小米汽车行业_小米汽车调研数据分析

1.都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？

2.百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

朝九晚六、朝九晚五。

1、可以提升业务能力，因此懂业务才能更好的进行数据分析，就是需要了解产品的一系列发展模式。

2、有利于增长，通过数据分析可以了解到用户的需求从而精准的进行用户定位，继而进行产品的设计理论。以上就是小米的数据分析岗位的优点。

都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？

小米是一种经常在汽车行业中出现的词汇，它与小汽车并没有任何关系。在汽车领域中，小米是指车辆上的传感器和微型电脑系统。这些小米设备可以收集车辆的各种数据信息，如驾驶行为、车辆性能等。通过分析这些数据，车主或技师可以更好地了解车辆的情况，从而进行更好的车辆维修和保养。

小米在汽车行业中的作用不可忽视。它可以监测车辆的状态，如胎压、油耗、空气及油滤器状况等，并将这些信息传递给车主或技师，以便更好地维护车辆。例如，如果小米检测到了异常的胎压，车主可以及时调整胎压，避免因此造成的意外事故。此外，小米还可以提高汽车的安全性、性能及能耗。

小米的应用正在逐渐受到汽车行业的认可，未来的车辆也将会大量搭载小米设备。例如，由小米科技和宝马公司合作推出的新车型将搭载无线充电、无钥匙进入、无缝连接等智能功能。小米作为中国科技公司的代表，在为中国汽车行业作出贡献的同时也在为亚洲车企在全球舞台上的竞争提供了一种新的选择。

百亿美元造车，小米真的“亏得起”吗？

国产新能源汽车何时能超越特斯拉这个问题还有待商榷，因为很难有一个具体的说法，比如国产新能源汽车在哪些方面比特斯拉更好。肯定有一些方面是强的，但是整体实力短期内还是比较难的。我们都知道电动车是未来发展的趋势，很多互联网大佬都在转战电动车行业。只要拿下电动车，就能让自己更上一层楼。所以小米全身心地投入到了电动车的研发中。

值得一提的是，小米和特斯拉的区别还是很大的。在自动驾驶、生态系统、核心技术掌握、品牌力等方面都有很大的差异。下面就从这几个方面来一起分析一下两者。小米集团一直能够有很好的战略眼光，能够让自己着眼于长远利益，让自己有更好的投资，也能关注一些比较好的行业。小米集团能够进行持续的投资，也能够让自己的资产越来越多，积累更多的财富，让自己得到更好的发展。

小米投资数百亿造车。他们会在新的市场上有所作为吗？我认为它会在新的市场上产生很大的影响。特斯拉的新能源汽车进入我们国内市场比较早，刚进入的时候很多人都不知道。有这样一个品牌的时候，国内那些新能源汽车的厂家，他们可能刚刚开始做，甚至有的还没做，还没有这样的品牌。所以人们积累了很多技术，尤其是关于新能源汽车的这种电池技术。

新能源汽车的核心是电池就是续航，人们已经形成了自己的专利堡垒。就是你真的用了一些技术，发现和别人的技术有冲突，他们有专利，你不能用。我们都知道特斯拉的自动驾驶数据非常强大。超过百万的自动驾驶车辆为他集了数据，可见其优势还是非常明显的。小米的自动驾驶技术还有非常大的成长空间。值得一提的是，小米的自动驾驶虽然刚刚起步，但肯定会有非常好的发展，因为两个生态系统有非常大的区别。

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。”雷军在新机发布会上发出掷地有声的誓言，现场掌声与欢呼雷动。

3月30日，多次“辟谣”的小米终于官宣智能 汽车 业务立项。小米表示，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。为此，小米首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

“造车是必然的，3月24日在周受资的送别会上，雷总还在说他在学习 汽车 产业的玩法。”一名小米内部人士告诉搜狐 科技 ，并没有对小米做出造车的决定感到意外。

小米造车的优势与劣势在哪？小米与华为 汽车 业务的差异是？造车能为小米带来什么？搜狐 科技 访了多位行业人士，聊了聊他们对小米造车的看法。

路探明了才入局

关于造车的具体形式、团队规模等消息，小米还未正式透露，但业界的相关讨论已经非常热烈。一位 汽车 行业从业者告诉搜狐 科技 ，小米选择这个时间点入局应该是经过深思熟虑的。“互联网造车不是新概念了，小米显然是等有人把路探明了才入局。”

他坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。“手机这场仗还没打完，做车会不会分心？”

小米正式调研造车是从1月15日开始的，在过去的75天内， 雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位 汽车 行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

小米也早已提前进行了专利布局。公开资料显示，目前小米集团与 汽车 有关的专利已达834件，相关专利的价值超过1亿美元。小米 汽车 相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域， 汽车 的零配件专利占比较低。

小米“造车”，华为“帮车企造车”

同样作为手机Top品牌，小米和华为也均选择发力 汽车 业务，但两者暂时选择了不同的业务模式。

小米直接造车，而华为多次强调不造车。华为定位面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，涉及车载系统、 汽车 核心零部件等，目的是帮助车企造好车。

一位华为智能 汽车 解决方案BU内部人士告诉搜狐 科技 ，“非常欢迎小米造车，或许我们又多了一个潜在客户”。

作为供应商，华为与车厂更多的是合作关系，如果做整车则意味着与行业为敌。有行业人士举例，华为造手机所以其他厂商不敢用鸿蒙，而如果华为自己造车，估计也没车企敢用华为的软件平台。

对于两位手机巨头选择的两种模式， 汽车 行业分析师钟师评价称，华为着重做 汽车 业的“大脑”和“耳目”，暂不直接做整车制造。小米一贯是做B2C的终端消费产品，基本不做B2B的中间产品。“他们都选择对自身合适的业务模式。”

100亿美金造车算多吗？

事实上，对于小米来说，入局的这个陌生领域并不简单，尤其是投入费用高、周期长的 汽车 行业。

此前贾跃亭和恒大联合造车，结果贾跃亭半年就耗尽了8亿美元投资，并向恒大提出“再提前预支7亿美元”的要求。

作为国产造车新势力中的老大哥，蔚来 汽车 CEO李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动 汽车 行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来 汽车 净亏损53亿元，理想 汽车 2020年净亏损1.52亿元，小鹏 汽车 2020年净亏损为27.32亿元。

雷军也表示，非常清楚 汽车 行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。

深度 科技 研究院院长张孝荣向搜狐 科技 表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营， 如何吸纳相关人才、建设 汽车 团队是一个很大的看点。

“小米此前对智能 汽车 有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能 汽车 需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能 汽车 需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“

有小米相关人士告诉搜狐 科技 ， 小米可能更倾向于做贴牌。 “如果小米自己生产 汽车 会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”

钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的 汽车 人才来解决，只要小米统帅指挥得当。

渠道方面，一位从业时间超过5年的 汽车 零售人员告诉搜狐 科技 ，现在 造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题” 。

造车为小米能带来什么？

手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能 汽车 业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等 科技 公司也纷纷跨界涉足 汽车 业务。

张孝容认为， 科技 巨头布局新能源 汽车 ，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得 汽车 得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和补贴。“ 况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”

在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。

此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城 汽车 合作造车，小米股价随之涨超6%。

“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。

综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”