车辆动态称重_汽车动态称重

1.请问汽车-超20级荷载是什么意思

2.一个道路自动称重计费系统由哪些部分组成

3.称重传感器的静态与动态区别

电子汽车衡按照不同的分类方式，有以下分类：

1、按称量方式分：静态称量电子汽车衡和动态称量电子汽车衡。

静态电子汽车衡属于国家秤，相对来说比动态汽车衡精确，一般用于贸易结算，工厂，商贸，工地，公共收费称重用秤，一般这些场合所用到的的电子汽车衡基本为静态汽车衡，过磅的车辆需要开到电子汽车衡秤台上进行称重，停车以后看仪表重量后得出正确的数值后再把车开下磅台。

动态称量电子汽车衡，属于国家四级秤，以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡，汽车通过动态汽车衡称量时，不需要将车停下，即可在运动中完成汽车总质量的称重。根据JJG907-2003动态汽车衡检定规程，动态汽车衡的精度等级可分为0.2、0.5、1、2、5、10等6个等级。整车称重最大允许误差分别为±0.2%、±0.5%、±1%、±2%、±5%、±10%。

2、按基坑形式分：浅基坑电子汽车衡和无基坑电子汽车衡。

浅基坑即电子汽车衡安装在地下，安装好后汽车衡表面与地面齐平。

无基坑即汽车衡安装在地平面上，汽车衡表面高出地面，需要做两边斜坡，方便上、下车。

3、按传感器类型分为模拟式电子汽车衡、数字式电子汽车衡。

模拟式电子汽车衡，传感器与称重仪表之间，以模拟信号传送，传送距离，容易受到干扰，造成称重误差。现场安装时，需打开接线盒，调整电位器。

电子式电子汽车衡，以数字信号传送，传送距离远，抗干扰能力强。安装时，无需打开接线盒，全部调整都在仪表上进行，安装、调试方便，精确度高，在调试、传输、防等方面均明显优于模拟式汽车衡。

4、按防爆环境要求分为非防爆电子汽车衡和防爆电子汽车衡。

非防爆电子汽车衡即普通电子汽车衡，不具备防爆功能。

防爆电子汽车衡即具备防爆功能的电子汽车衡，通过排除一种或多种可能引发爆炸的因素的原理实现防爆功能，多用于冶金、化工仓储等易燃易爆场所。

梅特勒-托利多防爆电子汽车衡特别适合石化及仓储等存在易燃易爆气体或固体粉尘的危险区域，安全可靠，经久耐用，拥有整机系统和部件认证。

请问汽车-超20级荷载是什么意思

公路计重收费系统施工监理方法及要点有哪些呢，下面中达咨询为大家带来相关内容介绍以供参考。

目前国内公路计重收费的主要类型及特点?

由于收费站车流较大，不宜用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常用动态称重系统进行核定，也就是车辆用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量。因此，目前国内收费道口普遍用的是动态称重与车型检测系统。由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高于30km／h），才能达到规定精度范围的称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。

1.1典型的系统配置

动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。

称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等。

胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据集器等。

车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等。

地感线圈（选配）：地感线圈及控制器。

控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。

1.2系统工作流程

初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。

车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。

车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单／双／三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型（单／双轮），当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。

计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。

人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器。

2.计重收费系统工程安装监理方法及要点

2.1从监理程序进行控制

计重收费系统的施工单位重点做好以下两点：

划分关键工序每道工序严格执行报验制度对关键工序进行划分，划分为秤体基坑开挖、钢筋网制作、相关管道敷设、基础浇筑、设备安装、调试、联调等。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序施工。

材料、设备进场检验进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用。

2.2从工艺部分进行控制

2.2.1厂验

在设备运抵施工现场前对厂家的生产设备和工艺流程进行实地考察，这是对产品的最直接接触，可以判断厂家是否有能力在合同工期内保质保量的完成生产任务。

a.系统部分

秤框秤台按照取材—焊接—除锈—喷漆的工艺流程环节逐一进行检查，对照图纸检查所用钢材的质保证书，复核板材的尺寸、厚度，检查焊缝表面是否有裂纹、气泡、夹渣、咬边、凹陷、孤坑、熔合性飞溅物等缺陷，除锈无论用喷砂或其他工艺均应符合质量标准要求，注意喷漆面层、底漆间附着力和厚度。

系统件（包括传感器、光幕、轮胎识别器、控制柜等）逐一检查对应设备的“三证”（合格证、质量说明书、出厂测试报告）和随机材料是否真实齐全。

b.模拟测试

在厂家搭建的模拟称重环境下，用标准砝码和载重汽车进行静态和动态称重模拟，检查误差是否在规范许可范围内，同时核对仪表显示的数据类型和格式是否与合同文件相符，软件提供的功能是否完备。

2.2.2对秤体基础的施工监理

基坑开挖、钢筋网制作按图纸要求及实际地形、地貌的情况进行施工放样、开挖、钢筋绑扎。注意施工时尽量减少对相邻路面面层、基层的扰动。

秤框吊装及调平按设计图纸要求来完成对秤台框架的吊装和调平。

相应管道敷设主要进行穿线管和排水管的敷设。穿线管需把管口打磨光滑，避免穿线时割伤电缆，且管内预留钢丝，为以后的穿线做好准备，排水管注意设置坡度，以利于排水通畅。各种管道都需固定牢固，防止浇注时移位。

在完成以上工作时，同时完成手井制作，光幕、控制柜法兰盘和轮轴识别器框架的安装。将它们牢固地焊接至基础预埋件上，防止浇注时产生位置偏移。

砼浇注各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注。因为所需砼的标号较高（一般在C30以上），所以用商品砼或按经批准的混凝土配合比用强制搅拌机现场进行拌和。浇注时注意振捣密实，防止出现气孔，各管线管口密封，防止进浆封堵。法兰盘、胎型识别器框架不能因振捣而发生移动，原路面的连接砼尤其注意，掌握好连接坡度，避免路面积水。浇注完成后要加强养护，保养砼路面，若天气炎热，要注意覆盖洒水保养。

2.2.3对设备安装的监理

将秤台安全地吊运到秤台框架内，四角安装称重传感器，秤台和收费车道基本处于一个平面内，高低差必须控制在5mm内，称台中心线与车道中心线一致，偏差≤20mm.调整限位螺栓，应使其与秤台的限位块保持无间隙状态后，将螺母锁紧。要注意检查螺栓是否抵的过松或过紧，过松会使得称重传感器晃动，过紧可能会使得传感器被卡住，两种情况均会导致其不能正常工作。按设计图纸规定确定胎型识别器前置或后置安装位置。光幕车辆分离器安装时，背板应尽可能靠近收费岛中心线，防止货物超宽将其刮损。控制柜应安装在收费亭前端的收费岛上，但不能影响收费员视线，少受环境影响，便于操作维护。设备接地线引至原收费亭系统接地网上，防雷接地接至收费大棚防雷接地网上，如取的是联合接地，则直接接到接地端子上即可。检查各管线中穿线、接线是否正确，标识是否清晰，多余线缆需做盘留。

2.3联合调试中需注意的问题

称重设备软件调试进行称重设备加电自检以及过车试验，进行软、硬件调试。

称重系统和收费系统的联调通过串口线将称重数据传输给收费计算机，进行两个系统间联调。检查系统根据指令是否做相应的数据处理，检查收费计算机对称重数据的处理过程。

2.4计量标定

检定主要进行以下几个方面的内容：

静态测试主要进行标准砝码的中心和偏载试验，与实际值进行比较，误差在规定范围内判为合格。

动态测试主要通过载有标准砝码的车辆进行0—5km／h，5—10km／h，10—20km／h速度段的测试，误差在规定范围内判为合格。

2.5按施工特点做好进度控制

公路称重系统工程可以分为土建和设备安装两部分，在施工中用了不同的方式进行监理。土建通过现场旁站来重点控制砼的质量以及预留预埋是否做到；设备安装则将工作的重心放在安装工艺和设备调试及其运行稳定性、可靠性的监控上。在监理过程中应同时做好土建单位和设备商之间的协调工作，开工前监理工程师应按合同对两者的工作界面再次加以明确，并根据现场情况协调好施工界面上原合同中的未尽事宜后，方可下令组织进行施工。这样可以有效控制工程的进度，杜绝土建与机电施工安装中出现的衔接差错，以及窝工现象的发生。

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一个道路自动称重计费系统由哪些部分组成

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计用标准化荷载。

扩展资料

验算荷载分为500 kN履带车(简称履带-50)，800 kN、1000 kN和1200 kN平板挂车(简称挂车-80、挂车-100和挂车-120)四种。

如果要测量车辆动态荷载，就只能通过DOK-Y203高速动态称重系统在不干扰正常行车的情况下，自动检测计算桥梁实际运营期的车辆荷载情况。

如果说静态荷载更多的是理论上的数据，那么动态荷载就是桥梁建设好后实际遭受的动态压力。武汉东广科技发展(DOKONE)公司的系统可以很好测量分析上述数据。

百度百科-车辆荷载

称重传感器的静态与动态区别

1、系统组成

车辆识别单元

动态称重单元

轮胎识别单元

控制处理单元 主要有五部分组成包括动态称重秤台，轮轴检测器，车辆分离器，检测线圈（可选）和数据控制柜组成，对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。

1、动态称重平台，这是计重收费系统的关键系统，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和车货总重。

2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。

3、轮轴识别器由按一定间隔排列的传感器、数据集器组成。用线阵式布设在秤台前方单侧，用来检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，同时与称重检测秤台配合完成联轴类型的识别。

4、数据控制柜用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。

5、环形线圈

环形线圈检测器由三部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口）及馈线。主要是防止行人遮挡光栅而触发系统工作、检测车辆倒车情况、大雾等极端恶劣天气下代替光栅进行车辆分离；

2、系统功能

车辆低速行驶中测量车辆重量

自动车辆分离判别

提供车轴、车轴组和车辆总重

提供车辆轮轴识别功能

形成整车称量信息，包括车轴重量、车轴组重量、总重量、超限超载信号、轮轴类型等

标准通信接口RS232/485，实现与车道控制机等外设之间的通信和控制

称重设备外表面均进行防锈和防腐处理

3、性能指标

计量精度：静态符合国家Ⅲ级准确度标准；动态优于0.2%F.S.。

灵敏度：加1.4d负荷，示值应有不小于1d的变化。

计量速度：动态计量车速范围0～20km/h。

零点漂移：全系统零点漂移60分钟不大于1d。

4、系统特点

称重系统为独立模块，既可独立运行，也可直接融合到车道系统中。

称重系统具备超载超限检测功能，可将检测结果直接输出给收费系统。

具备高效性，不会因为称重降低车道收费过车的速度，也不会增加操作员的工作难度。

系统流程

1）通过标签自身胶层粘贴于汽车前风挡，粘贴牢固。

2）车辆过秤计量时，识读设备会自动识别到电子车牌。

3）货物卸载后，在出口处，识读设备会再次自动确认电子车牌。

5、应用特点

1）系统用电子产品代码投资少见效快：本系统安装快捷、易于掌握；投资金额有限；

2）自动读取车号：所有过衡车辆均由计算机自动计录“电子车牌”，免除了人工干预；

3）防揭：电子车牌一经安装就无法取下；

4）保密：电子车牌数据无法伪造或复制，从根本上消除了复制、伪造、现象。

5）抗恶劣环境：专用的电子车牌能够经受潮湿、寒冷、炎热等恶劣环境的考验；

6）维护简单：“电子车牌”用无源技术，使用寿命超长，无需维护；

7）读取快距离远：充分保证读取距离；识别距离达7米以上，适应车速可高达80km/h；

运行情况及用户收益

完全实现了自动管理，避免了计量中的人为干预；

解决了克隆车、重复过秤等人为现象；

能有效杜绝人为误差，保证原始数据集的准确性；

防止过衡堵塞；

大大降低了工作人员的劳动强度；

减少经济损失，为企业堵住了缺口，节省了大量资金。

静态称重是指称重对象相对于计量装置是静止的,既对象稳定后进行计量;

动态称重是指对象运动状态无须改变,在进行过程中称重,如轴重秤是动态称量,汽车衡属于静态称重设备。更多专业传感器知识及仪器仪表知识请登录中国传感器交易网查看 chinasensor CN