摩根汽车所有车型图片_摩根汽车所有车型
1.摩根汽车的历史还有车型？
2.前世今生：摩根汽车
将复古进行到底：英国摩根汽车公司的历史
很少有汽车制造商能吹嘘自己拥有像摩根汽车公司这样盛行且专注的粉丝群体。
多年来，没有任何一家汽车制造商像摩根汽车公司一样，对其造型保持着如此忠实的态度。113年来，这家标志性的英国制造商一直生活在早已过时的三轮和四轮车时代。
更重要的是，即使在今天，该品牌也只因其复古设计理念而受到赞誉。想象一下，都2023年了，用户驾驶一款复古的摩根车型一定会感到愉悦。很少有汽车制造商能吹嘘自己拥有这样一个流行的、忠实的粉丝群体。
在我们的简要概述这家英国汽车制造商的历史同时，我们也看看那些漂亮的摩根汽车。
早期建立在三轮汽车上的声誉
1909年，亨利·弗雷德里克·斯坦利·摩根（Henry Frederick Stanley Morgan.）创立了这家公司，在其历史的大部分时间里，摩根汽车公司是一家家族企业。当时他只是开设了一家汽车销售公司和维修车库。并为自己设计了一辆三轮车汽车，它非常简单和轻便，将标致的发动机装在前部，总功率为7马力。
尽管它最初并非出于商业目的，但摩根三轮车变得非常受欢迎，多年来也获得了许多更新。它首先增加了方向盘和引擎盖，后来又增加了可更换的后轮等等。
随着知名度的上升，这辆三轮车出现在哈罗德百货公司的橱窗里，摩根汽车公司正式成为一家私人有限公司，由亨利·摩根和他的父亲乔治·摩根一起经营。
二战之前的成功
1921年，第一辆家用四座车取得成功后，摩根取了大胆的新方法，推出了一款名为摩根4-4（四缸和四轮）的四轮汽车。四轮车的成功让公司继而开发了Roadster和Drophead coupe等新车型。
1936年的摩根4-4车型搭载了英国考文垂顶点（Coventry Climax）公司的发动机，该发动机输出34匹马力，配有两个备用车轮。在接下来的两年里，又有两辆这款车下线。1938年的那辆也进入了勒芒，完成了24小时的比赛，但这不是摩根公司参加的第一场比赛。
摩根汽车公司的赛车成功甚至在第一次世界大战之前就开始了，当时它们的车队在各种比赛中赢得了超过24枚金牌。最值得强调的是1930年的一小时世界纪录，当时格温达·斯图尔特在巴黎的时速超过了160公里。该品牌还为其自行车创造了10项当地和世界纪录。
二战后摩根汽车公司的荣耀
第二次世界大战之后，公司进入了更好的时期，它们推出了更多的4-4车型和一款具有更动机和更大功率的全新Plus 4车型。摩根Plus 4车型可以在4500转/分的转速下产生约68匹马力的输出。
值得注意的是，真正的重大更新发生在1966年，当时摩根使用了英国罗孚公司的V8发动机来装备其新的Plus 8车型。这是英国品牌阵容中最成功的汽车之一。
Plus 8不仅是一款强大、快速、吸引人的汽车，而且还是一款赛车明星。它在其一生中为其制造商带来了许多奖牌。
新千年之后继续沿用复古风格
摩根公司下一件大事的开发始于20世纪90年代，最终于2000年形成，即摩根Aero 8车型。这辆最新的汽车代表了最新的复古风格，该车型搭载了宝马的V8发动机以及标志性的木制车架。这是完美平衡的动力和经典造型的结果，提供286匹马力，最高时速260公里/小时，4.8秒内加速至100公里/小时。
令人惊叹的Aero 8车型多年来不断更新，以新的规格和设计取悦粉丝。之后也进行了几次升级，包括Aero max、Aero Supersports、Aero Coupe和Aero 8 GT版本。Aero 8 GT甚至进入了勒芒24小时赛。
在过去的十年中，摩根汽车公司宣布了新的三轮汽车生产，从而完成了历史的一个完整的循环。就在去年，我们在汽车市场看到了摩根super 3车型。这家英国汽车制造商在其113年的历史中凭借其复古风格获得了巨大的人气，并且不打算放慢速度。我们仍然可以期待摩根汽车公司推出许多新的仍以复古为基础的汽车。
摩根汽车的历史还有车型？
摩根作为英国汽车品牌,凭借着百年不变的经典造型,而被车迷们所熟知,尤其是摩根的3?Wheeler车型,其他品牌的三轮车平民百姓都能买得起,而摩根的三轮车只有土豪才能买得起.
摩根汽车公司作为英国最早的汽车生产商之一,创始人H.F.S.Morgan于1909年成立,同年便推出首辆三轮汽车,只不过第二次世界大战以后摩根,汽车公司便停止了一段时间生产三轮汽车,但直至今日摩根汽车依旧在坚持生产三轮汽车.
直到1936年,摩根在伦敦车展上推出了第一辆真正的汽车，摩根4/4。这款两座运动跑车的名称清晰地说明了这辆汽车拥有四个车轮和四个气缸,是摩根真正意义上第一辆真正的汽车.
随着科技技术的不断发展,现如今所有的汽车品牌都在最求各种汽车科技,而摩根作为为数不多的另类汽车品牌,在摩根的汽车上几乎很难看到类似于car?life这一类的汽车科技.
正如摩根创始人的孙子查尔斯·摩根所说：“一辆跑车主要是用来行驶的，现在市场上的跑车无不安装了豪华的音响、电话机以及其他乱七八糟的东西。照我看，这些都算不上真正的跑车。”摩根汽车坚持了上百年,在摩根汽车上几乎看不到现代汽车科技,这或许也是摩根汽车作为冷门汽车这么久一直屹立不倒的原因.
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前世今生：摩根汽车
摩根汽车公司（Morgan）
1999年，英国摩根汽车公司庆祝90岁华诞，摩根无疑是汽车制造企业中闻名遐迩的老牌子。
摩根汽车公司自1902年推出首辆三轮汽车至今，这个地方几乎就没有改变过。第二次世界大战以后摩根汽车公司停止生产三轮汽车，目前摩根汽车爱好者有三种款式的四轮汽车可供挑选，这三个车型自3O年代以来始终没有改变过。
最早的摩根4/4车型两个“4”分别代表四轮和四汽缸发动机。该车型自1936年问世以来，样子始终如一。随后推出的摩根Plus4车型外形也大体相同，只是配备了更强大的发动机而已。
摩根汽车中最具跑车色彩的是摩根Plus8。该车的外形并无变化，但是因拥有一台184马力(135千瓦)的强动机，行驶起来如电闪雷鸣。摩根Plus8车身稍大些，可以让驾车者不至把胳膊伸到车厢外。该车问世于1968年，当年便参加了爱丁堡的MMC车赛。其初衷仅仅是为了考核一下“是否有地方会掉下来，以及哪些部位需要改进”。不料结果却引起轰动，这辆速度极快的摩根跑车至今已有32岁高龄了。
摩根汽车公司的创始人老摩根的孙子查尔斯·摩根现在主掌这家企业。他说：“除了参加汽车比赛以外，所谓最高时速便只有理论意义。我们所追求的，首先是良好的加速性能，一辆摩根Plus8起步加速至每小时1OO千米仅需5.8秒，如果调试准确，还能进而缩短至3秒，该车基本售价5.6万美元。基本售价的含义非常明确，什么都得另外加购，包括真皮坐垫，乃至机盖的拉杆以及安全气囊。”
查尔斯·摩根解释说：“一辆跑车主要是用来行驶的，现在市场上的跑车无不安装了豪华的音响、电话机以及其他乱七八糟的东西。照我看，这些都算不上真正的跑车。”
摩根跑车的悬挂系统硬得像石头，乘车者的屁股及后背被颠得疼痛难耐，经常叫苦连天。但它有优良的抓地性却是事实。查尔斯·摩根对此也自有说辞：“你如驾驶一辆摩根跑车去参加比赛，根本不用做任何更动。而通常那些成批生产的跑车参赛之前就必须调整悬挂系统，否则驶完一个弯道就得回厂维修。”话说回来，无论哪个型号的摩根跑车都极少参加汽车比，其用处主要是外出兜风购物，即使悬挂僵硬，大家仍毫无怨言。
摩根跑车的生产方式可以称得上“亘古不变”了。该车的所有部件从悬挂装置到刹车轮鼓，全都在本厂的车间内制造，而且使用的始终是同样的老机器。查尔斯·摩根说这样的运作方式绝对胜得过现代化的汽车生产线。
“我们不打算从事大批量的制造，与其像当今许多汽车制造厂那样如同压模子一般千篇一律地大批量生产，我们宁肯用双手一个一个地来拧紧螺丝。”在钣金车间里，工人都是用双手直接剪裁钢板或铝板。一些焊接部位也是靠手工打磨。车身的油漆有时竟要经过9道工序才能完成。
当今许多汽车制造公司通常是每分钟生产一辆或两辆汽车，而摩根工厂的150职工平均每个星期最多生产10辆汽车。全年总产量大约5OO辆。摩根工厂的装配车间里，技工们也是用手将发动机、变速箱、前后桥等等组合成一辆汽车。在车身制造车间里，细木工更是用手仔细雕刻着由比利时进口的名贵木料，真皮的坐垫也是由缝纫工用老掉牙的猴牌缝纫机缝出来的。最后由资深技工把整车开出去做测试。一辆摩根跑车的生产周期为五、六个星期，但正常的速度要10－12个星期。
查尔斯·摩根解释这样做的理由说：“我们不愿意仓促行事。我总是对心急的客户解释，一辆汽车从订货到交货，不会超过一年半。但是如短于6个月，我就会担心它的质量。摩根工厂出品的汽车每一辆都一丝不苟。而且我们的订单已经排满五、六年了。”
耐心等待也是一种享受，摩根精神经受时间考验购买摩根跑车的英国人通常要等候5年。外国客户有优惠，也得等一年至一年半。对于摩根爱车族来说，长期等候本身也是一种享受。查尔斯·摩根的父亲皮特·摩根的看法是：“摩根跑车的车主都多少有些疯狂，但个个都脾气好，有耐性。为了得到一辆摩根跑车，这些人什么都能忍受，目的就是为了有朝一日，能载着第一次世界大战时的头盔，驾驶着摩根车招摇过市。”
许多客户在等待交货期间往往都要到梅尔文市小住几次。先是来挑选车身的颜色和皮料的花纹，随后再来察看自己订购的那辆车的制造进度，高兴的话还可跟工人聊聊天。最后则是选择“黄道吉日”从摩根家族人士的手中亲自领取车钥匙。查尔斯·摩根与皮特·摩根一样，认为最重要的是保持一成不变的“摩根精神”。他们一次又一次地拒绝了各方面的并购。在当今汽车行业并购成风的大气候下，这家小厂能够挺住也确是靠了一种“摩根精神”。老少摩根现身说法道：“摩根工厂是摩根家族的产业，用摩根家族的资金来经营。我们从来不借银行一文钱。摩根工厂的人都不是百万富翁，在我们这里摩根汽车才是百万富翁。”
它在设计思想上，承袭了MPV的基本设计概念--可变的车厢空间组合。正因为MPV的出现，才使汽车设计者突破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。
摩根汽车曾经以三轮汽车起家，以V2-Hammer复兴。现在，他们打算以三缸Super 3向未来迈进。摩根有意在边界模糊化的同时扩大领域，就如他们曾经做过的那样。
关于Super-3的旅程从常见问答环节开始，最常见的问题是：驾驶这款车我应该穿什么衣服？发动机在哪里？司机的右手肘怎么办，应该放在哪里？这玩意儿会不会翻车？当然还有各种七嘴八舌：是否有什么适合各种天气变化的配件等。是在前面藏着吗？可以伸出来吧？算了，把所有这些问题都抛在一边，预备，就绪，出发！感谢摩根特约大使约翰的悉心关怀，整个上车过程就如同0W40机油一样润滑。首先将右脚放在座椅下方的窄铝条上，然后是左脚，最后整个身体“滑入”这个类似“蚕茧”状但非常舒适的织物坐垫里。
太刺激了！即便此时车是静止的。Super 3只用了极少的材料，却能够创造出如此丰富的情绪。将手伸出车外，便可以感受到沥青碎屑。路面结构、温度以及抓地力检查，这些其实都有助于驾驶，而且原则上来讲应该对每一位驾驶员，每一辆车都会有很大帮助。
对于Super 3是否会在排气管上烫伤自己的担心已经成为过去，因为摩根这次将易发烫部件挪到了车身内部。一个又大又细的MotoLita方向盘，两个独立的窄版20英寸车轮绝对抢镜头。在新开发的由钣金拼接而成的铝制单体车身中，前部安装了一个大型铝质铸造件，这个铸造件用以承托发动机和前悬挂。三角形悬挂臂架提供了比上一代还要宽的轮间距。在它后面隐藏的是新一代发动机。
这样做是很有必要的，因为上一代来自S&S公司的用风冷技术的前横置V2发动机已经完全无法满足当前法规要求了，所以新Super 3用了来自福特公司的1.5升三缸发动机。这台带有EcoBoost技术的发动机并没有用涡轮增压技术。发动机本身机体非常紧凑(摩根公司透露：能够立于一张A4之上)，机身为轻质铝，配有新一代气门控制系统，排气歧管位于缸盖位置并用长冲程设计。通过这种设计能够得到非常均匀的功率输出，系统输出最大扭矩为150牛·米，峰值功率为118马力。中等范围功率输出，这才是重点，再配合MX-5上那套短行程换挡机构的变速箱以及635千克的车身重量，简直完美。
是不是打算一试身手？别着急，现在是时候来设定一下方向盘和踏板了。车内两把座椅位置是固定的，而整个底部连带三块踏板是活动的，让人联想到XXL晾衣架，最终还是能够调整至最佳位置。摩根保证，即便身形高大的乘员也能找到令人舒适的位置。摩根，到底是哪种格调的车呢？亲切友好，热情，鼓舞人心，亲力亲为，组织有序，而且还带有大量的英国特色。例如，隐藏在翻盖下的发动机启动按钮通常会让人联想到战斗机上的导弹发射按钮。有一说一，这些岛民对军事防御技术的态度还是保持了比较轻松的心态。
可持续性在当下是一个热门话题，摩根也想借此表达他们的愿景。当你看到一个有着60多年历史的破旧木架如何将白蜡木板拉伸成型，然后经多层黏合，再经过打磨和喷涂，最终在摩根Plus 4的翼子板上焕发铝质光芒时，一切就都清楚了。所有的营销话术都属于画蛇添足，摩根产品本身就是不言自明，原汁原味。砖砌大厅里因为木材加工传出来淡淡的欧洲白蜡木味道，简直让人沉醉；而年轻的人们在大厅里忙忙碌碌就为了一件让他们欢喜的事情—手工艺。源于传统，继承传统。在历史悠久的砖砌大厅中手工制成的车身零部件大部分都来自附近的Malvern Link工厂，摩根自20世纪初以来一直在那里生产，直至今天依然未变。摩根一天的产量非常惊人—3辆！相比之下，大众每天的产量超过摩根从1909年直至今的总产量！
还是让我们回到Super 3上来吧，它正带着我们穿梭于科茨沃尔德的狭窄小路之间。宽大的后轮通过碳纤维增强齿型皮带获得动力，并努力使其抓地力与前面气球状的20英寸Avon轮胎的水平相匹配。毫无疑问，对一辆三轮汽车来讲，平衡就是一切，否则这辆强力三轮汽车的转向操作一定是以类似恐怖片的情节结束。
不过，别担心，Super 3娴熟地哼着乡村旋律，强劲的发动机自带节奏感，如疾风般穿梭于这片区域。你可以透过面前的小挡风玻璃看到大大的翼子板，此时你肯定会忍不住笑。
摩根在底盘上也绞尽脑汁，应该说在舒适性方面并非一无是处。如果路面上有直径较大的坑洞，那前轮的反应可以说是相当生硬，除此之外挑不出什么毛病。转向，拉杆，轮胎，简单明了。不需要进行电动机管控，不需要模拟任何算法，毫无任何转向过滤，这种感觉简直逆天。
就算是在油门和刹车方面，摩根也仍然保持了传统，没有用ABS和ESC，也就是说，Super 3的核心处理器其实就位于驾驶者的脑壳里。除此之外，几乎什么都没有。然而，这种仅依靠驾驶者大脑专注带来的那种通体舒畅很快就会转化为幸福的感觉。拥有单独外壳的数字仪表盘几近完美地融入到木材加工的仪表面板中，毫不违和。整车的金属外壳经过IP64标准认证，也就是说它即防风又防雨，就连座椅套也不例外地符合这严苛标准。
原因很简单：Super 3没有顶篷。不过，车身后半段有盖子，还提供专门的驾驶服装，驾驶员的夹克同防泼溅头盔连为一体，造型炫酷。车身侧面装有用于盛放小件行李的袋子，连同座椅加热一起让这辆车在一定程度上拥有了远距离旅行的可能性。说到侧面，侧前方有两台冷却器，它们从前面的铸造元件和造型经过优化的双叉臂之间获得流动空气。
实际上Super 3并没有看起来那么老派，他们甚至为它考虑到了空气动力学和耐用性。一同参加测试的测试员约翰曾透露，摩根在进行三轮原型车论证时对其设计进行了几乎毁灭式的测试，包括所有天气状况，各种烂路。也因此才产生了真正的摩根硬汉！这车同样适用于那些想要把Super 3飙到209公里/小时的人。很可惜，由于条件所限，今天无法在这里完成这项测试。不过，对于完成这项任务我可以说是非常有信心，唯一有些让我发怵的可能就是在这个速度下驾驶位的“飓风”了。
在合法的适合动态驾驶的乡村道路模式下，一切都与来自车头方向的真正微风相得益彰。零百加速需要7秒，已经足够快了。短传动比、短行程五挡变速箱因为省却了减震组件而受益。在上一代车型中，变速箱还需要V2发动机在它崩溃之前伸出援手。清脆的咔哒咔哒声，没错，这才是手动换挡应该发出的声响，这才是纯粹的驾驶方式。就算是个手机重度上瘾者也能被制服，因为驾驶者几乎是被强制将双手放在方向盘上，你要是完全不用力，不去控制这辆车，那几乎行不通。不过，这不是说Super 3真的就与世隔绝了：注意，它拥有一个USB接口，还有一套需要你的手机与之配合使用的小型导航系统。
我们今天用不到这套导航系统，我们只希望此刻能够放飞自我，没有目的，无拘无束，从矮墙边经过，驶过小桥，穿梭于栅栏之间，徜徉在树荫之下。你是不是有时也想摆脱当下的中年危机，找回自我？那真的没有什么比坐在Super 3中更好的了。当路过的风景、轮下的柏油路面、摩根以及遇到的人融合在一起，就形成了一种极为独特的体验，这种体验说不清道不明，就好像是将汽车、摩托车和超低空飞行的螺旋桨飞机糅合在一起的一种感觉。
经过短暂的预热，它就像是油温恰到好处的0W40标号机油那样柔软绵密。在一个温暖的夏日里，遨游在科茨沃尔德小城中。或者在施瓦本山脉中穿行，德国黑森林也是不错的选择！纯粹主义万岁！Super 3万岁！
摩根 Super 3
车身
两座敞篷跑车，长3581 mm，宽1840 mm，高1132 mm，轴距2533 mm，整备质量635 kg
发动机
直列3缸，排量1482 cm3，最大功率87 kW（118 PS）/6500 rpm，最大扭矩150 Nm/4500 rpm
传动系统
后轮皮带驱动，5挡手动变速箱
底盘悬挂
前交叉臂，后平衡杆，前后盘式刹车，轮胎规格：前130/90 R20，后195/65 R15
行驶性能
官方0~100 km/h加速时间7.0 s，
最高车速209 km/h，
综合油耗（WLTP）汽油7.0 L/100 km
售价
55 000欧元
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