吉利汽车之家_吉利银河汽车

1.“只做高价值新能源汽车”，吉利的自信从哪里来？

吉利并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬；在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利怎么卖车最感兴趣。

吉利的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列？这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式？

吉利汽车为什么要做系列？

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUVL7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利系列会如何与用户沟通？

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解系列定位的类比例子，系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是系列首发的L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让系列的第一炮打得响、打得稳，这就是L7承担的重任。

只有L7有了好的市场表现，系列也才能真正进入以电动原型车“之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，L7作为首款车型，必须要有冲开系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容；同理，没有L7的一炮打响，吉利系列的产品部署压力也会很大。尽管L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗？众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗？

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“只做高价值新能源汽车”，吉利的自信从哪里来？

进入2023年，虽然新能源车“国补”退出，但各地相继出台相关政策刺激汽车消费，尤其针对新能源汽车消费。此外，各大车企也在积极行动，抢占市场份额。这其中，吉利汽车开年即吹响了冲锋的号角，以发布全新的中高端新能源系列，加速向电动化转型迈进。

继2月4日宣布将在杭州亚运会主场馆发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列后。2月16日，吉利汽车集团正式官宣，吉利品牌中高端新能源系列命名为“吉利”，该系列全新产品将于本月23日全球首发。

从“”命名来看，吉利对中高端新能源市场志在必得。而在加码新能源市场的背后，则是吉利对于市场和用户需求的提前洞察。不过，今年新能源市场开局可以用惨烈来形容，更需要极具实力的进入者。

吉利与市场都很需要

近年来，吉利方面加速向电动化转型，发布“两个蓝色吉利行动”，推出高端智能电动品牌极氪，布局多个新能源细分市场。目前，吉利旗下已经拥有了几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯、雷达这几个新能源汽车品牌，从目前吉利的新能源结构来看，极氪在30万以上的新能源车市场已经取得初步成功，主打大众化纯电市场的几何汽车也站稳脚跟，纵贯吉利集团对新能源产业的布局，20-30万元级新能源市场亟待加速补强，定位中高端新能源系列——正是诞生于此背景之下。

吉利作为一个有长期主义信念的“真正的造车者”，于此时推出全新中高端新能源系列“”，一方面是作为“造车者”拥有多年造车经验及技术积累已经水到渠成，另一方面则是源于吉利一直以来坚守的造好车的初心和使命，以及其全球汽车领跑者的坚定担当。

随着电动化、智能化逐步深入，自主品牌高端化已成为必然选择。近年来，各大传统自主车企相继推出了一系列高端新能源品牌，例如北汽的极狐、东风的岚图、长安的阿维塔与深蓝、长城的沙龙、比亚迪的仰望等等。自主品牌的集体爆发，也是给足了吉利汽车信心。

曾经的20-30万元级燃油车市场一直被合资品牌占据，但近年来随着自主品牌在电动化与智能化的不断发力，许多自主品牌的新能源产品逐渐在这一细分市场站稳了脚，比如比亚迪汉月销量已经超过了3万辆，长安深蓝SL03在去年12月份的销量首次达到11650辆，所以于内于外，吉利都特别希望在这一细分市场有所作为，吉利再推全新中高端产品系列，有助于其向中高端新能源市场渗透，增强其品牌的市场竞争力。

从大环境来看，当前，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展期，预计今年仍将保持较快增长态势。据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，市场规模全球领先。2022年我国新能源汽车市场占有率提升至25.6%，高于2021年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。

如此天时地利人和的情况下推出吉利品牌中高端新能源系列，也是希望通过全新系列产品为消费者带来更好产品体验的同时，进一步提升市占率。

“”拥有克敌制胜的技术

今年是吉利向智能新能源转型的加速之年，中高端新能源系列想要在市场上脱颖而出自然需要过硬的技术。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，科技是吉利的生产力，生命力，更是责任力。中国汽车在智能新能源赛道上已经占有先机，但最终能否制胜，看的是科技的比拼。吉利有责任为中国汽车赢得科技头魁。

未来吉利汽车的全新中高端新能源序列，也是为雷神PHEV、纯电技术带来更好的舞台，建立起更高的定位和价值感，还有可能用目前较为主流的直营模式并开放一个新渠道，加速品牌向智能新能源转型的步伐，在产品与渠道上与比亚迪分庭抗礼，这是吉利想要达到的效果。

此外在黑科技方面，吉利全新中高端新能源序列由“天眼”卫星指路、“超级大脑”智算中心提供算力支持与智能万物自由链接的超级智能终端全方位构成的吉利“天地一体” 智能安全生态，还有厘米级高精度导航系统等“捅破天”的技术。

未来系列车型将依靠世界级能源架构、智能三电、智能驾驶、智能座舱等，拥有更加极致的智能化用车体验，还有全面系统性的智能驾驶验证体系，包括道路验证、数据集和标准验证、出行验证、元宇宙仿真验证、专业测试场验证等，持续为消费者带来更具价值感的产品体验。

比如在蔚来、小鹏等新势力擅长的智能驾驶领域，吉利就带来了自己的黑科技技术，吉利认为，智能驾驶依靠在车上堆砌智能配置是远远不够的。在吉利的中高端新能源系列产品上，吉利构建的“天地一体、万物互联”的智能生态即将成真。它将实现最安全、最精准、体验感最好的智能驾驶，当然这也是令比亚迪等传统自主品牌车企羡慕的。

真正的造车者未来值得期待

随着全面新能源化浪潮的席卷以及中国品牌集体向上的趋势推动，几乎所有品牌都在为自己的下半场布局。但如何打好新能源汽车特别是中高端赛道这张牌，并非一日之功，亦无捷径可走。

吉利作为一个有长期主义信念的“真正的造车者”，于此时推出全新中高端新能源系列“”，一方面是看好新能源市场持续火爆，另一方面是其对于长久以来积攒的技术实力的自信。按照汽车市场多年的发展规律来看，拥有持续火爆的市场加上创新的技术大概率都可以在市场上混的风生水起，再加上未来吉利还会在科技应用、服务附加值、用户营运等诸多方面带来全新体验，所以吉利这个全新中高端新能源系列基本上是已经预订了今年的爆款了。

当然全新中高端新能源系列“”的到来不仅会更加完善吉利汽车的产品布局，同时也会为市场、为用户带来更具价值感与幸福感的产品，这也是对吉利坚持长期主义造车者信念的最好肯定。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2月23日，吉利汽车发布全新中高端新能源系“吉利”，吉利智能电动原型车“之光”惊艳亮相；吉利首款智能电混SUV“吉利L7”全球首发并开启预订。每一项发布单列出来都可谓重磅。但纵观整场发布会，吉利从始至终满满的“自信”，最令人印象深刻。

这种极富感染力的自信缘何而来？让我们一起寻找答案。

一、引领新能源价值向上吉利有备而来

与很多“新势力”品牌的遮遮掩掩、欲说还休不同，吉利汽车CEO淦家阅上台就说出：“2023年新能源汽车寒意阵阵，上游原材料暴涨，特斯拉祭出降价大旗”等大实话，引起现场阵阵共鸣。

但他随即话锋一转，谈起吉利汽车从《宁波宣言》的战略技术转型，从容应对2008年的金融危机；到精品车3.0时代，吉利成为中国汽车新名片。更回忆起2014年，中国自主品牌销量暴跌24%，吉利汽车同样举步维艰时，吉利汽车向中高端市场发力，聚焦打造新博瑞、博越为代表的高品质、高技术和高附加值的精品车型，从而实现的“销量跳”，自2017年开始，连续6年销量突破百万。

当下的中国新能源汽车市场，产业端正从“政策培育期”向“全面市场化”驱动转变；从用户端看新能源市场渗透率已经达到27.6%，却依然存在“续航打折”、“电池不安全”、“智驾失控频发”等诸多痛点；就品牌端而言，自主品牌在中国新能源市场已经拥有了绝对的市占率.....种种迹象标志着中国新能源走到了发展的拐点，正面临从粗放型增长的第一阶段，到“价值向上”的第二阶段迈进。

在吉利看来，市场的巨大变化，是挑战同时也是机遇。而吉利汽车已经为引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段蓄势待发。

二、之光中国智能电动车最自信的表达

原型车之光亮相，中国传统审美与吉利科技智慧融合，迥异于常见的电动车高度同质化设计，引来现场一片惊呼。

吉利的全新标识由6个圆角矩形组成，灵感来自吉利盾标，以两种颜色的律动，表达二进制代码的数字化视觉，象征着从自然中取得的绿色能源，也象征着驱动汽车的新能源力量。

极简中透着高级感，让人联想到“天圆地方”的中国审美意境，与整车设计语言呼应。

“光之涟漪”前脸，“飞檐虎视”前大灯，“飞翼重檐”尾灯，将吉利涟漪美学在新时代的传承、进化给予更淋漓尽致的表达，也是吉利天地一体化造车理念的载体。

之光”长5100mm、宽1980mm、高1400 mm，是低重心宽体电动轿跑。“伏虎”姿态隐现于车身理性比例之下，如“伏虎”般蓄势待发。车身线条大气简洁、浑然天成，风阻系数低至0.19，刷低同级最低风阻记录。

以西子水岸为主题的座舱，更是将中国人的浪漫注入智慧座舱，让自然美与科技美和谐共生。

依托世界级新能源架构，之光为用户带来了更宽敞的乘坐空间，更通透的座舱格局。通过贯通式巨幕，营造环绕的科技氛围，更在座舱中复刻出整个西湖，营造出“天上环绕，地上西湖荡漾”的氛围感。

左右车门板似璀璨的画卷带给人沉浸式体验，加之对开迎宾蝴蝶门、可翻转曲面大屏，带来浓烈的科技氛围感。浅色西子蓝皮革颜色，配合天然竹纤维地毯，则似盈盈的西湖水流动在整个空间，加之三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等人文主题元素在舱内融合交错，营造出一个闲适的人文科技空间。

基于此，吉利对未来两年内将相继推出的7款产品无比自信，也让消费者充满期待。

三、、雷神、神盾，吉利的实力“杀手锏”

产品的竞争力，最终得回归技术的核心竞争力。吉利系列，一开始就有神盾电池、雷神电混8848、N OS全新操作系统的加持而充满底气。

吉利独创的“神盾电池安全系统”不止预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。

此外，神盾电池安全系统还行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免电磁辐射对人的损害。得益于结构安全开发体系，吉利率先实现30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车“托底碰撞”导致致命安全问题。依托于吉利星睿智算中心81亿亿次/秒的云端算力支持，神盾电池安全系统可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，让电池寿命提高20%。

取自珠穆朗玛峰海拔8848的全新一代雷神电混8848，最直接地彰显吉利不断攀登全球热效率巅峰的决心。

在热效方面，雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，而下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。在性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本。智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。新增的智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。

而全新N OS系统，响应速度更快，UI风格更加的科幻，同时语音唤醒反应时间只需要0.5秒。

此外，吉利卫星天地一体高精定位系统已经过了车规，这套系统将会支持智驾方案，大幅提升其定位的精准度。2025年，吉利将完成72颗低轨卫星布局。

@一同君：

吉利新能源的战略发布，‘造车者’吉利对自身尖端技术的集中展现固然值得称道。但作为中国自主品牌的领军者，以吉利为载体，从文化表达、技术创新到品牌的全面向新而表现出的”自信“更令人动容。

因为自信，就会无所畏惧，的前方就是星辰大海！

本文来自易车号作者一同选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关