辉煌，伊兰特更是凭借着地方较强力度的支持，一举赢得了“新三样”的美誉。丰富实用的配置，有竞争力的价格，是韩国车的特点，也是包括伊兰特在内的一部分韩国车畅销的原因。

但目前市场的发展速度绝对不是几年前能相比较的。其它合资品牌不断推出新车，自主品牌的持续发展，从车型上给了消费者更从容的选择；整个车市的降价浪潮又逐步削弱了韩国车的优势；最后加上在品牌影响影响力方面，韩国车还不是日本车和德国车的对手。因此随着市场的不断发展，在品质上没有突破的韩国车开始慢慢走下坡路了。

其实做为家庭用车，伊兰特是一款的不错的选择。实用的配置和出租车级别的保养水平，再加上不断调整的价格都让伊兰特销量还是有每月6000辆之多。只可惜伊兰特贴了韩国现代的车标，在消费者对品质追求不断提升的年代，这样一个车标还是不能像凯越的别克标那样满足消费者购物时的心理需求，尽管后者从本质上来说也是一辆韩国车。

在未来，北京现代还将推出新一代的伊兰特车型，该车能否得到市场的认可，我们还将拭目以待。

赛拉图

与伊兰特同平台的赛拉图也是1.6L家用轿车的典型代表。作为是定位相同的韩国车，赛拉图也没能逃过销量下滑的命运，从一月份的6445到六月份的4418辆，赛拉不仅没能稳住销量，而且始终被伊兰特所压制。

空间是赛拉图的一大亮点，许多消费者购买该车都是被其“外小内大”的特点所吸引。作为家庭日常用车，赛拉图还是比较称职的。另外，赛拉图的保养费用比凯越略高，每年的必要保养费用大概在1600元左右，这样的用车成本还是能让消费者接受的。

比起伊兰特，赛拉图从车辆本身的品质上来讲不会有很大的差别，但先上市的伊兰特的市场口碑决不是赛拉图能够相比的，再加上保有量上的差距，虽然厂家希望赛拉图的表现至少能和伊兰特相当，但赛拉图在销量上始终没有超过同平台的兄弟车型。

再过不久，赛拉图将推出改款车型，这就给了赛拉图一个重新定价的机会，再加上年底左右赛拉图的两厢车型也将投产面市，未来的赛拉图销量有希望回升。但从长远看，在车市普遍降价的情况下，品质和口碑将是决定汽车销售的重要因素。

三款韩国车在国内市场的命运各不相同，有持续高歌猛进的，有受挫下滑的，还有一直郁郁不得志的。面对瞬息万变的车市，凯越、伊兰特、赛拉图都不能保证自己能像捷达那样一直辉煌下去，随着市场及时的变化才是保持销量的重要手段。

家庭用车不仅追求实用、经济和便利，品质和品牌也在逐步成为影响家用1.6L车型销量的重要因素。随着市场的扩大，更多的车型将不断进入家用轿车的市场，未来在这一市场上竞争将空前激烈。韩国车还能不能凭借其性价比在市场占有方面有所突破，我们共同关注。

能会推出凯越的改款车型，以适应竞争。\

奇瑞A516

上市之初A5尾部造型的设计曾一度受到了网友们的“激烈”的讨论，可这并没有影响其成为奇瑞支撑销量的主要产品。上半年42611辆的销售成绩让A5和QQ、旗云一起保障了奇瑞在市场上的占有率，而且从目前的状况看，A5的销量还会有所增长。

作为奇瑞最新一代的紧凑车型，主打家庭市场的A5从上市就以其较高的性价比赢得了不少消费者的认可。A5的做工品质比起奇瑞原有的车型有了长足的进步，其自主研发的1.6升ACTECO发动机省油、安静是它的主要的卖点之一，自主发动机降低了整车成本，使A516的6.98～8.58万元售价有了很高的竞争力。

做为家用轿车，A5在售后保养方面同样比较亲民，由于用了国产的发动机，这就降低了保养配件价的格，廉，维修起来也比较方便，相信A5迅速增加的保有量会确保其维修保养的价格一直在家庭能够接受的范围内。

另外，配置方面同样是A5吸引消费者的主要方面，比起竞争对更加丰富的配置让车辆的售价更能发挥其威力。可以说，从A5身上我们看到了奇瑞造车水平的进步，实用的配置和合理的价格让A5维持着不错的销量。在未来，奇瑞另一款紧凑型车A3的登场无疑会帮助A5一起占领家教市场，增强奇瑞在这一市场上的整体竞争力。

比亚迪F3

05年上市的F3是近两年车市上的一匹“黑马”。仅今年上半年F3的销量就已经达到了51758辆，这一成绩已经超过了去年全年F3的销量。

F3能在竞争最激烈的家用轿车市场上持续热销，高性价比重要的原因。实用的配置和宽敞的空间是家用轿车的必修课。F3在这两方面都交出了不错的答卷。在同价位的车型中，F3的配置是比较丰富的，后排的空间更是F3的亮点。在这两方面表现不错的F3顺理成章地受到了消费者的青睐。

还算是车市新军的比亚迪，以7.38～9.98万元的低价将F3引入市场，带来的是持续增长的销量，但同时在利润方面自然也会有所牺牲，好在比亚迪汽车有身后母公司的全力支持。这就让比亚迪能将全部的精力方在完善车型上，而不会因为资金的问题而放弃对品质的追求。

目前正处在品牌建设阶段的比亚迪整在不断地完善产品线，逐步提升产品的档次。在家轿市场上取得的成功可以视作是其全面出击的一个开始，未来比亚迪的F6、F8等新车型值得关注。